墩身
- 墩身慣性力對墩底地震剪力的影響及計算方法
摘要 為探究考慮墩身地震慣性力貢獻(xiàn)的墩底剪力簡化計算方法，以某鐵路簡支梁橋為研究對象建立三維有限元模型，在分析了墩身質(zhì)量對結(jié)構(gòu)動力特性影響基礎(chǔ)上，通過非線性時程分析方法研究了不同墩高、場地類型以及地震動峰值加速度（PGA）下墩身慣性力在橋墩地震剪力中的貢獻(xiàn)比例，給出墩身慣性力在計算墩底地震剪力時不可忽略的判別條件；并采用模態(tài)Pushover分析法對墩底剪力進(jìn)行簡化計算，對結(jié)果的準(zhǔn)確性加以驗證。結(jié)果表明：橋墩進(jìn)入塑性后，墩身慣性力對墩底剪力的貢獻(xiàn)比例受場地類
振動工程學(xué)報 2023年1期2023-06-30
- 濱?；ネǘ罩┕りP(guān)鍵技術(shù)
結(jié)構(gòu)形式統(tǒng)計2 墩身施工難點及對策2.1 難點受各類外界環(huán)境的不利影響，墩身施工面臨著眾多難點，統(tǒng)計如下：①海洋環(huán)境的不利施工影響（海風(fēng)大、腐蝕環(huán)境等）。②對墩身模板剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性要求高。③工期緊張，互通區(qū)下部結(jié)構(gòu)施工需多條匝道同步進(jìn)行，棧橋占用率高，施工組織難度大。④鄰近既有金塘大橋，對吊具、模板強(qiáng)度、施工組織的要求較高。⑤墩柱屬于大體積海工砼，對防腐蝕性能、鋼筋安裝精度、保護(hù)層控制等要求高。2.2 對策針對以上難點，本文提出以下對策：①制定針對性的
價值工程 2023年8期2023-03-30
- 困難條件下新型智能液壓爬模在空心高墩的應(yīng)用技術(shù)
結(jié)合高101m，墩身設(shè)計為折線變坡的空心高墩，詳細(xì)闡述液壓爬模的設(shè)計思路和施工關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而解決了本項目高墩施工的技術(shù)難題。1 工程概況新建鐵路宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線板倉河大橋3#墩基礎(chǔ)設(shè)計采用鉆孔灌注樁，墩身為變截面矩形空心墩結(jié)構(gòu)，墩高101m。墩身底部截面尺寸為12m×27m，底部6.5m 為實心段，29.0m 高度處墩身橫橋面變坡，并逐漸變化至墩頂7.5m 寬。順橋面由底部12m 寬逐漸變化至10.5m 寬（墩身結(jié)構(gòu)尺寸如圖3 所示）。橋址區(qū)位于中低山
價值工程 2023年4期2023-02-27
- 橋下火災(zāi)對混凝土橋墩的影響研究
災(zāi)發(fā)生過程，獲得墩身表面的溫度時空演化規(guī)律，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用ANSYS分析墩身三維溫度時空變化，研究火災(zāi)溫度和持續(xù)時間對墩身表面溫度和橫截面方向內(nèi)部溫度的影響，并與現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果進(jìn)行比對，驗證數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性，以期為類似橋梁火災(zāi)后結(jié)構(gòu)評估和加固提供借鑒和參考。1 工程概況2016a 3月10日，某橋9#墩和10#墩之間堆放約1～1.5m高的三七專用遮陽網(wǎng)突然失火，火焰高度約6m。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)5min后采取覆蓋泥土和澆水等措施進(jìn)行滅火，35min后消防車到場噴水滅火
安徽理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年2期2022-09-08
- 橋梁高墩關(guān)鍵工序施工技術(shù)
40 m 的橋墩墩身，一般可采用常規(guī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，當(dāng)墩身高度達(dá)到或超過40 m 時，通用的機(jī)械設(shè)備已較難于滿足施工的要求，而需要采用一些特殊的方法、手段及機(jī)械設(shè)備方能進(jìn)行作業(yè)［1］。對于高墩來說，截面面積小、墩身高，墩頂無約束時在風(fēng)荷載的作用下，墩身會產(chǎn)生一定的撓度，墩身設(shè)計中心點位置不是處于一個相對靜止的狀態(tài)，高墩施工定位很難準(zhǔn)確控制，施工測量是一個難點，這是一步關(guān)鍵工序。最近幾年公路和鐵路橋梁在橋墩施工過程中，因模板失效、支架坍塌而造成事故的現(xiàn)象
廣東土木與建筑 2022年5期2022-06-02
- 高速公路橋梁施工中高墩翻模施工技術(shù)應(yīng)用
