郭俊 高雄會 李維杰

【摘 要】 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，地鐵也變得越來越普遍，目前來說，隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的檢修模式已經(jīng)被證明容易留下安全隱患，因此對更加安全的地鐵車輛檢修模式的探討十分重要。文章主要介紹了目前地鐵車輛通用的檢修模式，即里程檢的模式，又介紹了未來地鐵車輛應(yīng)該發(fā)展的檢修模式，即狀態(tài)修的模式，具體分析了狀態(tài)修模式的運作，又與目前檢修模式對比，突出狀態(tài)修模式的優(yōu)越性。

【關(guān)鍵詞】 地鐵車輛 檢修模式 里程檢 狀態(tài)修

一、目前地鐵檢修模式

在里程檢模式的運行下，地鐵的維修又包括了定期維修以及不定期維修以及臨修。其中，定期維修通常指的是定修或者是架修，當(dāng)然也包括了大維修，這是針對整個地鐵車輛整體來說的。而不定期的維修指的是既可以按照每月的周期進行檢修也可以按照每天的周期進行檢修。以上又可以成為預(yù)防性維修或計劃性維修。當(dāng)然，還有臨修川f-修指的是在地鐵車輛的行駛過程中，突然某個部件出現(xiàn)了故障，應(yīng)該及時對這種故障進行修理，保障地鐵運行的安全性，而臨修也包括了兩大類，分別是場內(nèi)修以及現(xiàn)場修。然而目前這樣的檢修方式有著缺陷，它在檢修時不考慮地鐵車輛的使用時間也不考慮車輛本身的質(zhì)量，對所有車輛實施同樣模式的檢修，這種檢修模式在一定程度上造成了浪費，這種浪費在目前的模式上十分普遍，也十分嚴重，因此探討出更優(yōu)良的檢修模式是很有必要的。

二、未來地鐵檢修模式探索

國外提出一種以機件的可靠性為中心新的檢修模式，其基礎(chǔ)則為故障統(tǒng)計理論，這種檢修模式通過對設(shè)備的技術(shù)狀況等進行檢測，確立最佳檢修時間，具有很高的先進性，而這種檢修模式被成為狀態(tài)修。

2.1狀態(tài)修的優(yōu)勢

狀態(tài)修能夠按照地鐵車輛的實際需要來進行檢修，這樣一來，能夠發(fā)揮出地鐵車輛各零部件的工作能力，能夠?qū)崿F(xiàn)檢修過程的精準(zhǔn)性，減少一些人為的差錯，除此以外，還能夠很好地節(jié)約檢修材料以及減少檢修的工作量，這是十分有優(yōu)勢的，能夠優(yōu)化維修計劃f31。然而，這種檢修模式在目前來說還沒有得到很好的推廣，這是因為，狀態(tài)修的檢修模式對于人員的技術(shù)要求很高，目前，地鐵運行工作人員的整體水平還沒有達到這種標(biāo)準(zhǔn)，但是筆者相信，隨著地鐵的不斷發(fā)展，在未來一定能夠全面開展?fàn)顟B(tài)修的檢修模式，實現(xiàn)地鐵檢修的優(yōu)越性。

2.2狀態(tài)修與里程檢的比較

實現(xiàn)狀態(tài)修并不是說要舍棄定期修，目前，地鐵車輛可能出現(xiàn)的故障中仍然存在無法檢測出來的，因此，定期修的模式仍應(yīng)存在，然而，要適當(dāng)?shù)貙Χㄆ谛薜哪Ｊ竭M行調(diào)整。在實施初期，對于修程的判斷一定會與地鐵車輛的實際情況有所差別，因此，需要維修人員對于檢修的形式做出一定的探索，并適當(dāng)進行調(diào)整，例如對檢修的周期，以及檢修停止的時間做出一定調(diào)整。

