趙曉明

摘 要：隨著全球經(jīng)濟不穩(wěn)定因素的增加，我國造船業(yè)經(jīng)營情況急劇下滑，造船廠的運營面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于造船廠訂單和營業(yè)額的急劇下降，造船企業(yè)不得不降低造船成本來維持運營。在造船過程中，最浪費的電纜敷設已成為造船廠關注的焦點。本文主要探討了船舶電纜敷設所造成的浪費問題，探討對船廠電纜敷設的認識，在分析我國船廠電纜敷設過程中存在的問題的基礎上，結合國內外船舶配備方法，提出我國船舶施工中電纜敷設應注意的問題，并提出相應的建議。

關鍵詞：電纜敷設;造船廠;降低成本

中圖分類號：U671 ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）06-0070-02

近年來，全球航運市場持續(xù)低迷。我國主要造船業(yè)指標同比下降，工業(yè)總產值等主要經(jīng)濟指標大幅下降。船舶工業(yè)的健康發(fā)展面臨著巨大挑戰(zhàn)。以電纜為例，如何提高電纜利用率，降低生產成本，對造船廠經(jīng)營發(fā)展至關重要。電纜作為船舶電氣設計的生命線，在船舶建造總成本中占有一定的比重。近年來，受金融危機和勞動力價格上漲的影響，我國造船企業(yè)面臨著成本和價格雙重壓力。通過電纜敷設的精益化設計，降低電纜消耗，降低施工成本尤為重要。

1 敷設電纜過程中存在的浪費問題

在對船舶建造電纜敷設的了解中發(fā)現(xiàn)，我國造船廠在敷設電纜的過程中主要存在電纜敷設中施工習慣不良、設計修改意見過多、電纜規(guī)格代用現(xiàn)象普遍以及施工管理不到位等現(xiàn)象，導致了電纜的浪費，具體情況如下：

1.1不良施工習慣

由于工程十分龐大，涉及的人員非常多，導致在管理上十分困難。施工人員不了解大局或為方便起見，在船舶建造的過程中，擅自修改電纜表中的電纜敷設路徑，造成部分電纜通過部件或電纜支架分布不均?？臻g裕度大的電纜穿通部位不美觀，電纜堵塞給施工人員帶來一定的麻煩。但過密的電纜貫穿件和電纜支架不能滿足規(guī)范和技術要求。機艙內燈具之間或開關與燈具之間的電纜應采用整組電纜現(xiàn)場安裝。但是，不需要時間和人力來整理和使用短接電纜。因此，短電纜不能充分利用，越來越多的電纜被浪費。

1.2設計修改意見過多

設備位置變更、船舶電纜設計路徑的更改、對相關船舶系統(tǒng)的調整等一系列的設計修改，都會改變原有的電纜路徑。上述每個環(huán)節(jié)的變化，都會導致電纜線路的重新規(guī)劃和鋪設，有時甚至出現(xiàn)部分已經(jīng)完成的電纜，由于長度不夠而不得不重新敷設，這也是造成船舶電纜拉放清冊不準確的原因。

1.3電纜規(guī)格代用現(xiàn)象普遍

當某些規(guī)格暫時缺貨時，施工人員將用現(xiàn)有規(guī)格電纜代替圖紙進度表;當電纜交替敷設時，由于是整根電纜，施工人員懶得更換電纜，為了方便使用相同規(guī)格的電纜。這可能導致電纜供應過剩的一些規(guī)格，以及電纜供應短缺的一些規(guī)格。

1.4施工管理不到位

在船上，發(fā)現(xiàn)有少量電纜被轉移到施工設備上，如焊接機、通風機、臨時照明等。如果這種現(xiàn)象不能得到有效的管理，在完成施工設備任務后，這部分電纜可能會被當作廢電纜處理。有時電纜被罪犯偷走，竊賊割斷的電纜不夠長，必須重新鋪設，造成浪費。

2 對我國船舶建造中電纜敷設的建議

2.1科學設計主干電纜走向

主干電纜走向圖設計的關鍵點如下：

（1）從發(fā)電機到主配電盤的路徑應獨立設計。發(fā)電站是船的“心臟”。從發(fā)電機到主配電板的路徑應獨立且最近。因此，在設計時應盡量保證主配電板的發(fā)電機屏與發(fā)電機出線盒“對齊”，以利于電纜路徑的平整，縮短電纜長度，減少電纜電壓降損失。

（2）船用電力系統(tǒng)的泵控制應盡可能采用組合起動控制方式，以減少主電纜的數(shù)量。設計應與專業(yè)設備相協(xié)調，盡可能保證由同一組合啟動機供電的電動機集中布置。

（3）應在船舶的適當區(qū)域提供通向上層建筑區(qū)域的多個電纜貫穿件。應盡可能在中部和尾部區(qū)域提供穿過主船體和上部結構區(qū)域的兩個電纜布線空間。