桿的作用力，保證墩身內(nèi)模與外模相互作用[1]。在整個技術(shù)的應(yīng)用過程中需要結(jié)合保證大塊定型鋼模與墩身外模的匹配度。其中，應(yīng)用于翻模施工中的澆筑鋼筋混凝土發(fā)揮著核心基礎(chǔ)作用，需要由下至上地開展?jié)仓ぷ鳎⒔惶嫜h(huán)進(jìn)行，在保證其與設(shè)計高度相符后，才能結(jié)束澆筑。由于翻模施工在作業(yè)技術(shù)范圍之內(nèi)，因此可將其分為施工準(zhǔn)備、作業(yè)平臺安裝、凝土澆注、鋼筋綁扎安裝及內(nèi)翻模組裝以及維護(hù)等多個階段。相較于高墩滑膜與高墩爬模，高墩翻模技術(shù)在保留和吸取二者施工優(yōu)勢的同時，也對克服其缺
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年16期2022-05-30
- 基于BRB的鐵路雙柱式超高墩連續(xù)梁橋橫向減震研究
芯材屈服耗能可使墩身保持彈性。謝文等[5]的分析表明BRB可以實現(xiàn)極端地震下雙柱式高墩的損傷控制。Wang等[6]通過橫向布置BRB對排架墩進(jìn)行抗震改造，使結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出較好的耗能能力，墩底剪力得到重分布，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的抗震性能。Wei等[7]進(jìn)行了設(shè)置BRB雙柱式鋼管混凝土排架墩的Pushover分析，發(fā)現(xiàn)橋墩的橫向位移得到有效控制，但會在一定程度上增加墩底剪力。Bazaez等[8]對一座BRB加固的排架墩模型進(jìn)行了擬靜力試驗，發(fā)現(xiàn)BRB可有效提升構(gòu)件延性、控
振動與沖擊 2022年7期2022-05-04
- 鐵路橋梁墩身混凝土裂縫成因及防治措施
帶來了方便。橋梁墩身多以混凝土結(jié)構(gòu)為主，由于混凝土結(jié)構(gòu)施工的特殊性，墩身開裂極為常見，如果開裂問題得不到有效的預(yù)防與控制，墩身在橋梁中的作用將難以實現(xiàn)。因此，在交通事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的過程中，工程企業(yè)當(dāng)下需要重點關(guān)注鐵路橋梁墩身混凝土開裂問題，并結(jié)合工程實際和結(jié)構(gòu)要求，選擇有效的開裂預(yù)防對策。關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;墩身;混凝土裂縫;成因;防治措施1工程概況新建大同至張家口高速鐵路河北段DZSG2015-1標(biāo)段右線跨呼張正線特大橋位于河北省張家口市懷安縣境內(nèi)，大橋中心
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年31期2021-12-03
- 高效保濕養(yǎng)護(hù)膜在橋梁墩身混凝土養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
路工程建設(shè)中現(xiàn)澆墩身混凝土的養(yǎng)護(hù)主要采用反復(fù)向混凝土表面澆水、覆蓋土工布或薄膜+灑水、自動噴淋等方法，這幾種養(yǎng)護(hù)方式不僅難以確?；炷帘砻骈L時間保持高濕度，而且對用水量和人工作業(yè)有較高的要求，致使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得不到保障［6-8］。新建北京—雄安城際鐵路霸州北站—雄安段全部為橋梁工程，正線長18.567 km。橋梁下部承臺及墩身混凝土累計用量約20.59萬m3。由于該項目混凝土工程量較大，所在地區(qū)氣候干燥，多風(fēng)少雨，施工過程中墩身混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)較困難。如果采
鐵道建筑 2021年7期2021-08-08
- 高雙肢空心薄壁墩施工工藝及關(guān)鍵控制點
左右的距離，便于墩身施工時不產(chǎn)生影響。薄壁墩兩肢支架要用橫向桿件連接為整體，以保證兩肢支架的穩(wěn)定性。在支架搭接時應(yīng)同時采用剪刀撐，剪刀撐桿件設(shè)置一般為45°～60°傾斜狀，長度不應(yīng)小于1m，以提高支架整體的穩(wěn)定性和剛度。1.2 支架安裝支架搭設(shè)前應(yīng)根據(jù)承臺尺寸并考慮施工影響因素準(zhǔn)確的在承臺周圍進(jìn)行支架位置放樣，支架與薄壁墩之間的距離要統(tǒng)一，不能出現(xiàn)偏離現(xiàn)象，防止影響正常施工。第一層支架搭設(shè)時要對支架基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)平，使支架底端和基礎(chǔ)銜接緊密，如果存在縫隙，應(yīng)使
甘肅科技 2021年11期2021-08-01
- 變截面空心薄壁圓柱型橋墩施工技術(shù)
大橋工程，其引橋墩身應(yīng)用圓端形變截面空心墩，該大橋1～6墩高處于12.96～36.01m之間，7～9號墩高分別為9.563m、26.13m、26.319m；12～15號墩高處于10.98～38.01m之間，結(jié)構(gòu)形式為連續(xù)箱梁墩身結(jié)構(gòu)。整個橋墩主要由三部分構(gòu)成：空心段、實心段以及變截面段，其中變截面段和實心段的長度均為1m，分布在空心墩墩底、墩頂。根據(jù)施工安排，T梁墩身和箱梁墩身施工同時進(jìn)行。墩身施工時，采用的是翻模施工工藝，每一節(jié)墩身高度為4.5m，12～
