21CBR：你曾表示馬斯克對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)大于喬布斯，其原因是什么？

哈米什·麥肯齊：是的，未來(lái)人們會(huì)意識(shí)到，馬斯克對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)要比喬布斯重要得多。在喬布斯的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋(píng)果制造出非常了不起的設(shè)備，把互聯(lián)網(wǎng)裝進(jìn)了人們的口袋，這對(duì)商業(yè)、娛樂(lè)、媒體的發(fā)展以及社群的溝通方式都產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)影響。在技術(shù)領(lǐng)域，基于iPod和iPhone也衍生出了很多新型行業(yè)。但是，聚焦于解決氣候變化的問(wèn)題上，這些領(lǐng)域都不如能源領(lǐng)域重要，而這正是馬斯克持續(xù)努力的方向。

特斯拉開(kāi)啟了向電力交通的轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變有可能終結(jié)化石燃料在世界能源經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)地位。假設(shè)這一轉(zhuǎn)變最終取得成功，將具有跨時(shí)代的意義。從對(duì)社會(huì)發(fā)展的重要性來(lái)看，馬斯克理應(yīng)廣受贊譽(yù)。與此同時(shí)，馬斯克還達(dá)成了SpeaceX計(jì)劃，該計(jì)劃搭建的火箭能夠自主著陸到發(fā)射架上，進(jìn)行回收利用，而且他還正努力將人類(lèi)送上火星。

21CBR：特斯拉公司的財(cái)務(wù)狀況一直引發(fā)媒體關(guān)注，他是一個(gè)優(yōu)秀的管理者和經(jīng)營(yíng)者嗎？若是馬斯克的好友，會(huì)給他怎樣的忠告？

哈米什·麥肯齊：我覺(jué)得馬斯克并不是一名出色的經(jīng)理人或運(yùn)營(yíng)官。關(guān)于特斯拉效率低下的新聞比比皆是，包括各種辭退員工和高管離職的傳聞。一直以來(lái)，特斯拉的高層管理人員流動(dòng)頻繁，那顯然不是個(gè)容易待的地方。

如果我是馬斯克的密友，我會(huì)建議他找一個(gè)負(fù)責(zé)管理公司日常運(yùn)營(yíng)的CEO，讓他掌握重大決策權(quán)，包括如何進(jìn)行內(nèi)部溝通，這樣馬斯克就可以專(zhuān)注于產(chǎn)品和工程。目前的特斯拉總裁格溫·肖特維爾在SpaceX擔(dān)任的就是這樣的角色。

不過(guò)，盡管如此，馬斯克的遠(yuǎn)見(jiàn)、決斷和激發(fā)天才戰(zhàn)勝困難的能力已經(jīng)足以讓特斯拉和SpaceX成為真正具有歷史意義的公司了。他不是出色的經(jīng)理人，卻是絕佳的領(lǐng)袖。

21CBR：馬斯克同時(shí)可以處理多種任務(wù)，他的“瘋狂模式”是如何運(yùn)作的？在利用時(shí)間和組織團(tuán)隊(duì)方面有哪些秘訣？

哈米什·麥肯齊：我認(rèn)為，他具備忍受劇痛的能力。這最終或許會(huì)導(dǎo)致心理問(wèn)題，但他身上顯然具備某種能讓他克服精神障礙的東西，即便頂著強(qiáng)大的壓力來(lái)完成任務(wù)，也保證他可以長(zhǎng)時(shí)間專(zhuān)注于這個(gè)項(xiàng)目。

另外，他處理電子郵件的能力驚人，我想不出還有什么比這更讓人印象深刻的時(shí)間管理技能。馬斯克每天花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)處理郵件，夜以繼日地發(fā)號(hào)施令，更讓人難以想象的是，他還有時(shí)間玩推特。

