有電·難混

插電混動(dòng)是末日黃花or明日之星？

眼下，大抵是插電式混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)最幸福的時(shí)刻：不僅有國(guó)家補(bǔ)貼和專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)牌照“護(hù)身”，更有不輸于純電動(dòng)車(chē)的輿論給予“聲援”。

然而，從前面的實(shí)測(cè)似乎可以發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力車(chē)不一定能為環(huán)保事業(yè)做出多大貢獻(xiàn)……

電動(dòng)里程居然這么低

其實(shí)，插電混動(dòng)車(chē)誕生的本意是好的，希望用戶(hù)在短程行駛時(shí)盡量使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，到了目的地充上電，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以備而不用。但你也知道人性是能懶就懶、因循舊習(xí)的，很多人使用插電混動(dòng)車(chē)到后來(lái)往往忘了充電這回事，直到要給發(fā)動(dòng)機(jī)加油才想起車(chē)子有充電這項(xiàng)功能，畢竟人類(lèi)給車(chē)加油已經(jīng)加了100年，但給車(chē)充電也不過(guò)就是這幾年的事。

當(dāng)然也有人很勤勞會(huì)記得給車(chē)充電，但如果臨時(shí)要跑超過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)續(xù)航能力的遠(yuǎn)程……這時(shí)插電式混合動(dòng)力車(chē)就會(huì)變得跟常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)一樣，要消耗燃料并排放廢氣，甚至由于插電式混合動(dòng)力車(chē)身上多背著一套電池與電驅(qū)系統(tǒng)，車(chē)重高了導(dǎo)致油耗量比同型傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)還高。舉一個(gè)例子說(shuō)說(shuō)：2015年深圳地區(qū)用于租賃和運(yùn)營(yíng)的比亞迪插電式混合動(dòng)力車(chē)大約有2551輛，但根據(jù)比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，這些普遍需要行駛相當(dāng)長(zhǎng)距離的插電式混合動(dòng)力車(chē)，在一年累積的行駛里程中，電動(dòng)里程大概只占30%～35%，剩下的全是燃油里程。順便一提，另有國(guó)內(nèi)的權(quán)威產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)在相關(guān)報(bào)告里提到，有不少私家車(chē)用戶(hù)在實(shí)際使用中不會(huì)主動(dòng)給插電式混合動(dòng)力車(chē)充電，而是把它當(dāng)作燃油車(chē)來(lái)使用。

但是，由于政策導(dǎo)向等因素，這些基于燃油車(chē)平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車(chē)，在國(guó)內(nèi)不但比燃油車(chē)有更高的路權(quán)，而且還比它們更易上牌。不僅如此，當(dāng)面對(duì)更為環(huán)保的純電動(dòng)車(chē)時(shí)，插電式混合動(dòng)力車(chē)還能用續(xù)航里程來(lái)扳回一城，這對(duì)于廣大生活在限購(gòu)城市里，又急需購(gòu)車(chē)上路，并且經(jīng)常要跑長(zhǎng)途的老百姓來(lái)說(shuō)，這樣的新能源汽車(chē)無(wú)疑是難以拒絕的誘惑！

這樣看來(lái)，插電式混合動(dòng)力車(chē)其實(shí)并沒(méi)比HEV環(huán)保到哪里去，甚至還更不環(huán)保，面對(duì)此等景象，難免有人要問(wèn)：這些并不怎么環(huán)保的插電式混合動(dòng)力車(chē)之所以能享用這等待遇，是不是因?yàn)橛袊?guó)家政策的支持？如果取消優(yōu)惠政策并收回路權(quán)優(yōu)勢(shì)，插電式混合動(dòng)力車(chē)還能像現(xiàn)在這樣吃香么？對(duì)此，當(dāng)下就有現(xiàn)成的答案擺在眼前。

歐洲案例可借鑒

眾所周知，得益于政府的補(bǔ)貼以及大力引導(dǎo)，歐洲也曾出現(xiàn)過(guò)插電式混合動(dòng)力車(chē)熱潮，甚至直到2017年，插電式混合動(dòng)力車(chē)都還能與純電動(dòng)車(chē)平分歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。然而，從2018年第四季度起，插電式混合動(dòng)力車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額就出現(xiàn)明顯的縮減。