珠江水運(yùn) 2020年11期2020-11-30
- 汽車吊安裝鋼墩柱選型及施工方案分析
關(guān)鍵詞：鋼墩柱;墩身;汽車吊;施工技術(shù)中圖分類號：U445.4? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）10-0000-001 工程概況蘭州中川機(jī)場T3航站樓連接線第三合同段彩虹城D1匝道8#-11#墩柱采用鋼墩柱[1]，其截面尺寸為2 m×2 m箱型柱結(jié)構(gòu)，蓋板及腹板為50 mm、55 mm厚的Q420E-Z25鋼材，隔板為30 mm厚的Q355D鋼材，縱肋為30 mm厚的Q420E鋼材。結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。2 施工方案2.1
智能建筑與工程機(jī)械 2020年10期2020-09-10
- 爬模施工中塔吊附著優(yōu)化布置分析
著道數(shù)，滿足整個墩身爬模施工。實際情況是，塔吊自由高度（塔吊不與主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行任何附著連接時的獨立安裝高度）有限，要容納爬模爬架和附著間距，即附著預(yù)埋位置，從爬模爬架底露出來，這時的附墻間距選用應(yīng)盡可能大，容納更多墩身節(jié)段。2 設(shè)備選用塔吊：本文選用爬模施工最常用的平頭塔吊（T7527-18t），獨立高度53.05m（不安裝附著，塔吊基礎(chǔ)到吊鉤的最大高度），第一道附著最大高度40.65m，自由高度36.4m，第一道與第二道附著最大間距24m（標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間隔8 節(jié)
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年12期2020-07-25
- H型墩身鋼筋胎架法整體綁扎施工控制技術(shù)
基礎(chǔ)+承臺+H型墩身+蓋梁。H型墩身由兩側(cè)墩柱和頂系梁組成，墩柱頂部設(shè)計有3m高的弧線段，弧線半徑5m，其余均為直線段，系梁頂與墩柱頂齊平，墩高3.127～10.497m。墩柱直線段橫斷面為1.6m×1.6m的矩形，曲線段頂部橫斷面為2.6m×1.6m的矩形，矩形4個角為半徑15cm的圓角，系梁厚1.3m，比墩身略薄。墩身構(gòu)造如圖1所示。圖1 墩身一般構(gòu)造圖（單位：cm）2 墩身鋼筋傳統(tǒng)綁扎工藝按設(shè)計圖紙中墩身鋼筋的分類及尺寸要求將鋼筋分別加工成半成品。承
工程技術(shù)研究 2020年11期2020-07-14
- 淺析鐵路橋梁墩身拉桿孔封堵施工措施
00070）1 墩身拉桿孔概述隨著我國高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，其應(yīng)用的技術(shù)越發(fā)先進(jìn)，對建構(gòu)筑物施工的外觀質(zhì)量要求也越來越高，現(xiàn)如今，人們對建構(gòu)筑物的質(zhì)量提出了更高的要求，施工單位不但要保證建構(gòu)筑物的質(zhì)量以及實用性，還要保證建構(gòu)筑物的美觀性，只有合理應(yīng)用施工技術(shù)，才能降低質(zhì)量問題的出現(xiàn)。在現(xiàn)代化的建筑企業(yè)中，應(yīng)用的材料都具有較強(qiáng)的性能，施工技術(shù)也比較先進(jìn)，設(shè)計人員的施工理念比較超前，這有效提高了建筑工程的整體質(zhì)量。在鐵路墩身結(jié)構(gòu)中，要做到外觀質(zhì)量的美觀性，
建材與裝飾 2020年16期2020-06-09
- 超高空心墩翻模施工工藝研究
形和安全的控制，墩身設(shè)計漸變，模板設(shè)計和安裝尤為重要，各項目實際情況不盡然一致，但模板的剛度必須保證在作業(yè)中不變形，我們根據(jù)實際情況，設(shè)計角膜為固定直角梯形，斜率為墩身的坡比一直，中間段模板就用小型不同寬度的模板進(jìn)行調(diào)整寬度。模板安裝和拆除時，重量必須滿足塔吊的提升荷載。需采取有效措施消除分段施工縫痕跡，提高混凝土外觀質(zhì)量。施工控制和監(jiān)測控制的內(nèi)容和手段必須保證墩身線型符合設(shè)計要求。2 工藝原理翻模是將上部施工模板和平臺由下部模板附著在已完成的混凝土墩身上
綠色環(huán)保建材 2020年5期2020-06-03
- 雙柱式鋼筋混凝土柔性墩加固設(shè)計方案比選研究
、橋墩斜撐增加、墩身加寬及下部墩身加寬等方案，通過midas civil軟件建模分析在各加固方案下橋墩的特性。1.2 加固目的我國經(jīng)濟(jì)增長的同時鐵路運(yùn)輸行業(yè)也得到了翻天覆地的變化，寧夏計劃在靈武至寧東運(yùn)煤專線開行C80萬噸運(yùn)煤專列，從而提高其運(yùn)輸能力。根據(jù)檢測單位對線路既有橋梁進(jìn)行的靜動載荷載實驗結(jié)果[2]，沿線大部分橋梁墩柱自振頻率超出鐵運(yùn)函[2004]120號鐵路橋梁檢定規(guī)范(以下簡稱《橋檢規(guī)》)規(guī)定的限值，已不滿足現(xiàn)行通行條件，因此需對墩柱進(jìn)行加固，
