麥格納斯·沃克（Magnus Walker），更多被人稱作“Urban Outlawl”（都市叛逆者），是個(gè)英國時(shí)尚設(shè)計(jì)師也是個(gè)汽車收藏家。他的日常裝扮是扎著臟辮，留著長胡子，戴著編織帽或鴨舌帽，身穿格子襯衫或復(fù)古皮夾克、做舊的牛仔褲，手臂上刺著五顏六色的紋身，乍看如同個(gè)無家可歸的流浪者。在1986年，他移民到美國，建立了—個(gè)服裝品牌SenriousClothing，該品牌受到了麥當(dāng)娜、埃利斯·庫伯（Alice Cooper）和布魯斯·威利斯（Bruce Willis）等大腕的青睞。他從小就對(duì)保時(shí)捷情有獨(dú)鐘，移民美國后他開始收藏、改裝保時(shí)捷古董車，其中大部分是保時(shí)捷911車型。2012年，紀(jì)錄片《都市叛逆者》（Urban Outlaw）在瑞丹斯（Raindance）電影節(jié)展映之后，一時(shí)間他成了跟保時(shí)捷相關(guān)的最廣為人知的人物。

說起他對(duì)汽車的興趣，最早起源于十歲時(shí)他父親帶他參觀1977年英國的伯爵宮汽車展。那是他第一次看到保時(shí)捷911，那是一輛帶有紅藍(lán)條紋的911。在他生活的傳統(tǒng)工業(yè)和鋼鐵重鎮(zhèn)謝菲爾德里，只能看到卡車、拖拉機(jī)等，他此前從未見過跑車?？赐旰笏桶崔嗖蛔〖?dòng)，給保時(shí)捷寫了封信，希望可以為他們?cè)O(shè)計(jì)汽車。保時(shí)捷回復(fù)他了，鼓勵(lì)他在完成學(xué)業(yè)后，去保時(shí)捷應(yīng)聘。之后，他還迷上了賽車，開始和父親一起看F1大賽。不過，在他生活的地方開保時(shí)捷，簡(jiǎn)直就是天方夜譚。更為遺憾的是，他在學(xué)校里因?yàn)楣殴值拿侄黄圬?fù)，他覺得他自己就是匹“孤狼”。他不太參加團(tuán)體活動(dòng)，15歲時(shí)就輟學(xué)了，沒有拿到學(xué)位。他隨即卷入了朋克搖滾、重金屬搖滾的圈子，不斷地?fù)Q工作、換地方。在英國看不到轉(zhuǎn)機(jī)的他，在美國夢(mèng)的感召下，決定去美國碰碰運(yùn)氣。

沒想到他到了美國后，真的時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)了。他進(jìn)入時(shí)尚界純屬偶然。他母親小時(shí)候教過他簡(jiǎn)單的裁剪縫補(bǔ)，他一次自己動(dòng)手改了條褲子，讓其更合身。沒想到有人看到了，喜歡上了他的褲子，那人恰巧是搖滾樂隊(duì)Faster Pussycat的成員。原價(jià)10美元的褲子，他改好后，以25美元的價(jià)格賣給了那人8條。從中他看到了商機(jī)，他設(shè)了個(gè)攤位，從二手店和跳蚤市場(chǎng)淘來便宜衣服，改造一番后售賣。很快一個(gè)星期他就賺到2000美元。到了20世紀(jì)90年代，他的Serious Clothing已經(jīng)是個(gè)估值幾百萬美元的品牌。