究其原因，是由于歐盟自2018年9月份起正式實(shí)施WLTP測(cè)試規(guī)程，直接導(dǎo)致在2018年上半年歐洲銷(xiāo)量排行前十的插電式混合動(dòng)力車(chē)中，有9款車(chē)不是被停售，就是因?yàn)樘寂欧懦^(guò)50g/km而被取消補(bǔ)貼。事實(shí)上，此舉對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)的打擊甚大，以至于標(biāo)致、雪鐵龍以及通用等在法國(guó)銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力車(chē)的廠商剛到9月底，就開(kāi)始斡旋法國(guó)政府恢復(fù)早在2017年底便已停止發(fā)放的插電式混合動(dòng)力車(chē)補(bǔ)貼。

可見(jiàn)，一旦沒(méi)有補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)車(chē)的短板立馬就會(huì)因?yàn)槭ブ匾膫窝b而曝光，與此同時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)做出不同選擇。對(duì)此，車(chē)廠當(dāng)然可以通過(guò)增加純電續(xù)航里程或改良發(fā)動(dòng)機(jī)等多種方式來(lái)重新“要回”補(bǔ)貼，但隨著大容量動(dòng)力電池的投產(chǎn)，以及電機(jī)成本的降低，純電動(dòng)車(chē)將會(huì)逐漸補(bǔ)齊續(xù)航和成本兩大短板。屆時(shí)，原本在補(bǔ)貼和路權(quán)上就不如純電動(dòng)車(chē)的插電式混合動(dòng)力車(chē)，必將進(jìn)一步喪失市場(chǎng)份額……是降低車(chē)價(jià)都很難補(bǔ)回的那種。

所以說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車(chē)當(dāng)下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的繁榮只是一場(chǎng)黃粱美夢(mèng)，夢(mèng)醒之后有很大可能將面對(duì)墜入地獄的殘酷現(xiàn)實(shí)。只不過(guò)，以目前的國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車(chē)的好日子應(yīng)該還能維持一段時(shí)間，直到不知何時(shí)被政策的大捧敲醒！

短期或有機(jī)會(huì)

這是因?yàn)?，盡管?chē)?guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼確實(shí)在退坡，并且已啟用與WLTP測(cè)試規(guī)程掛鉤的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，更在2018年發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將插電式混合動(dòng)力車(chē)歸入燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目名下。但在銷(xiāo)售端，插電式混合動(dòng)力車(chē)目前仍是擁有比燃油車(chē)更高路權(quán)的新能源汽車(chē)，而且只要純電續(xù)航里程達(dá)標(biāo)就能得到補(bǔ)貼;若是再被收入《新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》，則可進(jìn)一步免去購(gòu)置稅。也就是說(shuō)，除非國(guó)家中止所有促進(jìn)插電式混合動(dòng)力車(chē)消費(fèi)的政策，或者插電式混合動(dòng)力車(chē)的排放再也無(wú)法通過(guò)環(huán)保測(cè)試，否則車(chē)廠和消費(fèi)者都會(huì)一直追捧PHEV下去。

可問(wèn)題就在于，未來(lái)有太多的不確定性，誰(shuí)也不曉得國(guó)家的環(huán)保政策什么時(shí)候會(huì)變。更不知道作為過(guò)渡車(chē)型投入市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)，會(huì)在哪一天突然就完成歷史使命，而被純電動(dòng)車(chē)全面取代。

所以，當(dāng)下唯一能給出的結(jié)論就是：從今往后，一直到被純電動(dòng)車(chē)擠出市場(chǎng)之前，插電式混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)的日子可能會(huì)有點(diǎn)難混，但不至于陷入困頓。只是這段渾沌的日子，短則數(shù)年，長(zhǎng)則……無(wú)限期……

眼下在中國(guó)混得不錯(cuò)的插電式混合動(dòng)力車(chē)

過(guò)去3 年歐洲地區(qū)插電式混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額變化

WLTP測(cè)試規(guī)程對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)的影響

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從歐盟于2018年9月啟用WLTP全球輕型車(chē)統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程后，在歐洲銷(xiāo)售的多款插電式混合動(dòng)力車(chē)因?yàn)楸蝗∠a(bǔ)貼以至銷(xiāo)量大減，更有部分車(chē)型由于碳排放數(shù)值過(guò)高，廠商為避免收到巨額罰款而不得不提前讓車(chē)退市。而之所以會(huì)這樣，主要還是由于歐盟換用WLTP測(cè)試規(guī)程的結(jié)果。

