薄彩繼

【摘要】本文將從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的概況出發(fā)，對(duì)鐵路工程材料開(kāi)展經(jīng)濟(jì)運(yùn)距分析的途徑進(jìn)行探究，希望為相關(guān)人員提供一些幫助和建議，更好地分析出鐵路工程材料的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 工程材料 鐵路工程

引言：伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與科技水平不斷提高，人們管理經(jīng)營(yíng)水平與運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備質(zhì)量都得到了提升，這使得經(jīng)濟(jì)運(yùn)距也處于不斷的變化之中。由于貨物種類、運(yùn)輸方法、運(yùn)輸工具種類不同，會(huì)讓經(jīng)濟(jì)運(yùn)距表現(xiàn)出一定差異。因此，研究針對(duì)鐵路工程材料開(kāi)展經(jīng)濟(jì)運(yùn)距分析的途徑具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

一、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的概況

所謂經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，指的是在特定運(yùn)輸方法、客貨源狀況、運(yùn)輸網(wǎng)布局等經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性運(yùn)輸環(huán)境下，某一個(gè)運(yùn)輸方法可以達(dá)到最好經(jīng)濟(jì)效益時(shí)的運(yùn)距，也就是說(shuō)，獲得包括時(shí)間價(jià)值等社會(huì)最小勞動(dòng)消耗的運(yùn)距，其主要借助不同運(yùn)輸方法彼此測(cè)算與比較來(lái)獲取，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距進(jìn)行研究和分析，能夠提供給不同運(yùn)輸方法科學(xué)使用范圍所需的依據(jù)。

二、針對(duì)鐵路工程材料開(kāi)展經(jīng)濟(jì)運(yùn)距分析的途徑

通常來(lái)講，鐵路工程是一種線形的結(jié)構(gòu)物，它在材料供應(yīng)方面一般分成兩個(gè)主要類型，一種是點(diǎn)式的集中供應(yīng)方法，主要面向特殊工點(diǎn)，如技術(shù)復(fù)雜的中橋、大橋、高橋、特大橋，多線、雙線、單線的長(zhǎng)大隧道，大型站房、技術(shù)復(fù)雜且投資較多的工點(diǎn)等。另一種是連續(xù)式的均勻供應(yīng)方法，主要面向分布比較均勻的涵洞、小橋、軌道、路基等構(gòu)造物。如果料源點(diǎn)鐵路工程材料符合相關(guān)用量的要求，沿線的用料分布均勻、具有相等的運(yùn)輸單價(jià)與價(jià)格，那么就可以將其作為基礎(chǔ)，闡述并推導(dǎo)理論計(jì)算的公式。在開(kāi)展其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距分析時(shí)，可以采取以下幾種方法展開(kāi)工作。

（一）相等平均運(yùn)距法

如果兩個(gè)不同的料源點(diǎn)都能夠符合用量的需要，具有相等的運(yùn)輸單價(jià)與材料價(jià)格，并且沿線的線路有均勻的用料分布，在這一情況下，相等平均運(yùn)距法主要基于甲與乙兩個(gè)不同供應(yīng)材料點(diǎn)至其供應(yīng)材料分界點(diǎn)，然后將此分界點(diǎn)作為界限時(shí)，供應(yīng)長(zhǎng)度范圍具有相等的平均值。整體來(lái)看，該方法經(jīng)濟(jì)運(yùn)距在很大程度上受甲與乙的值所影響，只對(duì)二者差值較小時(shí)適用。

