摘 要：隨著我們國家的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，對于城市的建設(shè)進(jìn)一步加快，城市的交通負(fù)債過大，交通變得特別擁擠，而地鐵的出現(xiàn)使得城市的交通壓力得以緩解。地鐵運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^快，且承載量相對于其他交通工具要更大一些，并且與其他交通工具行比較，地鐵的安全指數(shù)更高。在地鐵運(yùn)行中起到重要作用的就是轉(zhuǎn)向架，在地鐵長期的運(yùn)行過程中，使得地鐵的轉(zhuǎn)向架處在極為惡劣的環(huán)境中，并且需要承受著特別大的壓力，就很容易出現(xiàn)一些故障，設(shè)施比較容易被損壞。所對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行監(jiān)管，并對其常見的故障進(jìn)行分析以及找出結(jié)局辦法，是現(xiàn)階段在地鐵運(yùn)行工作的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架;常見故障

1轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成

轉(zhuǎn)向架，顧名思義，其基本功能是保證車輛在正常運(yùn)行條件下，通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)動的平動，保證車體靈活地沿著既定線路平穩(wěn)行駛。因車輛運(yùn)行條件的差異，地鐵轉(zhuǎn)向架在其軸數(shù)、彈簧懸掛系統(tǒng)、輪對支承方式、制動裝置的類型等方面均存在一定的差異。轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造存在多種型式，但基本結(jié)構(gòu)大致相同，主要包括構(gòu)架、輪對組成、一系懸掛、二系懸掛、抗側(cè)滾扭桿、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、中央牽引單元、輪緣潤滑系統(tǒng)及輔助裝置等零部件。以沈陽地鐵一號線III系列轉(zhuǎn)向架為例，轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)如下：軌距1435mm，最高運(yùn)行速度80km/h，構(gòu)造速度90km/h，固定軸距2500mm，軸頸間距2000mm，輪對內(nèi)側(cè)距（1353±2）mm，車輪直徑840mm（新）/770mm（全磨耗），踏面形狀LM。

2地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的作用

在地鐵車輛的運(yùn)行中，轉(zhuǎn)向架使得地鐵車輛的車廂內(nèi)部容積、地鐵車輛的長度以及跌車輛繼續(xù)你能承載的能力都進(jìn)一步增加，同時(shí)可以使得地鐵車輛的運(yùn)行的速度進(jìn)行大幅度提高，并且使得地鐵車輛進(jìn)行剎車的距離大大被縮短。在地鐵車輛中，轉(zhuǎn)向架可以使得車輪與軌道之間的結(jié)合點(diǎn)能夠被充分的利用起來，并且可以更加均勻的就進(jìn)行分配車軸的重量，使得車軸的重量被同時(shí)的承受。使得車輪與軌道以及車體之間的，或者是從車體到車輪之間的不同種的作用力以及所有的質(zhì)量都被同時(shí)的進(jìn)行傳送，同時(shí)的進(jìn)行承受。在地鐵車輛的運(yùn)營中，轉(zhuǎn)向架可以使得地鐵車輛既能夠正常的運(yùn)行，并且使得車輛的靈活性進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步增高。地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架始終位于車輛的下方部位，這也是為了使得這種軸承的裝置便于車輪隨著軌道的變動而變動，也使得車體能夠沿著運(yùn)行的線路平行的行駛。

3轉(zhuǎn)向架的分類

轉(zhuǎn)向架：在地體車輛之中，起到的連接作用的關(guān)鍵性部件，并且轉(zhuǎn)向器是在地鐵運(yùn)行中的可以對地鐵的運(yùn)行速度、運(yùn)行的舒適度和運(yùn)行的穩(wěn)定的直接影響因素。并且轉(zhuǎn)向架根據(jù)不同的種類可以分成不同的類型，按照其作用效果，以牽引力的不同進(jìn)行區(qū)分可以分為：非動力轉(zhuǎn)向架、動力轉(zhuǎn)向架。如果按照定位軸承的不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為干摩擦式、轉(zhuǎn)臂式、拉版式、拉桿式等不同類型的轉(zhuǎn)向架;倘若按照不同的車軸的數(shù)量進(jìn)行劃分，可以分為：多軸、三軸和二軸三種類型的轉(zhuǎn)向架;按照不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分：準(zhǔn)架構(gòu)式、三大件式以及構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架三個(gè)種類。轉(zhuǎn)向架在地鐵車輛的運(yùn)行中為其提供轉(zhuǎn)向的功能。并且在轉(zhuǎn)向架的內(nèi)部，裝載著上枕梁和減震器等等部件，為地鐵提供了一定的支撐。

