楊 鵬

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600）

1 引言

鐵路線路的選線工作，本身就是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸全局的總體性工作。但是，我國(guó)的鐵路選線工作出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題，比如選線方案復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作困難等，成為鐵路運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的障礙。所以，我們必須要對(duì)鐵路選線工作進(jìn)行優(yōu)化，最終能夠提出有效的解決方案［1-3］。

2 鐵路線路選線過(guò)程中的難點(diǎn)

2．1 客觀因素對(duì)鐵路選線工作的限制

在實(shí)際的鐵路選線工作中，會(huì)存在諸多客觀因素，這些多會(huì)影響選線的效果。鐵路線所在地區(qū)的政治狀況、經(jīng)濟(jì)水平、國(guó)防戰(zhàn)略價(jià)值以及后期實(shí)際運(yùn)輸?shù)男枨螅@些都是選線過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注的方面。任何鐵路線的選線工作都需要與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相符合，并且還能夠與鄰線的標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)。鐵路線所經(jīng)區(qū)域的地形地貌、不良地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點(diǎn)、水文狀況等因素，也需要均衡考慮。鐵路線路選線工作，涉及面比較廣，技術(shù)要求比較高，這就導(dǎo)致其選線方案存在著諸多的不確定因素。如果在選線過(guò)程中不能正確處理好鐵路線與橋涵、隧道、車站、道口等基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系，會(huì)對(duì)鐵路線的效用產(chǎn)生負(fù)面影響?？傊?，如何實(shí)現(xiàn)鐵路線與其周圍客觀因素的相互依存、相互協(xié)調(diào)，是我們選線過(guò)程中的核心內(nèi)容［4］。

2．2 受地方利益矛盾的制約

鐵路選線方案確定過(guò)程中，可能會(huì)與其經(jīng)由地區(qū)產(chǎn)生利益沖突，這會(huì)影響選線方案的穩(wěn)定性。同時(shí)，選線難點(diǎn)還會(huì)具有地區(qū)差異性，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，地方城市化水平比較高，地方政府對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展做出了明確的規(guī)劃，如果要在該地區(qū)進(jìn)行鐵路選線工作，必然會(huì)使地方政府的利益受到損害。但是，鐵路線是推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，其必將產(chǎn)生長(zhǎng)期效益［5-7］。

2．3 環(huán)境因素產(chǎn)生制約作用

突出可持續(xù)發(fā)展理念，是鐵路選線工作的重要方向。但在鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)期間，可能會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成損害，比如線路地基的挖掘、列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)及排放的廢水廢氣等。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，環(huán)境因素主要有居民地、水系、高度、道路等。我們要明確各種環(huán)境因素所占據(jù)的比重（統(tǒng)計(jì)詳見表1），從而進(jìn)行有針對(duì)性地治理和應(yīng)對(duì)。但是，對(duì)于不同的地區(qū)，這些環(huán)境因素所產(chǎn)生的作用也具有差異性，在后期的實(shí)際選線中，還是要始終保持靈活的設(shè)計(jì)原則。由于鐵路沿線環(huán)境條件的限制，增加了選線工作的不確定性［8］。

表1 鐵路選線影響要素所占比例

2．4 其他因素對(duì)鐵路選線的影響

現(xiàn)階段，我國(guó)的鐵路選線工程表現(xiàn)出了諸多新特點(diǎn)，比如設(shè)計(jì)勘察時(shí)間比較短、建設(shè)工期比較長(zhǎng)、施工人員比較少等。所以這些因素可能會(huì)導(dǎo)致鐵路工程選線出現(xiàn)很多的問(wèn)題。鐵路工程選線方案對(duì)比不細(xì)致、開工前現(xiàn)場(chǎng)踏勘、施工資料收集等環(huán)節(jié)無(wú)法深入，僅僅是浮于表面，就會(huì)導(dǎo)致選線工作方案處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。另外，鐵路選線中的用地矛盾、工程安全矛盾、工程投資矛盾、其他工程項(xiàng)目矛盾等因素，也成為影響鐵路選線的主要因素。

3 提升鐵路線路選線水平的發(fā)展對(duì)策

3．1 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代化軟件和技術(shù)的導(dǎo)入及使用

目前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代，現(xiàn)代化技術(shù)和軟件的應(yīng)用，有效提升了地形圖的處理水平，對(duì)于鐵路線選線具有重要意義。在各種技術(shù)和軟件的支持下，我們就能夠得到更為精準(zhǔn)的鐵路線路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，推進(jìn)選線工作的科學(xué)性。

3．2 推進(jìn)鐵路選線的可持續(xù)發(fā)展

協(xié)調(diào)好鐵路選線與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系，是推進(jìn)鐵路選線可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。在鐵路選線的可行性研究中，突出環(huán)境因素的比重，逐步推行綠色選線制度，并且還要對(duì)鐵路經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合考慮，擬定出多種選線方案，從而選取最為優(yōu)質(zhì)的方案。在鐵路線路的選線過(guò)程中，必須要充分遵循相關(guān)部門所出臺(tái)的各種環(huán)保法規(guī)，并對(duì)鐵路沿線采取相應(yīng)的保護(hù)措施，能將鐵路選線對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降到最低。采取繞避措施，力求避免破壞自然景觀、人文景觀、文物古跡及民族文化遺產(chǎn)；不能在自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)設(shè)置鐵路設(shè)施，鐵路選線應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、緩沖區(qū)及外圍保護(hù)地帶［9-10］。