21CBR：與特斯拉公司以及馬斯克的接觸中，給你印象較深的是什么？“盛名之下”的馬斯克，是否有真實(shí)一面是被公眾忽略的？

哈米什·麥肯齊：盡管爭(zhēng)議和瘋狂的舉動(dòng)不斷以及特斯拉錯(cuò)過(guò)了很多最后期限，馬斯克仍在持續(xù)激活夢(mèng)想和希望。他總有辦法展現(xiàn)自己性格中松弛的一面，同時(shí)讓人們看到他可以完成非常嚴(yán)肅和困難的工作，這些工作在很多人眼里幾乎是不可能完成的。在某些方面，他是個(gè)笑柄，但他仍然是那個(gè)讓電動(dòng)汽車(chē)成功崛起、幫助清潔能源的機(jī)器變得更為普及的人。

在目前這個(gè)階段，我看不出他性格當(dāng)中有任何一個(gè)方面被他的名聲掩蓋了光芒。幾乎所有關(guān)于馬斯克的一切，例如，他的堅(jiān)持、他的熱忱、他的情緒、他的理想、他的自信、他的敏感、他的幽默都開(kāi)誠(chéng)布公地任由大眾觀察和判斷，人們可以任意講述心目中的馬斯克的故事，而不會(huì)出現(xiàn)太大偏差。

21CBR：特斯拉在本身公司財(cái)務(wù)拮據(jù)情況下在中國(guó)建廠的原因是什么？

哈米什·麥肯齊：當(dāng)下，中國(guó)是全球最大的乘用車(chē)市場(chǎng)，而且成長(zhǎng)空間依舊巨大。任何不關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)生產(chǎn)廠商都等于在無(wú)視自己的責(zé)任，事實(shí)上，特斯拉的確不得不在中國(guó)投資。

特斯拉在中國(guó)建廠有充足的理由。從實(shí)際操作來(lái)說(shuō)，在某一個(gè)市場(chǎng)直接建廠生產(chǎn)，再將產(chǎn)品投放到該市場(chǎng)，要更加簡(jiǎn)單快捷，無(wú)需經(jīng)歷將產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，而中國(guó)的勞動(dòng)力也要比加州和內(nèi)華達(dá)州（特斯拉的美國(guó)廠房所在地）要便宜很多，從成本上來(lái)說(shuō)也更加合適。

除此之外，建立大型運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)能為當(dāng)?shù)靥峁┕ぷ鳈C(jī)會(huì)、注資當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，同時(shí)與政府保持和諧關(guān)系。這些舉措都可以加大特斯拉從新能源汽車(chē)資助中獲利的機(jī)會(huì)，也可能在進(jìn)口關(guān)稅等方面為特斯拉減輕壓力。

21CBR：特斯拉面對(duì)最大的挑戰(zhàn)是什么？你如何預(yù)測(cè)這家公司的未來(lái)？

哈米什·麥肯齊：目前，擺在特斯拉面前的最直接的機(jī)會(huì)應(yīng)該是盡量銷(xiāo)售高端的3系、X系和S系，幫助公司渡過(guò)經(jīng)濟(jì)難關(guān)。最近一個(gè)季度，公司虧損高達(dá)7億美元，這已經(jīng)是公司連續(xù)兩個(gè)季度虧損了。馬斯克于2018年底宣稱(chēng)，他希望特斯拉從此以后每個(gè)季度都實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流積極平穩(wěn)，但緊接著就出現(xiàn)了連續(xù)的低迷期。

分析員認(rèn)為，特斯拉每賣(mài)出一輛標(biāo)準(zhǔn)3系都會(huì)虧損。因此，即便特斯拉剛剛進(jìn)行了兩輪大型裁員，公司仍然需要采取措施進(jìn)一步降低成本。我想特斯拉有必要從投資者手中獲取更多的資金，但它已經(jīng)負(fù)債累累，導(dǎo)致其財(cái)報(bào)可能很快就會(huì)變得更加難看?；蛟S公司的多功能休旅汽車(chē)Y系列會(huì)成為熱銷(xiāo)產(chǎn)品，但其量產(chǎn)還得等到至少一年以后。我認(rèn)為，接下來(lái)一年將會(huì)是充滿(mǎn)焦慮的一年。