此前，歐盟采用1997年定型的NEDC新標(biāo)歐洲測(cè)試循環(huán)來(lái)測(cè)量插電式混合動(dòng)力車(chē)的能耗與排放。在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中，車(chē)輛都在臺(tái)架上以均勻變化的車(chē)速模擬運(yùn)行“城市道路循環(huán)”和“郊區(qū)道路循環(huán)”，再由儀器記錄排放數(shù)據(jù)，并根據(jù)系數(shù)固定的公式推算出油耗。如此程序化的測(cè)試過(guò)程，不僅與實(shí)際行駛狀況相去甚遠(yuǎn)，而且容易被車(chē)廠通過(guò)編程來(lái)作弊。

車(chē)輛在臺(tái)架上測(cè)量尾氣數(shù)據(jù)。

在WLTP 測(cè)試規(guī)程中，車(chē)輛需在實(shí)際道路上進(jìn)行排放測(cè)試。

而在WLTP測(cè)試規(guī)程中，測(cè)試過(guò)程分為臺(tái)架測(cè)試和實(shí)況測(cè)試。其中，臺(tái)架測(cè)試改用更接近實(shí)際工況并且測(cè)試?yán)锍谈L(zhǎng)的WLTC測(cè)試循環(huán)，而實(shí)況測(cè)試則讓車(chē)輛裝上PEMS便攜式排放監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)際道路進(jìn)行測(cè)試，并在行駛過(guò)程中記錄車(chē)輛的尾氣排放數(shù)據(jù)。這就暴露出插電式混合動(dòng)力車(chē)會(huì)在長(zhǎng)距離使用中消耗燃料并排放廢氣的真實(shí)面目。以至于大量插電式混合動(dòng)力車(chē)的能耗數(shù)據(jù)瞬間變得慘不忍睹，有些甚至因此被剝奪環(huán)保補(bǔ)貼。

短距離通勤尚有價(jià)值

對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家以純電動(dòng)車(chē)作為核心發(fā)展方向的決心從未動(dòng)搖，以至于國(guó)家發(fā)改委在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》中把插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)投資類(lèi)別歸為傳統(tǒng)燃油車(chē)一類(lèi)，可見(jiàn)國(guó)家明確將其視為過(guò)渡性技術(shù)路線，未來(lái)補(bǔ)貼政策或許會(huì)進(jìn)一步退坡。

在歐洲以及美國(guó)市場(chǎng)，純電以及插電車(chē)型的市場(chǎng)占比幾乎為1：1，但放眼望去，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)上的PHEV車(chē)型市占率為18%，純電動(dòng)車(chē)市占率則占到82%，兩者相差懸殊！不過(guò)如果把技術(shù)落后、續(xù)航短的A0級(jí)車(chē)略去不計(jì)的話(huà)，這時(shí)插電混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率就達(dá)到47%，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到53%;如若再扣除因政策主導(dǎo)的純電出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率更進(jìn)一步漲到67%，在新能源市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)位置，這也與近年來(lái)插電混動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)率超過(guò)純電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率的數(shù)據(jù)相契合?？梢哉f(shuō)，國(guó)人對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)是比其他國(guó)家消費(fèi)者更有好感的。

在我看來(lái)，插電混動(dòng)車(chē)縱然有不足之處，但那畢竟是因?yàn)橛脩?hù)的人性怠惰造成的，基本無(wú)損它身為城市短距離通勤的首選之車(chē)。因?yàn)椋琍HEV不會(huì)讓你感到里程焦慮，又能享受到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的用車(chē)成本。

可惜如若長(zhǎng)距離行駛，插電混動(dòng)車(chē)就不具備理想的經(jīng)濟(jì)效益，甚至因?yàn)槌林氐碾姵亟M而會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)比推動(dòng)純?nèi)加蛣?dòng)力車(chē)更高的負(fù)擔(dān)。因此，未來(lái)車(chē)企對(duì)于什么級(jí)別、定位的車(chē)型使用插電混動(dòng)還是純電技術(shù)要有更明確的判斷，并且工信部也不應(yīng)僅拿插電混動(dòng)車(chē)滿(mǎn)電理想工況下得出的數(shù)值作標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試項(xiàng)目應(yīng)更加多元化，消費(fèi)者也應(yīng)該根據(jù)自己實(shí)際用車(chē)情況來(lái)選擇適合自己的新能源車(chē)的技術(shù)類(lèi)型。

我相信只要電池技術(shù)未獲重大突破，發(fā)動(dòng)機(jī)未被全部淘汰，插電混動(dòng)車(chē)將繼續(xù)擁有自己的一席之地，它是電氣化進(jìn)程中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，只不過(guò)消費(fèi)者要更加清晰了解其最佳使用方式，不然就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)著環(huán)保車(chē)卻并不環(huán)保的局面！