之后為了適應(yīng)品牌的擴(kuò)張，他買下了一處破敗的工廠舊址。當(dāng)時(shí)所有人都覺得這是個(gè)愚蠢之舉，卻沒想到又為沃克的事業(yè)加了把火。經(jīng)過他和妻子改建的廠房上了雜志，隨后就接到電影攝制組的電話，要租用他們的房子。于是沃克又順?biāo)浦鄣亻_始做起了租賃的生意。他們的房子曾租給過布魯斯·威利斯、維多利亞·貝克漢姆、Jay-Z、Prince等人拍攝廣告、電影和音樂錄影帶。到了今天，這片區(qū)域更是成了藝術(shù)創(chuàng)意園區(qū)。他的服裝生意做了15年后，開始走下坡路，轉(zhuǎn)賣后還是關(guān)閉了。對(duì)于他人生中那些奇跡般的機(jī)遇，他覺得不僅是運(yùn)氣，也是因?yàn)樗麖奈捶艞?，敢于追求。如他所言，“如果你真的很想要一樣?xùn)|西，你一定會(huì)想到辦法得到它，保持積極主動(dòng)是我的建議。”

在他服裝生意最紅火之時(shí)，他終于可以實(shí)現(xiàn)童年的夢(mèng)想。1992年，他買了第一臺(tái)保時(shí)捷—一1974保時(shí)捷911，標(biāo)價(jià)為7500美元。起初他收藏的汽車更為博雜，后來才把收藏集中于911古董車?！爸挥?11每個(gè)發(fā)展階段的車，我都收一輛，我才能理解911的整個(gè)演變”。他的收藏最多時(shí)有40輛保時(shí)捷，如今縮減至25輛。他的藏車中大多是改裝款，有他個(gè)人的印記，全被當(dāng)作藝術(shù)品一樣精心打磨，而且更令為不可思議的是，它們?cè)仁瞧茽€貨，但在沃克的巧手下變廢為寶。保時(shí)捷對(duì)他而言，“是我的藥，是我的宗教，是我的語言，它把人聚攏到了一起，打破了語言、階級(jí)、背景、財(cái)富的限制?！彼矔?huì)開非保時(shí)捷的車輛，只要是駕駛，都能讓他找到樂趣。

那部讓沃克紅透半邊天的紀(jì)錄片，也是出于沃克的一個(gè)無心之舉，即他在911主題論壇上發(fā)起了一個(gè)討論，超高的點(diǎn)擊量讓他收到了拍攝短片的邀約?！抖际信涯嬲摺菲L僅32分鐘，記錄了他如何修復(fù)保時(shí)捷。他的機(jī)械技術(shù)是自學(xué)成才，修復(fù)起來不那么嚴(yán)謹(jǐn)，完全根據(jù)自己的口味，并在“嘗試、犯錯(cuò)、多問問題”中熟練起來。他雇了三個(gè)人幫他改裝，一個(gè)機(jī)械師、一個(gè)油漆工、一個(gè)車身技術(shù)工，全都是兼職。他會(huì)親自做一些原廠不會(huì)做的事情，會(huì)整日整夜地想怎么做下一步。有些設(shè)計(jì)元素留有他之前做的服裝業(yè)的影子，比如他所采用的方向盤，上面包裹的皮質(zhì)如同穿久了的皮褲，握起來厚實(shí)而又溫潤。他用的零部件都取自銹壞的911，他會(huì)將它們組合成特別款的保時(shí)捷，既承襲了保時(shí)捷的精髓，又融入了他個(gè)人的風(fēng)格，還帶有搖滾的感覺。如他所言，“沒有人能教會(huì)你什么是風(fēng)格，風(fēng)格需要你自己去體會(huì)和摸索，它由心而發(fā)、由勇而致?！彼淖髌繁灰恍┛粗卦瓘S改裝的人所不屑。之所以名為“Outlaw”（亡命之徒、法外之徒）是因?yàn)樗母难b所處的邊緣地位，但他也有一批忠粉力挺他，認(rèn)為如果他的改裝是不對(duì)的，他們希望他永遠(yuǎn)也別是正確的。

