張鵬 張建政 李新

摘 要：隨著軌道列車運(yùn)行速度的不斷提升，轉(zhuǎn)向架作為列車運(yùn)行的安全保障，組裝質(zhì)量越來越受到大眾的關(guān)注。本文從轉(zhuǎn)向架組裝過程著手，分析討論了轉(zhuǎn)向架組裝過程中的重難點(diǎn)，論述了轉(zhuǎn)向架組裝的整個(gè)過程，為轉(zhuǎn)向架組裝工藝操作提供參考。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架；組裝；工藝操作

1 研究背景

近些年軌道行業(yè)快速發(fā)展，我國也從四縱四橫線路開始逐步向八縱八橫發(fā)展，一帶一路的舉措也在穩(wěn)扎穩(wěn)打的快速邁進(jìn)。轉(zhuǎn)向架作為軌道列車的走行部，組裝質(zhì)量直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。本文作者根據(jù)自己多年的轉(zhuǎn)向架組裝經(jīng)驗(yàn)，分析討論了轉(zhuǎn)向架組裝過程中的重難點(diǎn)，論述了轉(zhuǎn)向架組裝的整個(gè)過程，為轉(zhuǎn)向架組裝工藝操作提供參考。

2 轉(zhuǎn)向架組裝

轉(zhuǎn)向架組裝過程主要包括，輪對(duì)軸箱組裝，構(gòu)架零部件組掛，轉(zhuǎn)向架落成及調(diào)整，轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)，如圖1所示。

2.1 輪對(duì)軸箱組裝

輪對(duì)軸箱組成作為承載車輛重量最重要的部件之一，直接與軌道接觸，受到輪軌間強(qiáng)烈的沖擊，組裝要求高精度、嚴(yán)控制。輪對(duì)軸箱組成組裝前首先應(yīng)區(qū)分各零部件組裝位置以及零部件間的組裝順序，整體安裝順序應(yīng)遵循從里往外的組裝方式。由于振動(dòng)與沖擊較強(qiáng)，安裝之前需要對(duì)零部件進(jìn)行探傷以保證零部件完好無裂紋。確認(rèn)零部件狀態(tài)后，按照從里向外的組裝方式進(jìn)行組裝，具體組裝過程如圖2所示。輪對(duì)安裝完畢后，要檢查各個(gè)配合之間的間隙是否滿足要求，左右輪對(duì)的間距要滿足1435±1mm的要求。檢查軸箱裝置與輪軸之間的回轉(zhuǎn)是否流暢。

2.2 構(gòu)架零部件組掛

轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，組裝要求精度高。焊接構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的骨架結(jié)構(gòu)，成為各零部件連接的載體。轉(zhuǎn)向架落成前需要將各種管路，基礎(chǔ)制動(dòng)夾鉗，踏面清掃器，各種減振器安裝座，牽引拉桿等部件。組裝前目視檢查各零部件外觀質(zhì)量，尤其是螺紋孔的狀態(tài)，不允許出現(xiàn)磕碰及損傷。將零部件按照順序組裝到制定位置，然后穿入螺栓及彈性墊片等防松裝置，緊固螺栓刻打防松標(biāo)示。

2.3 轉(zhuǎn)向架落成

轉(zhuǎn)向架落成是轉(zhuǎn)向架組裝過程中特別重要的一步，由于需要將構(gòu)架組成與輪對(duì)軸箱組成組裝到一起，所以期間的配合特別重要。首先將輪對(duì)軸箱組成放置于軌道制定位置，調(diào)整兩條輪對(duì)間的距離，要求保證在2500mm之間，如圖3所示。

調(diào)平軸箱上平面，將一系鋼彈簧放到上方，然后將構(gòu)架組成吊運(yùn)至車輪上方，緩緩下落，下落期間保證一系彈簧能夠落入構(gòu)架組成彈簧筒中，軸箱定位節(jié)點(diǎn)能夠進(jìn)入構(gòu)架T型槽中，緊固相應(yīng)螺栓刻打防松標(biāo)識(shí)。落成完成后，使用劃線工裝在輪對(duì)上劃上橫縱線，取交點(diǎn)測量轉(zhuǎn)向架的對(duì)角線尺寸，要求對(duì)角線尺寸不得出現(xiàn)2mm以上的差異。

2.4 轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)

轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)包含加載試驗(yàn)和制動(dòng)試驗(yàn)兩個(gè)試驗(yàn)部分。轉(zhuǎn)向架加載試驗(yàn)在轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行主要是為了模擬轉(zhuǎn)向架具有車體載重情況下的狀態(tài)。加載試驗(yàn)包括在模擬車體空載和滿載狀態(tài)下，測量、調(diào)整轉(zhuǎn)向架各尺寸間隙；利用試驗(yàn)臺(tái)對(duì)構(gòu)架空氣室充風(fēng)并檢測空氣壓力，確認(rèn)是否能夠具有足夠的能力保證車輛高度，以保證轉(zhuǎn)向架對(duì)車體的支撐具有足夠的減振效果，然后測試在左右氣室壓力偏差過大時(shí)差壓閥是否能夠自動(dòng)開合完成氣壓流通。

轉(zhuǎn)向架制動(dòng)試驗(yàn)主要對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的動(dòng)作靈活性進(jìn)行試驗(yàn)，為了確認(rèn)制動(dòng)夾鉗制動(dòng)與緩解的動(dòng)作足夠靈活，能達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果，保證車輛運(yùn)行過程中能夠制動(dòng)與緩解。轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)完成后，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量合格。

3 總結(jié)

轉(zhuǎn)向架作為列車運(yùn)行的走行部，是車下最為重要的零部件。本文作者根據(jù)自己多年的轉(zhuǎn)向架組裝經(jīng)驗(yàn)，從輪對(duì)軸箱組裝，構(gòu)架零部件組掛，轉(zhuǎn)向架落成及調(diào)整，轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)多個(gè)方面著手論述了轉(zhuǎn)向架組裝的一般過程，希望通過本文的介紹，能夠?yàn)檗D(zhuǎn)向架組裝技術(shù)提升提供參考。

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