（4）編制通過客艙和甲板的電纜節(jié)點代號。節(jié)點代碼的編制應便于設計人員和施工人員掌握其在船舶上的坐標位置。

（5）優(yōu)化設備布置位置和電纜穿孔部位的開孔位置。配電箱的電源通常是獨立的配電盤或應急配電盤。在上層建筑區(qū)域布置的配電箱，應在甲板上考慮電纜布線部分的設計，使電纜能直接到達，節(jié)約電纜長度。

2.2合理進行電纜線道建模和虛敷

電纜線道建模和虛敷時應注意：

（1）建模時主電纜路徑應盡可能筆直，不得過度彎曲和上下起伏。

（2）計算電纜時，應避免電纜回程現(xiàn)象。連接起端設備的電纜路徑可以說是“通往羅馬的所有道路”。但是，在按電纜類別敷設電纜的前提下，應避免重復計算電纜的問題。

（3）在計算電纜時，應嚴格控制電纜始端的估計長度。電纜長度=節(jié)點長度+起點長度+終點長度+余量。節(jié)點長度由計算機計算并記錄為“目標數(shù)據(jù)”，電纜的起止長度為估計值。因此，設計人員應做好每艘船舶電纜起止長度的實際數(shù)據(jù)積累工作。

2.3加強現(xiàn)場管理

（1）加強現(xiàn)場施工工藝紀律檢查，注意電纜和臨時固定標簽的捆綁牢固，臨時寫在標簽上的材料應選用耐油、耐水的材料，以免因標簽“丟失”和油、水的侵蝕和模糊，不尋找電纜的“來源”，導致“浪費”現(xiàn)象。

（2）加強電纜材料的倉庫外管理，綜合設計部為保證電纜的使用，在電纜訂貨時提出了嚴格的電纜長度連續(xù)性要求，但個別電纜廠往往為了自身的利益，提供電纜采用總長“拼裝”的方法，導致電纜長度不連續(xù)造成電纜浪費現(xiàn)象，因此在電纜敷設前必須核實電纜供應情況，如不能提供電纜應要求免費更換。

（3）現(xiàn)代造船模式的基本用途是三維設計，電氣生產設備的固定部分采用分段、總周期的預舾裝模式，即電纜敷設前設備已通過固定位置的準確定位，因此施工現(xiàn)場應加強對長度的控制。電纜的長度與端部之間，為避免主觀隨意加放長度，應嚴格按照電纜槽標志的起點和終點長度進行預留。

2.4建立施工聯(lián)動機制

（1）在產品設計過程中，由于電纜彎曲裕度和進入裝置終端位置的不確定，設計人員經(jīng)常在設計過程中增加裕度的方法，因此對于在建的批量船型，必須注意現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)的采集和整理、校正、電纜長度的有序排列。以達到節(jié)省電纜的目的。

（2）施工前加強技術交底，明確屏進線設備進線節(jié)點的主配電板、驅動控制板、中控板等底部，施工過程中不得隨意改變電纜路徑等重要事項。

（3）積極推廣數(shù)字化造船技術，利用三維虛擬造船技術全面推進生產設計，利用電子樣船，及時要求船東按照設計節(jié)點計劃要求參加評審，確定設備布置滿足標準、規(guī)范和船東的意向要求，這樣就可以避免由于實際船舶位置的調整而引起的電纜長度不足。

2.5加強電纜敷設過程中的科學管理

（1）電纜敷設前，應加強圖紙的消化，熟悉電纜路徑。生產管理部門和施工單位如有疑問或認為電纜路徑不合理，應盡快與技術部門溝通。技術部門應及時進行檢查，對不合理的電纜路徑進行修改。

（2）根據(jù)電纜表進行電纜預切割。注：預切電纜長度和纏繞順序必須符合電纜清單要求。

（3）避免替換電纜規(guī)格。一是要求采購部保證電纜的及時供應;二是生產管理部合理安排電纜敷設順序;三是施工人員嚴格按照電纜圖紙上敷設的電纜規(guī)格進行施工。如果由于某種原因，電纜規(guī)格的替換不可避免，施工人員或生產管理部門應及時通知技術部門和采購部門電纜規(guī)格的替換。

（4）電纜敷設時，施工人員應檢查電纜標簽是否綁牢，電纜標簽內容應清晰，不易丟失，以消除電纜敷設過程中的各種隨機現(xiàn)象。

（5）生產管理部門、施工單位或其他職能部門應加強檢查，防止船上電纜被盜。

3 總結

因全球經(jīng)濟回暖乏力，經(jīng)濟的不穩(wěn)定因素增多，導致了全球船舶的需求急劇下降，造船廠的經(jīng)營情況不容樂觀，降低造船成本是我國造船企業(yè)的共識。在造船的過程中，由于各種原因導致的電纜浪費所占的比例最大。本文主要探討了船舶方面關于電纜敷設造成的浪費問題，通過查閱相關文獻資料對我國造船廠目前在電纜敷設的現(xiàn)狀進行了重點分析，總結了造船廠在電纜敷設中存在的問題。最后，結合國外先進的船舶敷設方法，對我國造船廠建造過程中的電纜敷設提出了相應的對策和建議。

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