納森

作為曾經(jīng)參與現(xiàn)款廣本奧德賽上市及試駕的媒體一員，我對這款從設(shè)計到定價都頗為親民的MPV，有著一種莫名的好感。以家庭用戶為核心客群，讓歷代奧德賽從未停止過對于舒適性、空間性的不斷改良。而當(dāng)我拿到全新奧德賽銳·混動的試駕邀請函，我不禁開始期待，這款我眼中純粹的家用車型，將在此次的改款之中，與混合動力的全新趨勢，產(chǎn)生怎樣的碰撞？

內(nèi)外=外放+內(nèi)秀

如果說現(xiàn)款奧德賽相比同為日系MPV，卻更加側(cè)重高端商用的豐田Alphard，有著更加平和親民的外觀設(shè)計，那么當(dāng)全新奧德賽銳·混動出現(xiàn)在我面前，面對更加動感，也更顯高端的外觀設(shè)計，我一度開始懷疑，廣本是否萌生了想讓這款“親民”MPV去競爭更高層級的豐田Alphard的意圖。

在本田家族化的飛翼式前臉布局之下，與現(xiàn)款造型相近的狹長燈組，讓觀察者的視覺重點，不自覺地隨著流動的LED燈帶回歸到前臉的中心位置。以鍍鉻材質(zhì)為裝飾，更加厚實強壯的進氣飾板，配合著位于下方，與之形成呼應(yīng)的寬大保險杠，一種雖靜猶動，含而不發(fā)的勃勃英氣，便是這張前臉讓我不覺驚嘆的原因所在。

細節(jié)之處，這臺全新奧德賽銳·混動則在前后燈組、車側(cè)的部分加入了混動專屬的亮藍色飾條，和“Hybrid”字樣的象征標(biāo)志。車側(cè)及尾部的每一條折線設(shè)計，都讓視覺的寬大與動感，從前臉向全車延伸。有別于現(xiàn)款的17寸輪轂，也在將車身高度整體提升15毫米的基礎(chǔ)上，用自身硬朗運動的設(shè)計質(zhì)感，為全新奧德賽銳·混動的氣質(zhì)升級，完善了每一處微小的細節(jié)。

進入座艙，依舊是熟悉的舒適感。一樣的七座大空間，一樣的組合靈活性，無不讓我回想起試駕現(xiàn)款奧德賽燃油版的時候，曾與同事萌生的打開后備箱，將座椅反向翻折，做釣魚凳之用的美好時光。彼時的我們還曾經(jīng)調(diào)笑著，說奧德賽版本的“釣魚凳”，在舒適性上不會輸給路虎攬勝行政和勞斯萊斯庫里南的專門選裝的釣魚套裝。而回到當(dāng)下，在這臺全新奧德賽銳·混動的座艙之中，這種柔軟愜意的感覺，又回來了。

駕乘=動力+靜謐

在外觀與內(nèi)飾的“上樓”之外，這臺全新廣本奧德賽銳·混動，同樣在駕乘質(zhì)感上超越了我對于上一代傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的整體感觀。

盡管MPV車型本就不以駕駛為側(cè)重，但現(xiàn)款的燃油版奧德賽，卻已然擁有了超越同級的駕控靈活感。在此基礎(chǔ)之上，全新廣本奧德賽銳·混動以首款MPV+第三代i-MMD雙電機混動技術(shù)的組合，讓電動機與發(fā)動機無縫配合，以“EV”、“混合動力”、“發(fā)動機”三種行駛模式的無縫切換，在數(shù)值上實現(xiàn)省油的同時，為駕乘者提供隨傳隨到，更加充沛，卻也更顯平順的加減速動力感受。

除此之外，i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的加持也讓本已處于細分市場前列的車輛靜謐性更加臻于完美。作用于車輛起步時的“EV”模式，與行駛中時常自動切換的“混合動力”模式，都會很大程度上抑制和減少燃油發(fā)動機所產(chǎn)生的傳統(tǒng)噪聲。而位于前排的雙層玻璃設(shè)計，則同樣可以在物理層面上抑制來自路面、窗外，以及因駕駛模式改變而改變的前排噪聲變化。

作為繼全新雅閣銳·混動之后的第二款重磅混合動力產(chǎn)品，全新奧德賽銳·混動顯然同樣清楚該如何放大自身吸引消費者的諸多優(yōu)勢。全新勾勒的動感外觀，優(yōu)異有加的內(nèi)飾布局，22.98萬元的超低起售價格，多達6款的配置選擇，5.8升的百公里綜合油耗，i-MMD混動系統(tǒng)+Honda SENSING智能安全系統(tǒng)的全面加持，讓這款“國民”MPV具備了強大而全面的家用商用吸引力。以如此高水準(zhǔn)的舒適、材質(zhì)、技術(shù)和價格，可以預(yù)見，全新廣本奧德賽銳·混動，或?qū)⒃诂F(xiàn)款的優(yōu)厚的銷量基礎(chǔ)之上更上一層樓。