2016年12月，環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。當(dāng)時，設(shè)置了國VIa和國VIb兩個排放限值方案，分別計劃于2020年和2023年實施。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國VI排放限值。

按照這一方案，廣州、深圳、北京、海南等地均先后宣布要“提前實施國VI”。從去年第三季度以后，各地強勢宣布國VI排放標(biāo)準(zhǔn)將提前，媒體報道一波接著一波，無異于一枚炸彈，投在本來就波譎云詭的新車銷售市場。

對于汽車制造企業(yè)來說，推出國VI車型要改進催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級OBD系統(tǒng)……除此之外，技術(shù)升級、產(chǎn)品生產(chǎn)、市場布局、銷售政策等一系列環(huán)節(jié)都要全盤提升、考量，在售價不變的前提下，無疑要增加很多成本，技術(shù)儲備也面臨很大挑戰(zhàn)。

2018年11月，國內(nèi)新車銷量相比2017年同期降幅超過30%，絕大多數(shù)品牌的經(jīng)銷商庫存系數(shù)在報警狀態(tài)。在這樣的態(tài)勢下，如果提前實施國VI，勢必將進一步提高經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)。2018年11—12月，那些放出風(fēng)聲，部分國VI標(biāo)準(zhǔn)提前推行城市的經(jīng)銷商們，前端忙著清理庫存，后端又不敢提前進貨（也無貨可進），銷售進一步受阻。經(jīng)銷商的苦衷，也只能自己咽下了。

深圳原本于2018年11月1日開始執(zhí)行國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的計劃向后延期，已經(jīng)推遲實施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的海南省，在2018年12月12日發(fā)布通知稱，將于2019年1月1日起，全省推廣使用國VI標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。

2019年伊始，箭在弦上的“史上最嚴(yán)苛國VI”并未如期而至，無論如何，在汽油品質(zhì)、汽車零部件、新車生產(chǎn)、銷售供應(yīng)和相關(guān)配套服務(wù)都沒能進入狀態(tài)的客觀事實面前“推遲”國VI實施，都是一個莫大的好消息。

北京市環(huán)境保護局在公開《中共北京市委北京市人民政府關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好北京市污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》時稱，自2019年7月起，公交、環(huán)衛(wèi)行業(yè)實施重型柴油車國VI（B）排放標(biāo)準(zhǔn);自2020年起，其余車輛實施國VI（B）排放標(biāo)準(zhǔn)。這是

北京對“國VI”的明確表態(tài)。

此前媒體報道的依據(jù)，暨生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《京津冀及周邊地區(qū)2018—2019大氣污染綜合治理攻堅行動方案征求意見稿》意見稿，提及北京自2019年1月1日起需提前實施輕型汽車國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，這一意見稿已在生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)中被刪除。

這肯定是理性的決定。

還是要心平氣和地，再說一說機動車和環(huán)境污染的關(guān)系。機動車排放會導(dǎo)致環(huán)境污染，但是，機動車并不是霧霾形成的最主要因素——

根據(jù)北京市氣象局的統(tǒng)計，在2002年12月1日至18日期間，北京市總計出現(xiàn)8次較大的霧霾天氣情況，16年前，媒體報道稱“如此頻繁的大霧天氣為歷史罕見”，當(dāng)時，北京的機動車保有量僅為170多萬輛。

煤炭在我國能源消費中的比重占70%左右，清潔能源比重偏低。能源結(jié)構(gòu)不合理、能源利用率低都造成大量的工業(yè)燃煤消耗，產(chǎn)生大量的二氧化碳、NOx等廢氣及顆粒污染物，對大氣環(huán)境造成巨大壓力。與此同時的工業(yè)排放污染也不容小覷，不管有沒有車，一個煉鋼廠的大煙囪足以導(dǎo)致周邊的空氣質(zhì)量“迅速降級”。

筆者始終堅持一個觀點，在工業(yè)結(jié)構(gòu)不能迅速調(diào)整的前提下，車用燃油的質(zhì)量升級遠(yuǎn)比汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級更具實際意義。