詹祥元 孟祥偉

（1 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院；2 山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司）

1 引言

隨著我國(guó)基礎(chǔ)工程設(shè)施的建設(shè)，涉及轉(zhuǎn)體橋跨越既有線的施工也越來(lái)越頻繁。在轉(zhuǎn)體橋施工過(guò)程中，主墩基礎(chǔ)施工、承臺(tái)基坑開(kāi)挖、墩身模板和鋼筋施工都會(huì)存在若干威脅鐵路既有線運(yùn)行的不安全因素[1]。同時(shí)，轉(zhuǎn)體段梁體一般采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，支架搭設(shè)、梁體施工也會(huì)對(duì)既有線的運(yùn)行產(chǎn)生影響。施工過(guò)程中，正確地確定危險(xiǎn)因素，制定切實(shí)可行的措施對(duì)于轉(zhuǎn)體橋梁的施工有重要意義[2-3]。

2 工程概況

青島新機(jī)場(chǎng)南進(jìn)場(chǎng)路與膠濟(jì)線K61+917k m 處相交，采用跨徑為62m+62m 的單幅變梁高連續(xù)T 型剛構(gòu)橋跨越膠濟(jì)線，轉(zhuǎn)出體跨徑為57m+57m，轉(zhuǎn)體重量約為10000t，轉(zhuǎn)體主墩樁基設(shè)計(jì)為樁徑1.5m，樁長(zhǎng)30m 的C30 鋼筋混凝土摩擦樁，樁基承臺(tái)施工基坑長(zhǎng)24.67m，寬20.96m，深4.95m，止水帷幕邊緣與膠濟(jì)鐵路回流線最小距離為5.25m。梁體與既有膠濟(jì)鐵路下行線回流線的最小距離為5m， 梁底與膠濟(jì)鐵路接觸網(wǎng)頂部的最小距離為3.30m。施工過(guò)程中，主墩樁基鋼筋籠、箱梁模板、轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)球絞等材料及構(gòu)配件都需要進(jìn)行吊裝作業(yè)，其中單吊最大重量為6.86t 的上轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸骨架，最大起重高度10m。

圖1 橋體平面示意圖

3 總體施工方案及施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估

按照《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理辦法》，對(duì)以上施工過(guò)程中各主要分布分項(xiàng)工程的施工內(nèi)容進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估，主要涉及基坑開(kāi)挖過(guò)程中的旋噴樁、防護(hù)樁、主體樁基礎(chǔ)施工，承臺(tái)基坑開(kāi)挖及鋼筋、模板和混凝土澆筑，墩身支架、支撐幾鋼筋、模板和混凝土施工施工，梁體滿堂支架施工及預(yù)壓等內(nèi)容，各主要分項(xiàng)工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)如表1 所示。

4 各主要分項(xiàng)工程施工安全措施

4.1 樁基及基礎(chǔ)施工

樁基施工分為止水旋噴樁、防護(hù)樁和鉆孔樁基礎(chǔ)。止水旋噴樁采用直徑80cm 水泥樁，防護(hù)樁和樁基礎(chǔ)采用循環(huán)鉆成孔，L8#主體樁基礎(chǔ)樁長(zhǎng)30m，直徑1.5m，最近的樁基距離回流線8.2m，鉆孔作業(yè)樁基最近處的防護(hù)樁距離回流線5.25m，施工中采用6m 高循環(huán)鉆施工，在防護(hù)樁最不利處在鉆機(jī)尾部設(shè)置地錨和纜風(fēng)繩（纜風(fēng)繩型號(hào)為6×37-15）防止向線路傾覆。鋼筋籠采取分節(jié)吊裝，根據(jù)起吊重量和1.5 倍安全系數(shù)選擇吊車(chē)，鋼筋籠就位后混凝土罐車(chē)就位澆筑混凝土。

