摘要：粵港澳三地物流運(yùn)輸資源豐富，粵港澳物流一體化是粵港澳大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)合作的必然發(fā)展趨勢(shì)，也是三地打造大灣區(qū)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。文章分析了將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于粵港澳大灣區(qū)跨境物流存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出一些具體對(duì)策。

關(guān)鍵詞： 區(qū)塊鏈；跨境物流；策略

1引言

2017年7月1日，粵港澳三地政府在香港簽署了《深化粵港澳合作推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，提出將粵港澳大灣區(qū)打造成國際科技創(chuàng)新中心、國際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略是深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的戰(zhàn)略機(jī)遇。

工業(yè)和信息部在2018年5月發(fā)布的《2018年中國區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)白皮書》對(duì)我國區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行了展望，其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了區(qū)塊鏈技術(shù)將成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新熱土，技術(shù)融合將拓展應(yīng)用新空間；在未來3年將在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中廣泛落地，成為數(shù)字中國建設(shè)的重要支撐；監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)繼續(xù)夯實(shí)。[1]

粵港澳作為國家“一帶一路”海上絲綢之路的交通要地，探索粵港澳大灣區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮三地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互相賦能、共生發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，加快粵港澳物流一體化是粵港澳大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，在粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃建設(shè)中，建立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)用于增效賦能三地跨境物流發(fā)展，加速三地物流一體化具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2區(qū)塊鏈的內(nèi)涵與特點(diǎn)

當(dāng)前， 區(qū)塊鏈技術(shù)和應(yīng)用正處于快速發(fā)展階段，被認(rèn)為第四次工業(yè)革命的重要引擎，是最有潛力觸發(fā)第五輪顛覆性革命浪潮的核心技術(shù)。區(qū)塊鏈?zhǔn)遣捎脡K-鏈結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)方式，區(qū)塊按照時(shí)間順序結(jié)合密碼學(xué)算法構(gòu)成鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)一致，難以篡改，可追溯的分布式賬本技術(shù)。區(qū)塊鏈技術(shù)只是一種底層技術(shù)，應(yīng)用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景解決方案還不成熟，且處于探索階段。但這一技術(shù)吸引全球各界關(guān)注的關(guān)鍵在于其去中心化、分布式記賬、不可篡改可追溯性、數(shù)字化交易、智能合約和聯(lián)盟鏈的特點(diǎn)符合現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、智能化、去中心化、人人參與還能強(qiáng)化信任的要求。

區(qū)塊鏈技術(shù)本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過共識(shí)機(jī)制、共防機(jī)制和分布式存儲(chǔ)機(jī)制來確保信息各環(huán)節(jié)鏈路安全、實(shí)時(shí)共享數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)可以完整追溯和誠信體系機(jī)制建立，因此也受到金融、企業(yè)、和政府部門廣泛關(guān)注。

3區(qū)塊鏈應(yīng)用于三地跨境物流存在的問題

區(qū)塊鏈技術(shù)盡管已廣泛的應(yīng)用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的場(chǎng)景解決方案探索，并在金融、財(cái)務(wù)管理、電子憑證、產(chǎn)品溯源上取得成功。然而，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于粵港澳跨境物流場(chǎng)景應(yīng)用仍然存在一些問題.

3.1粵港澳三地行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

廣東與香港和澳門在行業(yè)管理上缺乏政府引導(dǎo)，各自為政，管理標(biāo)準(zhǔn)不一。三地的工商、稅務(wù)、外匯、海關(guān)盡管在政府引導(dǎo)下，在廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴自貿(mào)區(qū)進(jìn)行物流通關(guān)一體化的試驗(yàn)，但因政府管理機(jī)制的差異，進(jìn)展速度差強(qiáng)人意。而保障部門如消防、環(huán)保、衛(wèi)生等標(biāo)準(zhǔn)差異巨大，成為阻礙三地優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的重大因素。同時(shí)，國內(nèi)的專業(yè)管理體制與國際通用的做法也存在一些差異，限制了三地物流一體化的進(jìn)程。

