張恒

共享出行已經(jīng)變得一地雞毛，而很多車企卻要轉(zhuǎn)型為科技出行企業(yè)，這個(gè)方向真的靠譜嗎？汽車“新四化”呢？

2018年不光是經(jīng)貿(mào)遇冷的一年，也是創(chuàng)業(yè)故事破滅的一年。就在兩年前還大紅大紫的“共享出行”，如今只剩下一地雞毛。摩拜賣給了美團(tuán)，主要?jiǎng)?chuàng)始人全部退出。而當(dāng)初以更低的單車成本搶占市場(chǎng)的ofo，境遇更糟，大量小黃車損壞使用戶忠誠(chéng)度極大下降。在中國(guó)一直呈壟斷之勢(shì)的滴滴出行，由于負(fù)面新聞不斷，不得不下架了曾經(jīng)增勢(shì)最猛的順風(fēng)車服務(wù)。

曾在各種社交、公開場(chǎng)合，不絕于耳的“共享”二字，如今已很少有人再提了。但多少令人尷尬的是，無(wú)論是我國(guó)的新造車企業(yè)，還是老牌的整車廠，甚至是全球頂級(jí)的汽車制造寡頭，仍然高喊要轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)企業(yè)，因?yàn)檫@個(gè)調(diào)子大多是在兩三年前共享出行最火的時(shí)候定下來(lái)的。

那些制造概念的共享出行公司雖然一個(gè)接一個(gè)的涼了，但這些老牌汽車制造廠的轉(zhuǎn)型之路才剛剛開始。

這不禁令人會(huì)想，這方向還靠譜嗎？其實(shí)，無(wú)論造車企業(yè)自己怎么說(shuō)、套用新的概念，但實(shí)打?qū)嵉闹鳡I(yíng)收入還是靠賣汽車。這個(gè)曾經(jīng)受外界變化影響最小的行業(yè)之一，如今卻因?yàn)樗^汽車“新四化”的概念沖擊，而不得不做出戰(zhàn)略方向上的調(diào)整。這個(gè)方向迅速蔓延成行業(yè)共識(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)不存在調(diào)整不調(diào)整的問題，而是啟動(dòng)快慢和下多大決心的問題。

可今天的景象是，共享出行正迅速衰敗。汽車電動(dòng)化方面，電池性能還仍然不夠理想，而且電池技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)達(dá)不到摩爾定律。被炒得火熱的自動(dòng)駕駛，天花板被越來(lái)越多的人意識(shí)到，完全無(wú)人駕駛的門兒在哪里根本沒有人知道。只有在網(wǎng)聯(lián)方面，5G技術(shù)相對(duì)而言是最靠譜的，但是實(shí)現(xiàn)起來(lái)，難度和工程非常浩大，遠(yuǎn)不是4G可比的。電信行業(yè)傳出，華為都在給5G降調(diào)了，有人說(shuō)自動(dòng)駕駛技術(shù)離不開5G，任正非立馬反駁4G也能做到。

概括而言，共享出行商業(yè)模式的前景受到挑戰(zhàn)。而所謂的汽車“新四化”，有的是基礎(chǔ)科學(xué)還不支持，只能在應(yīng)用層面按照?qǐng)鼍跋群聝?有的是基礎(chǔ)科學(xué)可以，但在落地之中遇到巨大的困難。

如果拿芯片產(chǎn)業(yè)或是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)行業(yè)的前景是非常清晰的，前者主要是技術(shù)上的精進(jìn)，后者需要模式的創(chuàng)新。但是汽車行業(yè)的“新四化”其實(shí)前景并沒那么清晰。

從用戶的角度來(lái)講，他們需要互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新令生活變得更便利，需要處理器更快的手機(jī)和電腦。但汽車動(dòng)力是不是電能的，自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能夠幫助他們解放雙手，其實(shí)并沒那么迫切。而一個(gè)麻煩多多的動(dòng)力電池和一個(gè)可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)駕駛，反而會(huì)使大家怨聲載道。

開弓沒有回頭箭，這才是汽車行業(yè)的尷尬。

變化本身并不是壞事，關(guān)注科研領(lǐng)域發(fā)展的都知道，越來(lái)越多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)都源于意外，和原本的科研目標(biāo)沒什么關(guān)系。隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，這種意外收獲比例越來(lái)越大，據(jù)悉，近年來(lái)，80%的自然科學(xué)的諾獎(jiǎng)都源于操作錯(cuò)誤和意外。

意外和試錯(cuò)完全不一樣。試錯(cuò)是知道我想要什么，通過不斷嘗試新方法、新模式，去達(dá)到目標(biāo)。意外則是目標(biāo)是A，卻途中收獲了B。

對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車“新四化”的前景并不足夠清晰，但可喜的是這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力被調(diào)動(dòng)起來(lái)，資金和人才不斷的流入進(jìn)來(lái)。熟悉汽車行業(yè)的人都知道，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，越來(lái)越少的年輕人才愿意從事好這個(gè)行業(yè)了。從這一點(diǎn)來(lái)看，“新四化”重新激發(fā)了汽車行業(yè)的活力。

應(yīng)該清醒地意識(shí)到，汽車在“新四化”方向上的發(fā)展，可能要比我們想像中的更慢，而推進(jìn)的過程，也要比想像的更坎坷。喧囂過后，我們應(yīng)該更加關(guān)注自動(dòng)駕駛的安全問題，更關(guān)注動(dòng)力電池的回收和環(huán)境污染問題，同時(shí)亦不應(yīng)該給燃油車退出強(qiáng)加時(shí)間表。

當(dāng)然筆者的淺見，很多看法可能是錯(cuò)誤的，但對(duì)政策的制定者來(lái)說(shuō)，我們不光要聽利益相關(guān)者的聲音，更多的要去聽用戶的聲音，最重要的是，要聽和這個(gè)領(lǐng)域沒有相關(guān)利益，卻是前沿的基礎(chǔ)科學(xué)家的聲音，如基礎(chǔ)物理學(xué)家的看法。