他不是根據(jù)客戶的需求定制，而是按照自己的想法、喜好改裝，然后再賣給別人，跟他當(dāng)年靠賣褲子發(fā)家一樣。他的堅(jiān)持換來了主流的認(rèn)可，他改裝的—輛1972 911STR在2013年的圓石灘拍賣會(huì)上賣出了30.2萬美元。此后，他頻頻收到訂單、真人秀的邀約，跟其他品牌也有合作設(shè)計(jì)，還把改裝好的成品制作成車模。他表示，他只為自己的興趣而改裝，不為他人而做，只做自己想做的，“如果所有人都喜歡你做的東西，說明你在錯(cuò)誤的軌道上”。而作為“叛逆者”的第一要素，是“每天像參賽一樣駕駛，對(duì)手不是別人，而是你自己”。

這部影片上映之后，保時(shí)捷注意到了他，他出現(xiàn)在了保時(shí)捷的廣告中，還成了品牌的代言人之一。他覺得僅是因?yàn)樗惶诤鮿e人怎么想，不盲目地追逐潮流，而是專注于做自己的東西，也不怕一些改法跟出廠時(shí)的不同，才讓他在茫茫多的保時(shí)捷改裝者中脫穎而出。保時(shí)捷在他看來就應(yīng)當(dāng)用來駕駛，而不是成為博物館的館藏，十多年前，擁有一輛保時(shí)捷古董車還是許多人可以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，而如今百萬美元的價(jià)格，讓一切變得遙不可及。

2015年，相守21年的妻子去世之后，他開始踐行“斷舍離”，高爾夫、品酒會(huì)、度假屋等他這年紀(jì)的成功人士熱衷的事物，他都興致索然。他還減少了事業(yè)上的追求，轉(zhuǎn)而渴望一些全然不同的體驗(yàn)。他曾在多米尼加共和國度過了整個(gè)夏天，做什么呢？開911 GT3四處兜風(fēng)。這是種什么體驗(yàn)?zāi)兀俊澳阌肋h(yuǎn)無法知道下一刻你會(huì)遇見什么”“每分每秒你都在抗?fàn)?，你的每個(gè)細(xì)胞都可以感覺到路面的震動(dòng)”。也許他如今最為關(guān)心的是，下一次去哪里開911呢？

1990 保時(shí)捷911

這是沃克新近的一個(gè)作品。2015年他從他朋友那里買下了它，它此前被一個(gè)業(yè)余賽車手用來參賽。他在改裝時(shí)會(huì)將在旁人看來并不合適的元素整合起來。在這輛車上有好幾輛車的元素，而且是不同年代的車，如RUFYellowbird、保時(shí)捷959、356、930等。他將保時(shí)捷的現(xiàn)代車和經(jīng)典車上的一些風(fēng)格元素混搭。這是極其需要自制力的一個(gè)過程，不然容易導(dǎo)致過度設(shè)計(jì)，變成一種肆意堆砌。這種節(jié)制更讓人覺得這輛車是為自己而做，而非貪圖他人認(rèn)可。過往他的作品大多是賽車的配色，但這輛車為單色系，全車為青灰色。他認(rèn)為車身上的條紋有時(shí)會(huì)喧賓奪主，讓人忽視潛藏在作品各處的豐富細(xì)節(jié)。這輛車也做了減重，但不是直接更換車身材料，而是簡(jiǎn)化一些裝備，如電動(dòng)搖窗系統(tǒng)被移除，改用手動(dòng)。這輛車上依然有許多粗看下會(huì)錯(cuò)過的細(xì)節(jié)，但你越有耐心，它回饋給你的也越多。比如它的前車蓋和后車窗上多了幾道條形開口、車頂上多了兩根筋線、擋風(fēng)玻璃處少了雨刷、車尾加了“鯨魚尾”等。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)為3.8升RS規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)300馬力，是沃克目前為止性能最強(qiáng)的一款改裝車。

