口述_中國特種飛行器研究所水動力研究中心副主任 吳彬

整理_張明蕾

在湖北這片沃土上，我一干就是1 6年。

2018年10月20日，是我終生難忘的日子。這天，“鯤龍”AG600在荊門成功首飛，填補了我國大型水陸兩棲飛機研制空白，習(xí)近平總書記發(fā)來賀電。從立項到首飛，我和團(tuán)隊經(jīng)過近萬次水動力試驗，使AG600飛機具備了陸上起降和水上起降的能力，真正成為“會‘游’的飛機”和“會‘飛’的船”。

研制水面飛行器和浮空飛行器一直是特飛所的主業(yè)，但在2003年我剛?cè)肼毮菚?，所里還處在長期沒有重大型號任務(wù)的境地，工作和生活條件很艱苦。同學(xué)和朋友們勸我到沿海發(fā)達(dá)地區(qū)去，但領(lǐng)導(dǎo)、老專家、同事無微不至的關(guān)心幫助感動了我，特飛人自立自強、無私奉獻(xiàn)的精神感染了我?？粗麄兤谠S的目光，想到自己要干一番事業(yè)的初衷，我選擇了留下來，全身心地投入到水動力設(shè)計和研究工作中。

作為船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)的我，參加工作時航空知識還很匱乏，為了能夠更加深刻理解飛行器及飛行器設(shè)計，我一有時間就往圖書館跑，每天還利用下班的時間自學(xué)《飛行器總體設(shè)計》、《飛機氣動設(shè)計與飛行力學(xué)》、《飛行器適航技術(shù)》等專業(yè)書籍，擴充知識儲備。遇到不懂的技術(shù)問題時，我會虛心向老專家請教，把每一項技術(shù)摸清、吃透。

一份耕耘，一分收獲。2007年，海鷗300輕型水陸兩棲飛機正式立項，經(jīng)過競聘，我成為該飛機水動力分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。當(dāng)時的設(shè)計手段相對落后，我?guī)е鴥蓚€新同事，用鋼板尺、水準(zhǔn)儀、鉛錘等原始工具花了不到半個月的時間對一架廢舊樣機的船體、浮筒、水舵等水動部件進(jìn)行了測量，并繪制成圖，成為了海鷗300飛機研制的重要資料。

海鷗300飛機雖然是一個不到兩噸的輕型水陸兩棲飛機，但對于我?guī)ьI(lǐng)的年輕團(tuán)隊來講，研制工作是一個非常大的挑戰(zhàn)。由于經(jīng)驗不足，我們遇到了飛機滑行不穩(wěn)定的問題，多次進(jìn)行水動設(shè)計更改都未能很好解決。我一邊查資料，一邊聯(lián)系所里退休老專家一起進(jìn)行研究。通過仔細(xì)對比試驗與試驗數(shù)據(jù)分析，最終發(fā)現(xiàn)是船體參數(shù)設(shè)計時的不匹配導(dǎo)致了水面滑行的不穩(wěn)定。我?guī)е粋€同事加班加點，用了半個月的時間對船體進(jìn)行了重新設(shè)計，經(jīng)過計算、試驗，證明設(shè)計是合理的。

2009年，我被任命為水動力研究中心副主任。同年9月，“鯤龍”AG600大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機在特飛所立項, 這是世界在研最大的渦槳水陸兩棲飛機。我?guī)ьI(lǐng)水動力研發(fā)團(tuán)隊，走上了新征程。