山西建筑 2020年5期2020-03-20
- 橋墩養(yǎng)護(hù)用水回收綠色循環(huán)應(yīng)用技術(shù)
題，通過改變傳統(tǒng)墩身覆蓋、人工灑水工藝，研發(fā)應(yīng)用了“穿衣戴帽”法墩身自動噴淋養(yǎng)護(hù)技術(shù)，同時對施工養(yǎng)護(hù)用水收集循環(huán)利用，有效減少了資源浪費，降低了勞動強(qiáng)度。1 “穿衣戴帽”法橋墩回收用水綠色循環(huán)養(yǎng)護(hù)技術(shù)原理“穿衣戴帽”法橋墩回收用水綠色循環(huán)養(yǎng)護(hù)施工工藝流程如圖1 所示。圖1 橋墩回收用水綠色循環(huán)養(yǎng)護(hù)施工工藝流程圖1）橋梁墩身養(yǎng)護(hù)用水自動循環(huán)噴淋設(shè)備（圖2），主要包括“穿衣戴帽”法養(yǎng)護(hù)外套，自動噴淋循環(huán)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)用水收集系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)時間控制系統(tǒng)。使用時在墩身
建筑機(jī)械化 2020年1期2020-03-19
- 扶典口西江特大橋墩身翻模施工技術(shù)要點探討
升施工工藝在橋梁墩身施工中的應(yīng)用能滿足施工進(jìn)度要求，搭設(shè)安裝方便，安全系數(shù)高，實用性強(qiáng)，在橋梁高墩墩身施工方面的應(yīng)用也日益廣泛。文章以廣西扶典口西江特大橋為例，基于施工方案總體設(shè)計，探討了墩身翻?；┕ぜ夹g(shù)要點。關(guān)鍵詞：扶典口西江特大橋;墩身，翻模;施工技術(shù)0 引言我國橋梁工程高墩施工技術(shù)自20世紀(jì)60年代以來有較大發(fā)展，過去較多采用的滑模施工技術(shù)有利于橋墩“內(nèi)實外順”施工目標(biāo)的實現(xiàn)。近年來，特大橋工程數(shù)量不斷增多，對施工質(zhì)量、施工技術(shù)不斷提出更高要求，
西部交通科技 2020年10期2020-03-01
- 公鐵兩用橋雙層門式墩施工方案優(yōu)化設(shè)計
分配梁通過銷釘與墩身鉸接，在距與墩身鉸接處4.5 m處通過銷釘與2[40b斜支撐鉸接，斜支撐下端與墩身鉸接，鉸接處距橫向分配梁與墩身鉸接處4.5 m，如圖3所示。圖3 托架法2.3 改進(jìn)托架法懸臂端下面布置10 cm×10 cm方木，間距設(shè)置為25 cm，方木下面通過斜撐布置在I20a的工字鋼上，I20a工字鋼下面通過腳手架支撐，腳手架下部縱向布置I20a工字鋼，I20a工字鋼由三根托架橫向分配梁I32支撐，間距1.1 m，橫向分配梁通過銷釘與墩身鉸接，在
四川建筑 2019年4期2019-11-06
- 高速鐵路墩身冬期施工淺析
標(biāo)段內(nèi)黃固特大橋墩身施工為例，簡要介紹橋梁墩身冬季施工采用電加熱蒸氧保溫措施，既解決了冬季施工保溫養(yǎng)護(hù)，保障混凝土澆筑施工質(zhì)量及強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，又避免造成環(huán)境污染。Abstract： In the winter construction of high-speed railway bridge engineering， corresponding winter construction measures are taken to ensure the const
價值工程 2019年15期2019-07-17
- 橋梁高墩翻模施工控制要點
加施工難度。橋梁墩身重心高，柔度大，具有施工周期長，模板和機(jī)械設(shè)備投入大，軸線準(zhǔn)確控制難度大，對接縫處理要求高的特性，對施工精度和質(zhì)量控制要求高。目前高墩施工常用的工法為滑模、翻模、爬模。本文以某高速公路高墩橋梁施工為例，介紹采用翻模工藝進(jìn)行高墩施工的技術(shù)，以期借鑒。1 概述高墩翻模施工是一種常見的高墩施工方式，該工法克服了滑模、爬模的缺點并吸取其優(yōu)點，能有效確保施工安全并提高工作效率。在翻模工法下，支承主體為墩身，在下層模板上支承上層模板，兩者循環(huán)交替上
山西建筑 2019年6期2019-03-06
- 墩梁剛度對門式墩受力影響分析
變化引起的蓋梁與墩身內(nèi)力變化，進(jìn)而影響結(jié)構(gòu)配筋。圖2 門式墩斜交上跨既有鐵路立面3.1 蓋梁、墩身線剛度比的定義在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中引起建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計常用的線剛度的概念，并做如下定義：ib、ic—蓋梁線剛度；Ib、Ic—蓋梁慣性矩；bb、bc—蓋梁截面寬度；hb、hc—蓋梁截面高度；lb—蓋梁計算跨度；lc—橋墩墩身高度；K—蓋梁、墩身線剛度比。3.2 不同蓋梁剛度比下蓋梁內(nèi)力分析在圖2中結(jié)構(gòu)基本尺寸條件下，適當(dāng)調(diào)整墩柱尺寸，研究不同線剛度下蓋梁內(nèi)力變化情況。表