1971 保時(shí)捷911賽車（277）

沃克有一陣子癡迷賽車。那是他2001年剛加入保時(shí)捷車主俱樂部時(shí)，之后就開始各種賽道的體驗(yàn)、比賽。競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度越大，他感受到的快樂也越少。為此他停止了參賽，轉(zhuǎn)而開始更多地購買車和修復(fù)車。他會(huì)在車上融入他的個(gè)人特色，比如皮帶裝飾、打孔的門把手等，也會(huì)有些常規(guī)的改裝，如減輕車重、讓車身更加貼地、加裝更硬的懸架等。他希望他經(jīng)手的保時(shí)捷可以“擁有靈魂”。他完全按照自己的節(jié)奏來改裝它們，不打廣告也賣得掉。他的911很少談得上稀有，除了一輛1964年的911，大多他都舍得割愛。這輛車是他買的第二輛保時(shí)捷，是陪伴他最久的—輛保時(shí)捷，也是他唯一一輛可以開上賽道的保時(shí)捷。它的最高紀(jì)錄是，一年里有50天在賽道上。這輛車的車身為紅白藍(lán)三色。他對(duì)這輛車的改裝比較古怪，一般人會(huì)給老款保時(shí)捷裝上新款發(fā)動(dòng)機(jī)，這是更為輕松的改法，但他給它裝上的是老款賽事發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛車改得較早，沃克的一些風(fēng)格元素，比如百葉窗形的尾廂蓋、帶孔的門把手、帶加油孔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等，還未出現(xiàn)在它的身上。這輛車上過杰·雷諾的節(jié)目，兩人都感慨道，早期的保時(shí)捷跟駕駛者的連接更為直接，是純機(jī)械上的人車—體，而非今天的智能化互聯(lián)。也許它談不上好開，但駕駛者是真正的掌控者，投入越多，體驗(yàn)上的回報(bào)也越多。這輛車的平衡感絕佳，隨時(shí)都可以榨取出最大的動(dòng)力。

1973 路特斯Europa

沃克對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)是，像貓一樣敏捷，操控上跟保時(shí)捷914有得一拼，不過這輛車太過低矮。在20世紀(jì)90年代，沃克買入了很多車。他經(jīng)常會(huì)去Pomona Swap Meet淘寶，那里是古董車的跳蚤市場(chǎng)，每年辦個(gè)七八場(chǎng)，有些無法行駛、需要修復(fù)的老車，價(jià)格相當(dāng)優(yōu)惠。沃克從汽車交易廣告上看到了它，對(duì)它的好感，可能是因?yàn)樗怯?，可能是因?yàn)樗谫悎?chǎng)上的英姿。當(dāng)時(shí)他并沒有敲定要買它，只是恰好原車主要到沃克所在的城市走親戚，順便把車開過來了，沃克就盛情難卻地買下了它。這輛車源自福特的GT40賽車計(jì)劃，最終路特斯的設(shè)計(jì)落選了，不過那款設(shè)計(jì)中的空氣動(dòng)力學(xué)車身被保留了下來，用在了Europa上。Europa最陘的部分是尾部，它的尾廂蓋為平板狀，僅略低于車頂，下面放置著的是發(fā)動(dòng)機(jī)。在這輛車問世之際，路特斯的中置發(fā)動(dòng)機(jī)賽車已經(jīng)享譽(yù)全球，但公路車上采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)罕見，而且路特斯還希望這輛車的成本不能太高，為此路特斯在開發(fā)Europa的過程中攻克了許多技術(shù)難題。這款車少量被出口到了美國，而且是這款車中最好的幾個(gè)車型。沃克的這款是路特斯換了新CEO和工程師之后采用新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的特別版本，最大功率為126馬力，極速為198公里//小時(shí)。