4地鐵車輛轉(zhuǎn)向架中的常見故障

4.1軸承的故障

保障地鐵安全進(jìn)行運(yùn)營的最為重要的移速就是對于地鐵車輛的檢修以及故障排除的工作，在這個(gè)過程中最為重要的決定性的因素就是轉(zhuǎn)向架的軸承的良好，也就是說在地鐵故障診斷以及監(jiān)管的過程中，對于轉(zhuǎn)向架軸承的故障的診斷特別的重要。在地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架中，軸承是其最為重要的組成部分，倘若轉(zhuǎn)向架的軸承出現(xiàn)了問題，就會使得整個(gè)車體都沒有辦法進(jìn)行正常的運(yùn)行。所以在保障與集體的正常良好運(yùn)行的過程中，必要的因素就是杜宇轉(zhuǎn)向架軸承的分析以及檢查。

4.2轉(zhuǎn)向架的裂紋的故障

按照重要的程度可以發(fā)現(xiàn)，地鐵轉(zhuǎn)向架的作用就相當(dāng)于“腰部”對人類的作用，是起到了承上啟下的光劍作用，同時(shí)的也是最為重要的組成部分之一。在轉(zhuǎn)向架的常見故障之中，依耐性能夠地鐵車輛進(jìn)行正常的運(yùn)行的重要的因素之一就是轉(zhuǎn)向架的裂紋的故障。當(dāng)專享價(jià)出現(xiàn)裂紋的時(shí)候，就會使得地鐵車輛的安全隱患被進(jìn)一步擴(kuò)大，使得地鐵乘客的生命安全受到了嚴(yán)重的威脅。在大多數(shù)情況下，在轉(zhuǎn)向架的技術(shù)指導(dǎo)以及專業(yè)的設(shè)計(jì)下，理論上可以使其得到是不低于的三十年的使用的壽命，但是不需要在這一期間內(nèi)進(jìn)行良好的維護(hù)以及檢修。就算是在連續(xù)使用時(shí)間比較長的情況下，就算是在使用個(gè)環(huán)境比較惡劣的情況下，其對于應(yīng)力的要求不能高于抗疲勞的強(qiáng)度以及許用應(yīng)力，不應(yīng)該出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。

4.3監(jiān)管以及檢修的疏忽

對于所有的車輛來說，都必須要進(jìn)行定期的檢修以及實(shí)時(shí)的監(jiān)管和護(hù)理。保障車輛能夠安全穩(wěn)定進(jìn)行運(yùn)行的最基本的條件就是進(jìn)行定期的保養(yǎng)、定期的維修，只要進(jìn)行定期的維修和保養(yǎng)，才能使得安全得到保障，才能使得運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)得以規(guī)避。在車輛中的最主要的部件就是轉(zhuǎn)向架，但是其所處的特殊的位置以及工作上產(chǎn)生的原因使得檢修工人在進(jìn)行檢修時(shí)候很少能夠進(jìn)行系統(tǒng)的細(xì)致的檢修，檢修的既不嚴(yán)格也不準(zhǔn)確。也就使得轉(zhuǎn)向架處于長久失修，處于故障不斷地位置，使得車輛的工作、車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)都受到了很大的影響。當(dāng)然我們所知道的影響轉(zhuǎn)向架的使用壽命的因素是轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量出現(xiàn)了問題，還有一個(gè)比較重要的原因就是對于轉(zhuǎn)向架的保養(yǎng)不到位。所以在轉(zhuǎn)向架的使用，監(jiān)管以及運(yùn)行的過程中，必須要對其進(jìn)行定期的維修經(jīng)常的保養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳桂平.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)以太網(wǎng)與RS485轉(zhuǎn)換接口的研究與實(shí)現(xiàn)[J].裝備制造技術(shù)，2017（12）：18-20.

[2]張單.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架常見故障分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017，13（20）：52+54.

作者簡介：許金生（1999.10—）男，江蘇省連云港人，本科，研究方向：車輛工程