北方交通 2019年2期2019-02-27
- 公路橋梁墩身混凝土的開裂與防治
低。而公路橋梁的墩身結(jié)構(gòu)目前主要采用的都是混凝土結(jié)構(gòu)，因此施工單位必須高度重視混凝土開裂問題，對造成混凝土裂縫的各種因素進(jìn)行全面深入的分析，并采取有效的防治措施，以保障公路橋梁墩身的穩(wěn)定性和安全性。關(guān)鍵詞：公路橋梁；墩身；混凝土；開裂；防治DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.063隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大。而在公路橋梁的施工中，其墩身結(jié)構(gòu)目前廣泛的使用混凝土作為建筑材料。
山東工業(yè)技術(shù) 2018年23期2018-12-27
- 高速鐵路箱梁橋墩身施工技術(shù)
好高速鐵路箱梁橋墩身施工的重要性在我國鐵路交通事業(yè)中，高速鐵路占據(jù)了非常重要的地位，其有效促進(jìn)了我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的速度、效率得到了最大程度的提高。與普通鐵路相比，高速鐵路承載的火車運(yùn)行速度非?？?，因此，鐵路路基自身需承受的承重強(qiáng)度、抗壓能力和承載能力都相對較高，為了有效提高橋梁的承載能力，就必須不斷提高高鐵橋梁的剛度和強(qiáng)度，而橋墩屬于支撐橋梁主體結(jié)構(gòu)的重要部位，其施工質(zhì)量的好壞與整體橋梁建設(shè)的質(zhì)量具有密切的關(guān)聯(lián)，為此，在高速鐵路橋梁施工過程中，需重點做好高
設(shè)備管理與維修 2018年11期2018-12-07
- 橋梁承臺、墩身大體積混凝土施工技術(shù)研究
。由于橋梁承臺與墩身的結(jié)構(gòu)體積較大，如果采用傳統(tǒng)的混凝土施工技術(shù)，會降低橋梁承臺與墩身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，延長施工時間，影響工程的經(jīng)濟(jì)效益，而應(yīng)用大體積混凝土施工技術(shù)，提升橋梁承臺與墩身結(jié)構(gòu)的可靠性。隨著我國橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大體積混凝土施工技術(shù)得到了有效的應(yīng)用，但是，由于大體積混凝土中的混凝土量比較大，很容易產(chǎn)生水化熱現(xiàn)象，使得橋梁承臺、墩身出現(xiàn)嚴(yán)重的變形。為了保證大體積混凝土施工技術(shù)在橋梁工程中得到更好的應(yīng)用，本文主要分析橋梁承臺、墩身大體積混凝土
建材與裝飾 2018年27期2018-06-12
- 高速鐵路箱梁橋墩身施工技術(shù)
好高速鐵路箱梁橋墩身施工的重要性在我國鐵路交通事業(yè)中，高速鐵路占據(jù)了非常重要的地位，其有效促進(jìn)了我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的速度、效率得到了最大程度的提高。與普通鐵路相比，高速鐵路承載的火車運(yùn)行速度非?？欤虼?，鐵路路基自身需承受的承重強(qiáng)度、抗壓能力和承載能力都相對較高，為了有效提高橋梁的承載能力，就必須不斷提高高鐵橋梁的剛度和強(qiáng)度，而橋墩屬于支撐橋梁主體結(jié)構(gòu)的重要部位，其施工質(zhì)量的好壞與整體橋梁建設(shè)的質(zhì)量具有密切的關(guān)聯(lián)，為此，在高速鐵路橋梁施工過程中，需重點做好高
設(shè)備管理與維修 2018年6期2018-06-09
- 淺析公路橋梁主墩聯(lián)系墻混凝土裂縫
：引言對于混凝土墩身出現(xiàn)裂縫的情況是一種常見的工程問題，按照混凝土裂縫寬度的不同可簡單的分為三種情況：①表面裂縫問題，使用過程中橋體表面出現(xiàn)的細(xì)微裂縫；②深層裂縫問題，相對與表層細(xì)微裂縫要嚴(yán)重，必須采取相應(yīng)的維修加固措施；③貫穿裂縫是指穿透了整個混凝土結(jié)構(gòu)層，會破壞結(jié)構(gòu)的整體性，改變混凝土的受力條件，從而有使局部甚至整體結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞的可能，嚴(yán)重影響建筑物的質(zhì)量和運(yùn)行安全。裂縫的存在將直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的美觀性，其次更加會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和實際使用性能，這種危
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年28期2018-04-17
- 鐵路橋梁墩身混凝土外觀控制技術(shù)