1969 路奇Super Bee

雖然來自英國，但沃克也有過一些美國肌肉車。沃克很愛這輛車，有兩輛這款車，—輛搭載的是6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為335馬力，一輛搭載的是7.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為395馬力。他身上還有這輛車LOGO的紋身。主打高性能、低價(jià)格的普利茅斯RoadRunner當(dāng)時(shí)銷量不錯(cuò)，同屬克萊斯勒集團(tuán)的道奇不想落了下風(fēng)，決意推出個(gè)類似款，最終這款Super Bee從各種設(shè)計(jì)方案中勝出，并在1968年至1971年制造了個(gè)小高潮。這款車的廣告是由直線加速賽的賽車手出演，以此塑造出張揚(yáng)而又桀驁不馴的品牌形象。廣告詞也略帶調(diào)侃，“這是專屬于男子漢的超級(jí)汽車，面對(duì)GTO他們絕對(duì)敢開，讓他們畏縮不前的，僅是它們超高的標(biāo)價(jià)”（GTO可以解釋為高性能的超級(jí)跑車，以它命名的汽車，都被當(dāng)作神車膜拜），大意是對(duì)于車技不俗、膽識(shí)過人，但囊中羞澀的人來說，SuperBee是他們的不二之選。車如其名，在Super Bee的進(jìn)氣格柵、側(cè)門和后尾燈上，真有蜜蜂金屬飾件。它的內(nèi)飾比較平實(shí)、簡(jiǎn)潔，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的肌肉車一定要做到兩點(diǎn)，一是性能卓越，二是普通人可以買得起。相較Road Runner，Super Bee的品質(zhì)、配置略勝一籌，但價(jià)格也高上一截，為此在銷量上并沒有超越RoadRunner。

1972 保時(shí)捷911STR Ⅱ

就是這輛車拍出了30萬美元，買家是知名保時(shí)捷收藏家鮑勃英格勒姆（Bob Ingram），是他藏品中唯一一輛非原廠改裝的車。它是沃克打造的作品中的精品。沃克的車從不只是看起來好看，它們開起來也好開。除了對(duì)金屬造件的重新打磨，這輛車上也有很多打孔。改裝時(shí)沃克既用到了那個(gè)年代的零部件，也用到了現(xiàn)代的零部件。這是沃克最徹底的一次改裝，幾乎每個(gè)螺絲都擰開過。他的一些改動(dòng)非常細(xì)微，但累加起來，就給人一種獨(dú)特的美感。比如加寬的后擋泥板、帶鍍鉻飾條的儀表、略為陳舊的方向盤、跟輪轂同色的油管、木質(zhì)的換擋手球等。沃克的一些標(biāo)志性的風(fēng)格元素也出現(xiàn)在了他的這輛車上，如百葉窗形的尾廂蓋、打孔的門把手、內(nèi)置式的尾燈等。外觀上最為驚世駭俗的當(dāng)屬開在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的加油孔。這輛車車名中的STR是指它結(jié)合了保時(shí)捷ST和R車型最好的部分，Ⅱ指的是它是他打造的第二輛STR，第一輛STR沒有公開拍賣，而是被—個(gè)法國粉絲買走。

1966保時(shí)捷911

沃克在XCAR的采訪中，說到“駕駛早期保時(shí)捷的最大感受是自由，它可以帶你去任何你想去的地方，以你想要的車速，開你想開的公里數(shù)，而我是喜愛自由的人。對(duì)我而言，極致的自由是握著保時(shí)捷的方向盤，它可以讓你忘卻所有的煩惱，徹底放空，此刻所有重要的事情都退居二線，最為重要的就是享受駕馭的快感”。談及自由，這車大概是沃克所有藏車中最“自由”的一輛，沃克沒對(duì)它做太多改動(dòng)，幾乎是量產(chǎn)車。要知道像沃克這樣有改裝癖的人，要他遏制住改裝的沖動(dòng)并不容易。它搭載的是2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130馬力，采用的是木質(zhì)方向盤。破舊的它依然深受沃克的喜愛，他覺得駕駛它，最能有重回過去的感覺。沃克之所以會(huì)買這輛車，部分是因?yàn)檫@車的原車主住在多雨的西雅圖。大多時(shí)候，沃克是在陽光普照的加州駕車，可為了了解這輛車，他專程飛往西雅圖，在雨中試了車。這份特別的體驗(yàn)讓他對(duì)它頓生“羈絆感”，而它的愛爾蘭綠（lrish Green）也讓沃克想到了英國的賽事綠（Racing Green），其中也許夾雜著些許鄉(xiāng)愁。有那么多911會(huì)讓人厭倦么？沃克認(rèn)為每輛車駕駛起來的感覺都不同，手感、氣味、聲響、動(dòng)態(tài)都會(huì)有細(xì)微差別，再多也不會(huì)厭倦。對(duì)他而言，每次駕駛都是一次冒險(xiǎn)，他會(huì)想方設(shè)法地與這輛車連接上，讓這輛車發(fā)揮到極致。

