今年對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)日子都不太好過(guò)，不僅僅是外部環(huán)境對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買力信心的打擊，還有政策帶來(lái)的陣痛。7月1日，也許將成為國(guó)內(nèi)車企的一道分水嶺，將提前執(zhí)行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于大多數(shù)車企來(lái)說(shuō)都是不小的考驗(yàn)。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是由環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布，《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》自2020年7月1日起實(shí)施《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》自2019年7月1日起實(shí)施，隨后國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在不同的城市按不同時(shí)間實(shí)施。為了進(jìn)一步達(dá)到環(huán)保要求，很多地區(qū)把國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間提前到今年7月1日，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于持續(xù)低迷的車市又會(huì)帶來(lái)什么影響呢？

消費(fèi)者持幣觀望，國(guó)五車型揮淚甩賣

國(guó)六首先影響的不是車企，而是消費(fèi)者，持幣觀望的比例越來(lái)越高，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)等幾個(gè)月不是問(wèn)題，但是萬(wàn)一國(guó)五的車型沒(méi)開(kāi)幾年就限行，豈不是得不償失？由于這種心理的作用，今年4月份我國(guó)汽車銷量198萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.4%，同比下降14.6%，同比降幅較上月擴(kuò)大9.4個(gè)百分點(diǎn)。而4S店為了能夠完成任務(wù)，已經(jīng)不擇手段地降價(jià)，優(yōu)惠，盡可能消耗掉國(guó)五的庫(kù)存，因?yàn)樗麄冎?，一?月1日來(lái)臨，那些國(guó)五車型將更不好出手。不過(guò)據(jù)稱現(xiàn)在購(gòu)買的國(guó)六車型，由于政策還沒(méi)有正式公布，新車登記時(shí)還會(huì)按照國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注，這也是很多消費(fèi)者繼續(xù)觀望的理由。

在銷售渠道進(jìn)一步優(yōu)惠的同時(shí)，廠家也開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)部消化，上汽集團(tuán)，一汽集團(tuán)相繼推出員工購(gòu)車計(jì)劃，一些冷門車型更是優(yōu)惠到了6折左右，基本上是半賣半送，不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)，這些優(yōu)惠車型都是國(guó)五排放的。

二手車價(jià)隨之會(huì)受到影響

新車降價(jià)最直接倒霉的就是二手車商，二手車市場(chǎng)需要較高的流通率，如今新車的價(jià)格已經(jīng)逼近很多二手車售價(jià)，拿凱迪拉克ATSL來(lái)說(shuō)，入門級(jí)終端價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了19萬(wàn)元，要比很多二手車網(wǎng)站上2年車齡的二手車價(jià)格還要低，而二手車市場(chǎng)上還有大量的國(guó)四甚至國(guó)三排放的車型，勢(shì)必會(huì)增加銷售壓力。直接帶來(lái)的結(jié)果可能是售價(jià)和銷量大幅下降，短時(shí)間內(nèi)的沖擊不可避免。

倒逼廠家技術(shù)升級(jí)，優(yōu)勝劣汰勝者生存

車市的波動(dòng)可以在一段時(shí)間內(nèi)被消化，但是對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的日子不會(huì)太好過(guò)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前執(zhí)行勢(shì)必會(huì)激發(fā)廠家在排放技術(shù)上的調(diào)整，重新規(guī)劃產(chǎn)品布局，而那些已經(jīng)倍感壓力的小品牌將會(huì)面臨生存的考驗(yàn)。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)被稱為史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，和國(guó)五相比在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都有大幅提升，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求也更加嚴(yán)格，大品牌有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，可以在短時(shí)間內(nèi)完成發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代，但那些徘徊在生死邊緣的小品牌，要么付出更大成本采購(gòu)符合排放要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么花大成本自身升級(jí)，無(wú)論哪一條路都會(huì)對(duì)他們產(chǎn)生更大的影響。截至2019年4月底，有75家企業(yè)1676個(gè)車型的約260萬(wàn)輛車進(jìn)行了輕型車“國(guó)六”環(huán)保信息公開(kāi)，這個(gè)數(shù)字只占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的10%，不到兩個(gè)月，留給汽車企業(yè)的時(shí)間不多了。