要求的情況下保證墩身外觀質(zhì)量，是目前橋梁施工的一個綜合性強(qiáng)，具有一定復(fù)雜性的控制難題。如何在施工工期壓力較大，橋梁墩柱數(shù)量多的情況下控制好墩柱外觀質(zhì)量，是橋梁施工的關(guān)鍵所在。本文以新建九景衢鐵路遼源特大橋墩柱外觀質(zhì)量控制實踐為例，淺談如何通過實踐，完善施工工藝，提升管理水平，提高墩柱外觀質(zhì)量，為今后類似工程提供施工經(jīng)驗。2 工程概況中交二公局九景衢鐵路5標(biāo)一分部遼源特大橋，位于景德鎮(zhèn)市湘湖鎮(zhèn)境內(nèi)，橋全長732.53m，起訖里程為DK128+953.5～DK
建材與裝飾 2018年6期2018-03-06
- 爆炸荷載作用下鐵路高墩毀傷有限元模型研究
果進(jìn)行比較得出，墩身毀傷的形態(tài)分布和變化規(guī)律均較一致，采用鐵路高墩局部仿真方法對其進(jìn)行毀傷研究合理有效。鐵路高墩；爆炸荷載；高墩整體模型；高墩局部模型鐵路橋梁在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中比重大，是跨越地形障礙的主要方式[1]。鐵路高墩作為鐵路橋梁中的支撐結(jié)構(gòu)和重要部分，多采用經(jīng)濟(jì)且具有良好力學(xué)性能的薄壁空心形式，戰(zhàn)時易遭受精確制導(dǎo)武器打擊破壞，搶修搶建難度大，破壞后短期不易恢復(fù)。因此，對爆炸荷載作用下鐵路高墩毀傷機(jī)理進(jìn)行研究，有助于理清影響鐵路高墩戰(zhàn)場生存能力的影響因素
軍事交通學(xué)院學(xué)報 2017年7期2017-08-27
- 高速鐵路橋梁墩身混凝土裂縫控制技術(shù)探討
7）高速鐵路橋梁墩身混凝土裂縫控制技術(shù)探討王宗岐 甘小江（中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司 廣西 南寧 530007）本文以某高速鐵路橋梁墩身施工為例，主要從外力荷載、地質(zhì)條件、原材料、施工工藝等幾個方面對裂縫的成因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的預(yù)防和控制措施進(jìn)行探討，以達(dá)到避免出現(xiàn)裂縫的目的，為橋梁工程大體積混凝土施工提供參考。墩身混凝土；裂縫；控制技術(shù)0 引言隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，以及山區(qū)鐵路修建復(fù)雜橋梁工程不斷出現(xiàn)，大承臺、高墩柱等大體積混凝土的應(yīng)用越來越廣泛。但
四川水泥 2017年4期2017-04-13
- 高速鐵路橋梁墩身混凝土裂縫控制技術(shù)探討
)?高速鐵路橋梁墩身混凝土裂縫控制技術(shù)探討甘 小 江(中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司，廣西 南寧 530007)以某高速鐵路橋梁墩身施工為例，主要從外力荷載、地質(zhì)條件、原材料、施工工藝等方面，對裂縫的成因進(jìn)行了分析，并采取了相應(yīng)的預(yù)防和控制措施，以避免高速鐵路橋梁墩身混凝土裂縫的產(chǎn)生。高速鐵路，墩身，混凝土，裂縫成因0 引言隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，以及山區(qū)鐵路修建復(fù)雜橋梁工程不斷出現(xiàn)，大承臺、高墩柱等大體積混凝土的應(yīng)用越來越廣泛。但是，墩身大體積混凝土裂縫是一直
山西建筑 2017年4期2017-04-08
- 墩身鋼筋籠整體預(yù)制安裝標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝在跨海大橋建設(shè)中的應(yīng)用
241000）墩身鋼筋籠整體預(yù)制安裝標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝在跨海大橋建設(shè)中的應(yīng)用季英俊（中交二航局第四工程有限公司，安徽 蕪湖 241000）近年來，偶有跨海橋梁在現(xiàn)澆墩身施工中探索墩身鋼筋籠整體預(yù)制、安裝施工工藝，因技術(shù)等各種原因未能徹底形成大面積工廠化作業(yè)模式，對工程整體工效提高效果不顯著，較現(xiàn)澆墩身傳統(tǒng)鋼筋現(xiàn)場綁扎施工工藝優(yōu)勢不明顯。文章結(jié)合連云港市海濱大道跨海大橋引橋現(xiàn)澆墩身施工，介紹跨海大橋大截面墩身鋼筋籠整體預(yù)制、安裝工廠化作業(yè)施工工藝，該工藝工效高
中國港灣建設(shè) 2017年1期2017-02-10
- 高烈度抗震設(shè)防區(qū)域高速鐵路橋墩密布鋼筋施工控制技術(shù)