（二）線性規(guī)劃法

在所有經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的方法之中，線性規(guī)劃法的局限性最小，能夠按照具體的工程情況，將工程中出現(xiàn)的每正線公里有不等的用料量與供電分布不均衡等問(wèn)題解決。如果兩個(gè)不同料源點(diǎn)皆符合用量規(guī)定，并且具有相等運(yùn)輸單價(jià)、材料價(jià)格之時(shí)，假設(shè)鐵路線路的全長(zhǎng)是L，把L進(jìn)行L1、L2、L3、……、Ln的等分，當(dāng)n的值超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)后，能夠認(rèn)定各等分工點(diǎn)分布十分均衡，且每正線公里具有相等的用料量。整體來(lái)看，此方法有較高的計(jì)算準(zhǔn)度與準(zhǔn)度，大大提高了計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的精準(zhǔn)性，然而在n的值過(guò)大時(shí)不適用手工計(jì)算的方法。

（三）相等最大運(yùn)距法

所謂相等最大運(yùn)距法，指的是基于甲、乙這兩個(gè)不同供應(yīng)材料點(diǎn)至兩個(gè)材料分界點(diǎn)具有相等的運(yùn)距，這時(shí)能夠獲取的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。借助相等最大運(yùn)距法進(jìn)行相關(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的公式推導(dǎo)主要以推導(dǎo)最低運(yùn)輸費(fèi)用為基礎(chǔ)。從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)說(shuō)，總運(yùn)輸屬于一種和運(yùn)距相關(guān)的表達(dá)式，要想獲取邊界情況下最低的總運(yùn)費(fèi)，就要展開(kāi)相應(yīng)的求導(dǎo)，當(dāng)運(yùn)距為0時(shí)，就是最低總運(yùn)費(fèi)時(shí)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。當(dāng)具有相等的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，說(shuō)明相等最大運(yùn)距法在具有合理的經(jīng)濟(jì)意義與數(shù)學(xué)意義，此方法在沿線用料處于均勻分布時(shí)能夠進(jìn)行大力應(yīng)用與推廣。

（四）微積分法

若兩個(gè)不同料源點(diǎn)都可以滿足用量的相關(guān)需要，有均勻的沿線線路的用料分布，具有相等的運(yùn)輸單價(jià)，那么把該線路進(jìn)行多個(gè)相等小段的等分，從料源點(diǎn)至不同供應(yīng)范圍中運(yùn)輸累計(jì)距離入手，將其變換成為定積分的問(wèn)題。甲與乙兩個(gè)不同料源點(diǎn)的總運(yùn)距是這兩個(gè)料源點(diǎn)至自身供應(yīng)范圍運(yùn)距的總和，要想獲取總運(yùn)距的臨界最小值，需要展開(kāi)一系列的求導(dǎo)工作，在獲得最小函數(shù)值的點(diǎn)后，該點(diǎn)就是最小總運(yùn)距對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。該方法和相等最大運(yùn)距法具有一定相似性，同時(shí)反映出微積分法最小臨界距離與相等最大運(yùn)距法經(jīng)濟(jì)運(yùn)距可以獲得一致的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。

（五）踏勘測(cè)量法

相關(guān)工作人員可以采取汽車踏勘測(cè)量法，利用汽車量程表將工點(diǎn)與料源點(diǎn)二者距離記錄下來(lái)，并與地形情況、料費(fèi)情況、供應(yīng)材料情況充分結(jié)合，然后將供應(yīng)分界點(diǎn)科學(xué)確定出來(lái)，從而獲得最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。通過(guò)該方法能夠在已有的道路條件下，發(fā)揮鐵路定測(cè)與初測(cè)交通工具優(yōu)點(diǎn)，獲取所需運(yùn)輸距離。若道路為新建道路，則需要重新踏勘測(cè)量。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，研究對(duì)鐵路工程材料開(kāi)展經(jīng)濟(jì)運(yùn)距分析的途徑具有十分重要的意義。相關(guān)人員應(yīng)對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)距概況有一個(gè)全面的了解，能夠通過(guò)相等平均運(yùn)距法、線性規(guī)劃法、相等最大運(yùn)距法、微積分法、踏勘測(cè)量法有效開(kāi)展經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的分析，從而全面減少鐵路建設(shè)工程材料運(yùn)距與運(yùn)雜費(fèi)用，推動(dòng)鐵路工程發(fā)展。