4.2 承臺(tái)施工

表1 各部位施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估

表2

承臺(tái)施工包含基坑開(kāi)挖、承臺(tái)施工、轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工三部分。承臺(tái)開(kāi)挖過(guò)程中做好排水及邊坡防護(hù)，保證既有路基穩(wěn)定。L8 轉(zhuǎn)體主墩承臺(tái)采用30 根直徑0.8m 鉆孔防護(hù)樁對(duì)基坑及既有路基進(jìn)行防護(hù)。對(duì)向L7 墩離線路較遠(yuǎn)基坑開(kāi)挖采用放坡開(kāi)挖。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工中球鉸、滑道等預(yù)埋件的安裝，為保證其設(shè)計(jì)精度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)承臺(tái)距離回流線的距離和相應(yīng)的安全系數(shù)選擇吊車(chē)，在L8 主墩承臺(tái)構(gòu)配件吊裝中吊車(chē)位置距離回流線20.16m，確保吊車(chē)傾覆后不侵入安全限界。

4.3 墩身施工

墩身施工時(shí)采用鋼?；蚰灸０?，整體鋼模采用桁架固定，混凝土澆注前嚴(yán)格檢查螺栓是否擰緊，同時(shí)鋼模吊裝時(shí)在遠(yuǎn)離鐵路側(cè)設(shè)纜風(fēng)繩，防止整體鋼模傾倒影響鐵路安全，墩身混凝土一次澆注完成。轉(zhuǎn)體L8 主墩和對(duì)向L7 墩墩身高分別為12.9m 和7.2m，最外側(cè)距離回流線分別為15.24m 和11.69m，墩身周?chē)p排腳手架按2m考慮，傾倒后不會(huì)侵入安全限界。墩身施工中最不利為模板吊裝施工。單吊最大重量為2t，選用25t 吊車(chē)，旋轉(zhuǎn)半徑為11m，臂長(zhǎng)18.2m，根據(jù)吊車(chē)位置與安全限界距離關(guān)系，吊車(chē)吊裝期間距離回流線27.59m。確保覆后不侵入安全限界。

4.4 箱梁、防撞體、防拋網(wǎng)及附屬施工

轉(zhuǎn)體箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工，先將基底進(jìn)行1m 石渣換填，澆筑0.2m C20 混凝土墊層，上部采用盤(pán)扣式腳手架進(jìn)行搭設(shè)，腳手架距離回流線最近處4m，在遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)每隔10m 設(shè)置設(shè)置一道纜風(fēng)繩，確保腳手架的穩(wěn)定性。在腳手架搭設(shè)到頂后在靠近鐵路側(cè)設(shè)置1.2m 高防拋網(wǎng)，在下部設(shè)置全封閉隔離網(wǎng)，再進(jìn)行梁部鋼筋及模板安裝，防止梁部施工雜物進(jìn)入鐵路。防拋網(wǎng)、隔離網(wǎng)均采用密目鐵絲網(wǎng)片，并用鐵絲綁扎牢固。

5 施工安全管理措施

5.1 建立安全生產(chǎn)體系

在施工組織管理過(guò)程中，明確了以項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，安全總監(jiān)是安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人。建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項(xiàng)目總工為副組長(zhǎng)，各部門(mén)負(fù)責(zé)人和專(zhuān)職安全員為組員的安全生產(chǎn)管理小組，并將安全管理小組延伸到作業(yè)層，在各施工班組成立各自的安全生產(chǎn)管理小組，由班組負(fù)責(zé)人任組長(zhǎng)，組員包括兼職安全員及施工作業(yè)人員，從而實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)全員參與。同時(shí)，建立各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度；建立各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，編制各工種安全操作規(guī)程；建立內(nèi)部考核制度；確保安全保證措施得到層層落實(shí)。

5.2 確定安全卡控體系及預(yù)防體系

根據(jù)施工過(guò)程中危險(xiǎn)源識(shí)別及評(píng)估結(jié)果，明確施工過(guò)程中的各卡控部位中的卡控內(nèi)容，根據(jù)施工工藝流程確定卡控重點(diǎn)，安排相應(yīng)的負(fù)責(zé)人對(duì)相應(yīng)的部位及內(nèi)容進(jìn)行卡控。各部位卡控內(nèi)容和卡控重點(diǎn)如表2 所示。

6 結(jié)束語(yǔ)

緊鄰鐵路既有線轉(zhuǎn)體橋梁施工，施工過(guò)程中的不安全因素多，為確保安全生產(chǎn)和既有線的正常運(yùn)行，施工過(guò)程中建立安全生產(chǎn)管理體系及體系的運(yùn)行是基本保障，基于施工工藝過(guò)程的危險(xiǎn)源分析和控制是確保安全生產(chǎn)的前提?！?/p>