3.2通關(guān)手續(xù)繁瑣，物流成本較高

粵港澳三地同屬中國，近年來自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，在通關(guān)便利上有一定成效，但由于粵港澳屬于不同的關(guān)境，海關(guān)手續(xù)依舊繁瑣，導(dǎo)致三地貨物流轉(zhuǎn)速度不快，物流成本較高，阻礙了三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.3三地物流信息平臺(tái)建設(shè)不統(tǒng)一

粵港澳三地物流信息平臺(tái)建設(shè)差異較大。香港在信息數(shù)據(jù)方面開發(fā)了DTTN（數(shù)碼貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)），集政府、買家、貨柜碼頭、航空公司、快遞公司、船公司、貨代、銀行和保險(xiǎn)公司等環(huán)節(jié)于一體，有效實(shí)現(xiàn)工商、物流及金融界的信息資源共享，極大提升了供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的效率。[2澳門因歷史因素、地域限制等原因，一直以來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)為博彩業(yè)，在物流也方面的投資較少，其物流信息資源處于不發(fā)達(dá)的情況。珠三角在物流信息平臺(tái)建設(shè)上在政府引導(dǎo)、投入與技術(shù)等方面盡管有一定的發(fā)展，但與香港相比還相差甚遠(yuǎn)，限制了企業(yè)間的信息共享，獲取信息渠道分散、狹窄。

3.4投入成本高，見效慢

隨著區(qū)塊鏈技術(shù)日益得到政府部門和各界信息技術(shù)企業(yè)的認(rèn)可，已經(jīng)建立了一些區(qū)塊鏈技術(shù)的底層技術(shù)平臺(tái)，如公有鏈、聯(lián)盟鏈和BaaS，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)展，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)場(chǎng)景解決方案，但區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域的技術(shù)尚處探索階段，投入大，成本高，見效慢，無論對(duì)政府還是企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)都較重。

但是，現(xiàn)代物流追求高效，離不開快捷、準(zhǔn)確的大數(shù)據(jù)物流信息資源共享。三地在信息建設(shè)方面的發(fā)展不平衡，給粵港澳物流一體化帶來了障礙。而基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流平臺(tái)，能統(tǒng)一三地標(biāo)準(zhǔn)，有力促進(jìn)三地物流一體化建設(shè)，從而有效解決上述存在的問題。

4區(qū)塊鏈應(yīng)用于粵港澳跨境物流的對(duì)策分析

4.1分步驟將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于粵港澳物流領(lǐng)域合作

早在2008年，中央就高度重視粵港澳合作的推動(dòng)，并批準(zhǔn)實(shí)施《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008--2020）》，三地政府也一直在著手打造粵港澳物流合作，但進(jìn)展緩慢。在國家發(fā)改委的《2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃的報(bào)告》中提出加快對(duì)三地的相關(guān)規(guī)劃，因此積極引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，并在某些領(lǐng)域先行先試，逐步打造基于區(qū)塊鏈技術(shù)的三方物流領(lǐng)域合作平臺(tái)。例如可先在海關(guān)服務(wù)系統(tǒng)植入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，簡(jiǎn)化和自動(dòng)化海關(guān)手續(xù)流程，此技術(shù)三星已推出基于Nexledger平臺(tái)的區(qū)塊鏈海關(guān)服務(wù)系統(tǒng)。待其運(yùn)行及技術(shù)成熟后，逐步擴(kuò)展到其他的物流環(huán)節(jié)如商檢、賣家信息、買家信息、物流運(yùn)力等。也可以建立三地跨境物流運(yùn)輸體系，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流運(yùn)輸體系中。或者在政府引導(dǎo)下，企業(yè)逐步制定和完善行業(yè)數(shù)據(jù)化發(fā)展統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)性，將區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)作為大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，保護(hù)數(shù)據(jù)安全。[3] 逐漸分階段或行業(yè)的建立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的三地物流領(lǐng)域合作平臺(tái)，加速三地物流融合，提高貨物流轉(zhuǎn)效率，加速三地物流一體化進(jìn)程。并待條件成熟，將不同的區(qū)塊鏈大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建立統(tǒng)一的融合區(qū)塊鏈技術(shù)的三地物流合作平臺(tái)。