1976 保時(shí)捷930 EURO

930也即渦輪增壓版的911。最初沃克對(duì)保時(shí)捷911的收集集中在1967年到1973年的產(chǎn)品。他買保時(shí)捷買了20多年，才轉(zhuǎn)向了渦輪增壓版的保時(shí)捷911。20世紀(jì)70年代到80年代初正是渦輪增壓最為紅火的年代，他年少時(shí)喜歡上的那輛保時(shí)捷也是渦輪增壓版的911。沃克之前收集的更多是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型，它們的油門響應(yīng)更為直接、線性，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)出現(xiàn)遲滯，需要截然不同的駕駛風(fēng)格，對(duì)駕駛技術(shù)的要求也更高，但沃克喜歡變化。這款車在當(dāng)時(shí)是德國最快的量產(chǎn)車。從60年代起，保時(shí)捷已經(jīng)在他們的賽車上實(shí)驗(yàn)渦輪增壓技術(shù)，1972年開始開發(fā)渦輪增壓版的911。最初只是為了打造足夠數(shù)量的量產(chǎn)車，以獲取參加賽事的資格，沒想到車迷的反響熱烈。除了最大功率為256馬力的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它還有重新設(shè)計(jì)的懸架、更大的剎車盤和車輪、更強(qiáng)的變速箱、新增的“鯨魚尾”擾流板等。這輛車有著Minerva藍(lán)色的車身、白色真皮內(nèi)飾以及金色輪轂。獨(dú)特的配色讓這輛車令人過目難忘。他隨后還收集了1975年和1977年的渦輪增壓版911，補(bǔ)齊了年份，填補(bǔ)了空缺。

1968 保時(shí)捷911Porsche 911

沃克有好幾輛銀色的保時(shí)捷，看起來相似，但對(duì)于沃克來說，它們就好像自己的孩子，他總能看出它們的差異，準(zhǔn)確無誤地認(rèn)出它們。這輛車確立了沃克在改裝界的風(fēng)格，把他和其他人區(qū)別了開來。除了常規(guī)換發(fā)動(dòng)機(jī)、升級(jí)懸架，沃克富有特色的定制元素，如打孔的門把手和保險(xiǎn)杠以及帶加油孔的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，從這輛車開始成為了招牌。很多人從沒聽到過有911 R這款車，它在歷史上確實(shí)存在，是保時(shí)捷的實(shí)驗(yàn)部門出品的車。R指的是Racing賽車，一共僅24輛，該項(xiàng)目為的是打造更為輕盈的911，能參賽，還能超越911 S。它的車身面板被換成了玻璃纖維，內(nèi)飾能簡(jiǎn)則簡(jiǎn)，窗玻璃也換成了更薄的樹脂玻璃，相較911 S，整整減掉了230千克，成功做到了輕量化。然而，由于成本過高與經(jīng)濟(jì)蕭條，保時(shí)捷取消了原定的量產(chǎn)500輛、參加常規(guī)GT賽事的計(jì)劃。大部分這輛車賣給了私人車隊(duì)，在賽事上它取得的最重大的一次勝利是在1969年的環(huán)法汽車賽（Tourde France）上。沃克的這輛車不是真的911 R，只是改裝靈感來自911 R。