抗震設(shè)防區(qū)域橋梁墩身施工為對象，分析了此類地區(qū)橋梁墩身結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計的特征，提出了大直徑密布鋼筋橋梁墩身的鋼筋基底連接、空間拉結(jié)定位和混凝土澆筑與保護(hù)層控制等施工技術(shù)措施，有效地解決了墩身主筋、墩身箍筋及拉筋精確下料和定位安裝，以及主體鋼筋幾何形位和墩身混凝土保護(hù)層厚度控制等問題，實現(xiàn)了橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化了高速鐵路橋梁墩身施工工法。高速鐵路；高烈度地震帶；墩身鋼筋；定位安裝技術(shù)1 工程概況滬昆鐵路客運(yùn)專線云南段站前3標(biāo)段位于昆明市嵩明縣
浙江建筑 2016年8期2016-09-03
- 大體積墩身鋼筋定位技術(shù)研究
011)?大體積墩身鋼筋定位技術(shù)研究溫森元，馬文輝(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西南寧530011)鋼筋定位作為大體積墩身施工的關(guān)鍵技術(shù)，是大型橋梁墩身施工的典型難題。文章以扶典口西江特大橋項目為例，針對大體積墩身鋼筋安裝技術(shù)難點，介紹了該橋通過設(shè)置墩底鋼筋定位架、墩身勁性骨架的方式控制鋼筋間距及保護(hù)層厚度的施工工藝，并評述該技術(shù)有效控制了大體積墩身鋼筋的安裝精度，取得了良好的效果。大體積墩身；勁性骨架；鋼筋間距；保護(hù)層；定位0 引言近年來，各類跨越大江大
西部交通科技 2016年7期2016-08-30
- 淺析高速路高架橋樁基施工技術(shù)要點
對高架橋的樁基、墩身施工技術(shù)要點進(jìn)行分析，供同行參閱，以提高相關(guān)施工技術(shù)及質(zhì)量，為我國的交通安全及經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的技術(shù)支持?！娟P(guān)鍵詞】高架橋；樁基；墩身；施工技術(shù)要點1、前言高速路作為城市之間的重要運(yùn)輸通道及經(jīng)濟(jì)往來途徑，高架橋的建設(shè)給交通壓力的緩解帶來了巨大的成效，可見，高架橋?qū)Τ鞘械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)行重要性，而高架橋的施工技術(shù)及施工質(zhì)量則是確保高架橋在投入運(yùn)行的安全保障，強(qiáng)化施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量，才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2、工程概況該高架橋位于某城
科技與企業(yè) 2016年7期2016-05-30
- 配筋率較高的墩身混凝土多點導(dǎo)入式振搗
)?配筋率較高的墩身混凝土多點導(dǎo)入式振搗康 然(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)以扎蘭屯市綠林街大橋為背景，對綠林街大橋墩身多點導(dǎo)入式振搗施工。取得的較好的振搗效果。高配筋率較高；振搗1 工程簡介扎蘭屯市綠林街大橋位于內(nèi)蒙古扎蘭屯市內(nèi)，開工日期2011年9月20日，完工日期2013年10月30日。 扎蘭屯市綠林街橋全長為344.05 m；橋跨布置引橋為2×(3×25 m)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。主橋為48.5 m+90 m+48.5
黑龍江交通科技 2016年12期2016-02-05
- 特大箱梁橋墩身施工實例探討
點針對本橋梁中的墩身施工而展開探討。2. 施工準(zhǔn)備本橋梁墩身所采取的施工工藝流程見圖1 所示。圖1 墩身施工工藝流程圖（1）測量放線。 對于橋梁墩身施工來說，墩身測量放線是整個施工工藝的關(guān)鍵準(zhǔn)備技術(shù)之一， 其直接影響到墩身定位的準(zhǔn)確性。測量放線施工時，首先布置好各墩墩身的基本測量控制網(wǎng)。 結(jié)合準(zhǔn)確的測量網(wǎng)點來進(jìn)行墩身中心位置的放樣定位，采取用墨斗線彈出墩身輪廓線，標(biāo)出墩身四角定位，同時做好標(biāo)示以方便進(jìn)行下一步的墩身測量工作。 另外， 為了保證墩身施工全過程
山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報 2015年4期2015-12-23
- 港珠澳大橋預(yù)制橋墩裂縫控制技術(shù)
限元仿真模擬分析墩身內(nèi)部溫度和應(yīng)變狀況，在墩身內(nèi)部埋設(shè)溫度和應(yīng)變傳感器進(jìn)行溫度和應(yīng)變原位測試。確定產(chǎn)生裂縫的根本原因是橋墩施工縫上下層混凝土收縮不同步，在此基礎(chǔ)上制定了相應(yīng)的防裂技術(shù)措施，較好地解決了裂縫問題。港珠澳大橋；預(yù)制；橋墩；裂縫；收縮1 工程概況港珠澳大橋主體工程CB03合同段墩身采用矩形薄壁空心墩，內(nèi)部設(shè)縱向腹板1道，四周設(shè)矩形倒角，采用C50混凝土。16—41號、9—72號為整體式橋墩，施工縫位置在第1節(jié)與第2節(jié)、第2節(jié)與第3節(jié)之間。典型橋墩
中國港灣建設(shè) 2015年12期2015-12-08
- 淺談墩身冬季施工外觀質(zhì)量控制技術(shù)措施