2.3狀態(tài)修的具體運行模式

在真正進行狀態(tài)修的檢修模式時，需要首先進行一番預(yù)檢，需要對車輛的情況進行一個全方位的評估檢查，掌握目前車輛各個系統(tǒng)的損壞情況，這就需要專業(yè)的人才能夠?qū)囕v發(fā)生的故障進行正確的判定，并對這些故障以及會發(fā)生的隱患進行類型的分類評價，根據(jù)這樣的評價制定出不同工藝的技術(shù)修復(fù)以及質(zhì)量控制，接下來制定出合理的檢修計劃以及檢修規(guī)章。而在真正進行檢修時，還要考慮到實際的情況，若發(fā)現(xiàn)了突發(fā)的新問題，需要及時進行工藝的調(diào)整，使得檢修的流程技術(shù)能夠更加完善，為今后的檢修工作提供技術(shù)上的支持。

在實施狀態(tài)修時，需要根據(jù)實際情況來進行安排，狀態(tài)修隨著車輛實際狀況的不同而做出調(diào)整，車輛的實際狀況是通過預(yù)檢來進行評估的。狀態(tài)修需要一定的信息技術(shù)提供支持，對車輛的故障情況進行追蹤，重點跟蹤一些大型的重要的零部件故障情況，然后進行檢修設(shè)備的提前預(yù)備，確保檢修工作中不會出現(xiàn)設(shè)備的缺失。

2.4狀態(tài)修的實現(xiàn)條件

一是輔助的管理信息系統(tǒng)。車輛段層包含了很多子系統(tǒng)，例如建立了臨修管理的系統(tǒng)模式，而在此模式下又需要建立很多小的模塊，這些模塊包含了對故障的采集，然后讓這些故障的信息通過接口與信息系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)故障的知曉、整理。只有各子系統(tǒng)都能夠協(xié)調(diào)一致地運作，才能保障車輛段層的完善，保障地鐵車輛檢修的完善性。二是高素質(zhì)的地鐵運行人才。目前來說，地鐵運行人才的素質(zhì)參差不齊，這使得狀態(tài)修的檢修模式不能很好地運用，使得檢修的效率得不到很好的提高。因此，為了更好地提高檢修人員的檢修素質(zhì)，就需要在進行檢修人才的引進時，對檢修人才的素質(zhì)進行考核，保障檢修人才素質(zhì)到位，能夠很好的適應(yīng)地鐵車輛檢修的工作，另外，在平時的工作過程中，地鐵公司需要做好檢修人員的素質(zhì)提高，需要定時對檢修人員進行知識考核，并實施一定的獎勵政策，另外，需要對檢修人員進行技術(shù)上的培訓(xùn)，保證檢修人員的技術(shù)能夠與時俱進，而不是固步自封。除此以外，要進行檢修人員技術(shù)操作的跟蹤，保證檢修人員技術(shù)上過關(guān)，不會造成人員失誤。三是完善的檢修制度。為了更好地實現(xiàn)狀態(tài)修的檢修模式，需要加緊人才的培養(yǎng)，這時檢修制度的確立十分重要，它能夠保障檢修工作的順利進行，促使檢修人員不斷完善自身的檢修技術(shù)，做到技術(shù)上的提升。另外，要完善檢修人員的安全思想教育工作，將安全問題擺在第一位，加強安全引導(dǎo)。

三、結(jié)束語

綜上所述，文章對目前地鐵車輛檢修模式展開了分析，由此引出先進的檢修模式，在對比中，突出先進檢修模式的優(yōu)越性。先進的檢修模式能夠通過對地鐵運行周期等因素的全方位考慮保障地鐵運行的安全性。因此，希望文章中所探討出的現(xiàn)今檢修模式能夠得到地鐵維修技術(shù)人員的重視，不斷開拓新技術(shù)，發(fā)展新的檢修管理模式，讓地鐵檢修更好地保障地鐵車輛的安全性。

【參考文獻】

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