1967 保時(shí)捷911 S

在車迷圈里，20世紀(jì)60年代的911如果只是作為展車出現(xiàn)，是莫大的遺憾，它們僅需些許小改，就能帶來超凡絕倫的駕駛感受。更不要說911的高性能版911 S了。這是沃克購入的第5輛1967年的911 S，盡管他已經(jīng)有4輛這款車了，但還是沒經(jīng)受住誘惑。1967年的911S比較特別，1968年911S因?yàn)榕欧挪贿_(dá)標(biāo)，而被美國拒之門外，直到1969年才重回美國市場(chǎng)。而1967年也是保時(shí)捷推出911 S的第一年，為此這個(gè)年份的911S備受收藏家的追捧。沃克的這款車，據(jù)試駕過的汽車媒體所言，尤為適合加州蜿蜒連綿的山路。這意味著它有更為短促的換擋、抓地力更強(qiáng)的輪胎以及更為激進(jìn)的懸架調(diào)校?？催^沃克作品的人都能發(fā)現(xiàn)，他的很多車的配色為紅白藍(lán)三色，這是美國和英國國旗的顏色，但沃克說這也是因?yàn)樗麖男】刺丶伎袢税＞S爾·克尼維爾（Evel Knievel）和美國隊(duì)長長大，他們的服裝、裝備也是以這三種顏色為主色。這輛車銀色和暗紅色的搭配不禁讓人想起美國隊(duì)長的那塊盾牌。這輛車上還可以看到很多賽車的元素，比如車門上的年份編號(hào)、紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)和尾廂蓋、格子呢的桶形座椅、車身上貼的貼紙等。1967年對(duì)保時(shí)捷是個(gè)特殊年份，他們開始提供一種特殊的服務(wù)，即幫助車主把保時(shí)捷改裝成賽車，僅是添加防撞桿、限滑差速器、運(yùn)動(dòng)懸架即可。而這種服務(wù)和沃克的改裝異曲同工，即溫和地改裝，不強(qiáng)求精準(zhǔn)，融入些巧思，讓911保持純粹，而又別有洞天。

1980 保時(shí)捷924 Carrera GT

提到Carrera GT，人們最先想到的是保時(shí)捷于2004年-2006年生產(chǎn)的、采用中置V10發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑，但它并不是第一輛Carrera GT。這是沃克博窖上最新的一個(gè)視頻。這個(gè)視頻的標(biāo)題是“The Unloved Outlaw”，不被喜愛？很難想象一輛Carrera GT會(huì)不被人喜愛。這輛車在沃克的收藏中算是稀有款，一共僅有406輛。924是保時(shí)捷第一款搭載水冷前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，有著幾近完美的車重比，它的功率不大，僅125馬力，開起來也不快。當(dāng)時(shí)911銷量驟減，保時(shí)捷甚至有了停止生產(chǎn)911的打算，為此924的部分使命是取代911。但924起初沒有打開銷路，保時(shí)捷為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，加緊推出了性能更佳的924渦輪增壓版以及賽事規(guī)格的924 CarreraGT。924 Carrera GT的功率達(dá)到了210馬力，懸架和剎車都做了升級(jí)，車身進(jìn)行了減重，寬大的擋泥板讓其略帶肌肉感。它曾在勒芒大賽上獲得第六的成績(jī)。然而在1981年保時(shí)捷新CEO彼得舒茨（Peter Schutz）上任，他挽救救了911，924 Carrera GT繼續(xù)演變?yōu)榱?44。944的成功令很多人忘了它的前身924 Carrera GT，但它是一輛在危機(jī)中誕生、在轉(zhuǎn)型中迭代的重要車型。沃克帶它出鏡，讓人們重新記起了它。這輛車不是他主動(dòng)尋覓而得，只是恰好有個(gè)澳大利亞的車迷寫了封郵件給它，認(rèn)為他應(yīng)該擁有一輛這車。這車的“國際化”是打動(dòng)他的一個(gè)地方，它還曾在日本待了25年之久。他給它加上了雙色的車漆、金色的輪轂。這輛車最古怪的地方是，車蓋上的開口并沒有處于正中的位置，采用了不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，當(dāng)然這并不是改裝，原車即是如此。