4.2政府積極引導(dǎo)和推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)融合

政府在引導(dǎo)和推動(dòng)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用推廣方面已開始行動(dòng)。2016年12月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)區(qū)塊鏈分會(huì)在深圳宣布掛牌成立，這是目前唯一一個(gè)由中國政府背景的區(qū)塊鏈分會(huì)，主要目的在于規(guī)范區(qū)塊鏈技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推廣區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，構(gòu)建物流供應(yīng)鏈企業(yè)信用評(píng)價(jià)機(jī)制。因此，在建設(shè)區(qū)塊鏈物流領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用時(shí)，粵港澳三地應(yīng)先將物流大數(shù)據(jù)技術(shù)融合，統(tǒng)一三地物流標(biāo)準(zhǔn)，為區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展提供厚實(shí)的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。為此，國家應(yīng)出臺(tái)區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)的有關(guān)法律法規(guī)，制定行業(yè)數(shù)據(jù)化統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)粵港澳物流行業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)化改革，加快推進(jìn)物流一體化進(jìn)程。

4.3借鑒國內(nèi)外區(qū)塊鏈應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)三地區(qū)塊鏈物流平臺(tái)

在建立三地區(qū)塊鏈物流平臺(tái)中，可以借鑒國內(nèi)和國際區(qū)塊鏈的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

在國際方面，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域的研究比較成熟。2016年11月，歐洲鹿特丹港與荷蘭國家應(yīng)用科學(xué)研究院、荷蘭銀行、代爾夫特理工大學(xué)、德斯海姆應(yīng)用科技大學(xué)在鮮花交易中心，搭建了世界首個(gè)物流領(lǐng)域的區(qū)塊鏈物流研究聯(lián)盟。聯(lián)合包裹（UPS）2017年11月宣布加入?yún)^(qū)塊鏈運(yùn)輸聯(lián)盟。聯(lián)邦快遞（FedEx）2018年2月宣布加入?yún)^(qū)塊鏈運(yùn)輸聯(lián)盟，并且已經(jīng)啟動(dòng)“存儲(chǔ)數(shù)據(jù)爭(zhēng)議解決”試點(diǎn)項(xiàng)目，試圖利用區(qū)塊鏈及時(shí)建立永久分布式賬本的所有數(shù)據(jù)，以緩解通過聯(lián)邦快遞發(fā)展發(fā)送和接受貨物的客戶間糾紛。敦豪（DHL）2018年3月聯(lián)合埃森哲發(fā)布了《區(qū)塊鏈在物流行業(yè)的應(yīng)用》，指出區(qū)塊鏈技術(shù)完全有能力改變整個(gè)物流行業(yè)，并就區(qū)塊鏈技術(shù)在醫(yī)藥配送方面的潛力進(jìn)行了例證。

在國內(nèi)方面，2018年京東、阿里都積極的將區(qū)塊鏈技術(shù)引入物流行業(yè)，進(jìn)行有益的探索；海關(guān)、商檢、政務(wù)服務(wù)都將區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用提上日程。

上述國際和國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)都將有力促進(jìn)粵港澳三地區(qū)塊鏈技術(shù)物流平臺(tái)的建設(shè)，也提供有力的技術(shù)保障，推動(dòng)企業(yè)快速融入粵港澳物流一體化的進(jìn)程。

5結(jié)語

區(qū)塊鏈技術(shù)還很不成熟，尤其將其應(yīng)用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景中存在諸多限制，但其將是未來發(fā)展的方向。在粵港澳大灣區(qū)的背景下，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于粵港澳跨境物流，推動(dòng)三地物流一體化，提高物流效率具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張邵山，殷學(xué)奎. 區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于鐵路物資供應(yīng)的思考[J].鐵路采購與物流， 2018（12）：71-72

[2]袁勇，王飛躍. 區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J]. 自動(dòng)化學(xué)報(bào)，2016，42（4）：481-494.

[3] 張?jiān)? 區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)我國金融業(yè)的影響研究[J]. 國際金融，2016（5）：41-45

[作者簡(jiǎn)介] 黃興（1976—），男，漢族，江西信豐人，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，本科雙學(xué)位，廣州藍(lán)鏈集團(tuán)有限公司，研究方向：國際貿(mào)易、物流與區(qū)塊鏈研究。