3．3 尊重選線方案與地方利益的協(xié)調(diào)性

在鐵路線路選線過(guò)程中應(yīng)統(tǒng)籌考慮國(guó)家整體利益與區(qū)域經(jīng)濟(jì)利益，將兩者的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，最終兼顧國(guó)家、地方、鐵路三方關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。將鐵路線、鐵路站點(diǎn)與城鎮(zhèn)進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，并且能夠與其他基礎(chǔ)設(shè)施形成襯托效應(yīng)，進(jìn)而確保鐵路線和地方經(jīng)濟(jì)兩者之間的協(xié)調(diào)配合。為了體現(xiàn)出地方經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立性，在規(guī)劃鐵路線時(shí)，首先要滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需求，同時(shí)還要防止其與城鎮(zhèn)規(guī)劃出現(xiàn)重合干擾的情況。鐵路線要滿足鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的基本需要，還要對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用?？傊?，要協(xié)調(diào)好國(guó)家、地方、鐵路三者之間的關(guān)系，最終促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3．4 加強(qiáng)對(duì)曲線半徑的設(shè)置，為提速提供基礎(chǔ)保障

在鐵路線路的選線過(guò)程中，保持鐵路線的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為比較關(guān)鍵的要素。所以，在保證基本的施工要求和投資成本的基礎(chǔ)上，要盡可能地將曲線半徑進(jìn)行拓展，從而確保鐵路線平面標(biāo)準(zhǔn)處理?xiàng)l件。遵循“盡量提升行車速度，合理確定最小曲線半徑”的基本原則，并且還能夠保證鐵路選線整體化。系統(tǒng)化的基本理念，最終能夠?qū)㈣F路線的平面標(biāo)準(zhǔn)控制在合理范圍。例如線路設(shè)計(jì)和施工時(shí)，在線路的兩端引入了既有站的800 m半徑范圍，并且在其他的地段曲線進(jìn)行了半徑的擴(kuò)充，這些地段的半徑范圍都大于1 600 m。所以，在此基礎(chǔ)上，我們對(duì)鐵路線平面條件進(jìn)行了全方位地優(yōu)化，有效地提升了后期行車的穩(wěn)定程度，并且還能夠?yàn)楹笃诨疖囂崴俦Ａ舫浞值臈l件。

3．5 協(xié)調(diào)好鐵路選線與其他方面的關(guān)系

基于本人近年的工作經(jīng)驗(yàn)，鐵路線路選線與其他方面因素也存在著緊密的聯(lián)系。第一方面，鐵路設(shè)計(jì)質(zhì)量與鐵路選線之間的關(guān)系。對(duì)于鐵路設(shè)計(jì)方案來(lái)講，其質(zhì)量的高低會(huì)與設(shè)計(jì)部門、施工單位產(chǎn)生直接的聯(lián)系，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，不僅影響整個(gè)工程，對(duì)這些部門的信譽(yù)也會(huì)有比較大的影響［11］。所以，在對(duì)鐵路線路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，我們必須要引導(dǎo)設(shè)計(jì)人員樹立起“對(duì)自己負(fù)責(zé)、對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)、對(duì)國(guó)家和社會(huì)負(fù)責(zé)”的設(shè)計(jì)理念。在鐵路線路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于發(fā)生頻率較高的設(shè)計(jì)問(wèn)題，相關(guān)部門必須要從保證設(shè)計(jì)文件的全面性、設(shè)計(jì)概算的準(zhǔn)確性、地質(zhì)勘探的真實(shí)性和投資控制的有效性等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路線路設(shè)計(jì)和施工的全方位控制。第二方面，協(xié)調(diào)好鐵路選線和重點(diǎn)工程之間的關(guān)系。在鐵路線路的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，必然會(huì)與大江、大河、橋梁、隧道等進(jìn)行連接，這會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路投資項(xiàng)目產(chǎn)生比較大的影響，一方面是增加建設(shè)和施工的成本，另一方面可能會(huì)發(fā)生安全事故［12］?；诖?，鐵路選線必須要優(yōu)先確定橋梁、隧道等重點(diǎn)工程。另外，如果涉及到橋渡方案，就需要充分考慮鐵路線路的基本走向、河流的各種自然特征、城鄉(xiāng)建設(shè)、線路施工、養(yǎng)護(hù)、維修條件和運(yùn)營(yíng)安全等不確定因素，也要充分融合到施工方案中。隧道的合理設(shè)置有助于提高選線設(shè)計(jì)質(zhì)量，其方案應(yīng)做到隧線配合和全面比選，以節(jié)省工程投資，便利施工和確保運(yùn)營(yíng)安全。第三方面，有效解決好鐵路線路與重要設(shè)施之間的關(guān)系。由于鐵路線路的跨度比較大，可能在其沿線存在諸多重要設(shè)施，在對(duì)鐵路線進(jìn)行選線和設(shè)計(jì)時(shí)，始終要遵循繞避重要設(shè)施的基本設(shè)計(jì)原則，或者是將鐵路線路的位置轉(zhuǎn)移到重要設(shè)施的影響范圍以外，確保重要設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境的穩(wěn)定性［13-14］。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路選線工作綜合性強(qiáng)、科學(xué)性高、牽涉面廣、涉及到多學(xué)科的綜合應(yīng)用。所以，我們應(yīng)將將鐵路選線看作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，采取全方位的發(fā)展策略，比如加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代化軟件和技術(shù)的導(dǎo)入及使用、推進(jìn)鐵路選線的可持續(xù)發(fā)展、尊重選線方案與地方利益的協(xié)調(diào)性、加強(qiáng)對(duì)曲線半徑的設(shè)置、協(xié)調(diào)好鐵路選線與其他方面的關(guān)系等，從而為我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)做出貢獻(xiàn)。