眾所周知，AG600飛機是一款能飛的船、更是一款能游泳的飛機?？墒沁@款“神器”的背后有多少技術(shù)難點需要攻克，卻鮮為人知。

AG600飛機剛立項時，鑒于AG600飛機指標(biāo)的特殊性，國內(nèi)僅有的水上飛機設(shè)計經(jīng)驗不足以支撐飛機設(shè)計，國外也難以找出相似的水動力設(shè)計和分析經(jīng)驗，在水動力設(shè)計與驗證中存在大量未成熟的技術(shù)需要攻關(guān)。面對這一難題，我著手組建了“高適?？估诵源w優(yōu)化設(shè)計技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊”、“水面快速短距起降技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊”和“水上試飛青年突擊隊”等團(tuán)隊。關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)基本是從零開始，大家不畏挑戰(zhàn)，遇到問題齊上陣，出現(xiàn)挫折困難大家一起扛，得到經(jīng)驗一起分享。大家還經(jīng)常向退休老專家和來水動力研究中心做試驗的教授請教，在攻關(guān)中不斷提升素質(zhì)。

在AG600飛機水動性能的設(shè)計過程中，我們始終將“創(chuàng)新”擺在核心位置，發(fā)散思維，不拘泥于“1+1=2”的規(guī)則。沒有母型參考，團(tuán)隊成員便自力更生，積極創(chuàng)新，自主設(shè)計出了多個水動力方案，并形成了氣動升力卸載技術(shù)、噴濺測量技術(shù)等新的水動力試驗驗證技術(shù)，通過試驗優(yōu)化，得到了高性能水動布局方案，取得了多項創(chuàng)新成果。

在AG600飛機船體設(shè)計之初，單船身穩(wěn)定性差，穩(wěn)定重心范圍不足，無法滿足飛機船體設(shè)計要求。我們組建了臨時攻關(guān)小組，方案不合適，推倒重來；失敗了，沒關(guān)系，重振精神再攻關(guān)。面對一次次碰壁，團(tuán)隊成員依舊保持飽滿的工作熱情。在多次改型試驗結(jié)果不理想時，一個收音機帶來的靈感打破了技術(shù)瓶頸，讓團(tuán)隊創(chuàng)造性地借鑒帆船的縱向斜升角，解決了難題。

為了確保試驗數(shù)據(jù)測試精度，團(tuán)隊成員長期奮斗在模型制作、試驗第一線，從設(shè)計到部件加工到組裝再到試驗，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真檢查每一個關(guān)鍵尺寸、每一個試驗步驟，一絲不茍地做好記錄。大家編寫了水陸兩棲飛機模型制作方法、試驗方法、試飛手冊等，并編制質(zhì)量程序文件、作業(yè)文件，建立了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建了試驗技術(shù)支持平臺，為AG600飛機水動力試驗過程精確控制奠定了基礎(chǔ)。

時間短、任務(wù)重、人手緊、經(jīng)驗少，那就“笨鳥先飛”。為保證各個節(jié)點的順利完成，大家主動堅持“712”的工作模式。兩年時間里，“一無所有”的團(tuán)隊用20個月完成了AG600飛機船體設(shè)計定型，期間共開展了八十余次模型的制作/修型、試驗工作。在經(jīng)過近萬次的水動力試驗工作后，我們完成了高抗浪船體設(shè)計技術(shù)和起落架布置關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，使AG600飛機的抗浪能力達(dá)到2米，超過了國際上同級別常規(guī)增升布局水上飛機1.2-1.5米的抗浪能力，并使AG600飛機同時具備陸上起降和水上起降的能力。

2017年12月，AG600飛機完成陸上首飛；2018年10月20日， AG600飛機在漳河水庫成功首飛。這是湖北多年來致力于高質(zhì)量發(fā)展，四十多年來在航空領(lǐng)域取得的又一次重大突破，是湖北人民的驕傲，也是全國人民的驕傲。

在湖北這片沃土上，我一干就是16年。在此期間，依托型號研制，我組織完善了水陸兩棲飛機水動力性能研究手段，建立了水動力數(shù)值仿真條件，編制了11項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成了水陸兩棲飛機水動力設(shè)計、試驗體系。我將繼續(xù)努力，不辱使命，弘揚“航空報國”精神，為祖國航空工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)自己的全部力量。