Marn-ki Jeong

近期汽車行業(yè)在經(jīng)歷著一些根本性的變革，在我看來是由兩個(gè)原因?qū)е隆?/p>

首先是全球變暖，我們正在減少碳排放量。在2015年巴黎大會(huì)上，有200多個(gè)國(guó)家簽署了協(xié)議，降低碳排放。韓國(guó)貢獻(xiàn)率為37%，就是說我們的商業(yè)排放減少要達(dá)到37%。

在較短的未來，我們將很少使用化石燃料，在30-50年之內(nèi)，化石燃料將得到徹底禁用。包括韓國(guó)在內(nèi)的很多政府制定了關(guān)于氣候變暖和化石燃料使用的一些規(guī)定，尤其是我們要減少二氧化碳的排放，汽車制造商必須要確保二氧化碳排放量達(dá)標(biāo)。

由于政府的干預(yù)及其他因素，如其他政策變革，整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)正在改變，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷停滯期，并緩速下降，全球汽車銷量在2016年增長(zhǎng)率達(dá)到4.4%，2017年達(dá)到2.4%，但環(huán)保汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

2018年全球的環(huán)保汽車增長(zhǎng)24%，達(dá)到了400萬輛汽車。同傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)相比，我們可以看到全球的環(huán)保汽車市場(chǎng)一直在不斷擴(kuò)大。從2015年美國(guó)特斯拉的Model 3、GM的Bolt、豐田的Prius，以及新燃料電池汽車的銷量中可看出，EV的銷量第一次超過了HEV，這是由于政府的支持，導(dǎo)致EV市場(chǎng)的擴(kuò)張。

因?yàn)槊绹?guó)政府為EV的購買提供了7500美元的稅收優(yōu)惠政策，2018年美國(guó)EV的銷量基本上是2017年銷量的兩倍，此外中國(guó)的補(bǔ)貼達(dá)到2.5萬元。其他國(guó)家4%基本上是EV，但EV在中國(guó)的維持了較穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

環(huán)保型的汽車包括EV和PHEV在內(nèi)，2018年它們的銷量達(dá)到67%，中國(guó)是唯一一個(gè)新能源汽車銷量達(dá)到了100萬輛以上的國(guó)家，相比中國(guó)的EV，其他國(guó)家的市場(chǎng)占比非常低。我認(rèn)為，這是因?yàn)橹袊?guó)政府的主張所導(dǎo)致的。

我們看看韓國(guó)的發(fā)展情況，韓國(guó)并不例外，環(huán)保型車也在不斷擴(kuò)張。2018年環(huán)保型車輛首次超過10萬輛，包括現(xiàn)代在內(nèi)的汽車制造商得到了政府的支持，環(huán)保型車輛的市場(chǎng)份額從2015年的2%增長(zhǎng)到2018年的8.2%，所以，燃料電池汽車從2015年7.2%有所上升，而EV的市場(chǎng)占比達(dá)到了2.5%。

2019年，韓國(guó)政府為氫能的經(jīng)濟(jì)體前景提供了市場(chǎng)展望，我們計(jì)劃到2040年累計(jì)生產(chǎn)FCEV增加到620萬輛，目前韓國(guó)只有14個(gè)FCEV加氫站，但是我們從今年開始已經(jīng)在增加氫燃料加氫站的建設(shè)步伐，而且韓國(guó)政府也在降低氫燃料價(jià)格，增加氫燃料的供給量。到2040年時(shí)，我們要使得其價(jià)格較2022年的價(jià)格低50%。

（本文根據(jù)2019中國(guó)汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，有刪改，未經(jīng)演講嘉賓審閱。）