程為實例，介紹了墩身冬季施工外觀質(zhì)量控制技術(shù)措施，主要從模板處理、脫模劑使用、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)、成品保護(hù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述，為城市橋梁施工外觀質(zhì)量控制提供借鑒。關(guān)鍵詞：墩身；冬季施工；外觀質(zhì)量；措施隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為緩解日益增長的交通壓力，城市高架橋建設(shè)迅速增長。市政橋梁不僅要滿足使用功能，而且美觀方面也逐漸被提到更重要位置。橋梁外觀，尤其是冬季施工中混凝土外觀質(zhì)量的控制一直是本行業(yè)技術(shù)難點。本文結(jié)合沈陽市五愛立交工程一標(biāo)段墩身冬季施工實例簡
基層建設(shè) 2015年36期2015-10-21
- 高鐵橋梁墩身施工技術(shù)簡析
007）高鐵橋梁墩身施工技術(shù)簡析蔡生臣 （中國水利水電第四工程局有限公司，青海 西寧 810007）摘要：近年來，隨著高速鐵路的快速建設(shè)，高鐵工程已成為重點關(guān)注的建設(shè)工程之一，高鐵運(yùn)行的時速是非常快的，所以在建設(shè)過程當(dāng)中這對于路基的要求也是較高的，在強(qiáng)度、抗壓和抗載方面有著極高的要求，在建設(shè)橋梁墩身時對其質(zhì)量則是非常嚴(yán)格的，由于橋梁施工結(jié)構(gòu)當(dāng)中，墩身是一個重要的支撐結(jié)構(gòu)，最重要的一項建設(shè)內(nèi)容，對此，在施工當(dāng)中就必須要嚴(yán)格要求它的技術(shù)，本文主要針對墩身的施工
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年11期2015-07-13
- 城際鐵路墩身施工技術(shù)研究
非常重要的意義。墩身施工作為橋梁施工的重要組成部分，也在不斷的優(yōu)化設(shè)計和施工技術(shù)，在不斷的完善中得到了新的發(fā)展。【關(guān)鍵詞】城際鐵路；橋梁；墩身；施工技術(shù)一、前言城際鐵路施工技術(shù)也在不斷的探索中變得日漸成熟。墩身施工作為橋梁施工的重要組成部分，也在不斷的優(yōu)化設(shè)計和施工技術(shù)，在不斷的完善中得到了新的發(fā)展。橋梁墩身的質(zhì)量又是重中之重，直接影響橋梁整體的施工質(zhì)量。本文對青榮城際鐵路圓端實體墩身的施工技術(shù)進(jìn)行研究和討論，給相關(guān)從業(yè)人員一定借鑒。二、施工前期準(zhǔn)備階段的
信息周刊 2015年5期2015-06-11
- 墩身剛度對小半徑彎箱梁的受力影響
200092)墩身剛度對小半徑彎箱梁的受力影響張 彥(同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院(集團(tuán))有限公司，上海 200092)結(jié)合工程實例，為分析墩高對結(jié)構(gòu)受力的影響，建立了不同的墩高模型，通過對多個模型的計算結(jié)果對比分析，研究了墩身剛度對小半徑彎橋箱梁的受力影響，為城市立交匝道的設(shè)計提供了計算依據(jù)。小半徑彎橋，墩身剛度，反力隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，社會對城市交通系統(tǒng)的要求隨之急速增加。為適應(yīng)這種發(fā)展，各地投入設(shè)計并施工了大量的城市高架立交系統(tǒng)，對于緩解城市交
山西建筑 2015年12期2015-06-05
- 關(guān)于港珠澳大橋海中橋梁工程非通航孔橋中上節(jié)墩身施工工藝的探討
安裝工藝，分段式墩身的安裝場地位于海上，氣候環(huán)境較為惡劣，作業(yè)條件相對較差。中上節(jié)墩身的吊裝重量大，安裝精度及耐久性要求高，施工難度大，屬于國內(nèi)罕見的海上分段式墩身安裝施工，是港珠澳大橋橋梁施工中的難點之一。本文結(jié)合港珠澳大橋海中橋梁工程的建設(shè)實際情況，對中上節(jié)墩身安裝施工工藝作初步探討，以達(dá)到安全施工的目的，為今后類似項目提供參考。關(guān)鍵詞：港珠澳大橋中上節(jié)墩身施工工藝中圖分類號：U215文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A1.概述作為世界級的跨海通道，港珠澳大橋在促進(jìn)香港、
城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 上海長江隧橋空心薄壁墩的施工技術(shù)
工方案概述淺灘段墩身均為現(xiàn)場澆筑，空心薄壁墩墩身高度較大，且施工環(huán)境惡劣多變、風(fēng)力大，加上承臺頂面施工活動空間極其有限，所有的鋼筋加工、模板制作、混凝土拌合供電等均依靠陸地上的加工廠和混凝土拌合站[1-4]?？招谋”诙站捎梅止?jié)澆筑，頂部曲線段一次澆筑，墩身頂部以下的直線段采用分次澆筑。墩身采用翻模法進(jìn)行施工，模板數(shù)量按照能夠同時滿足2 座最高墩身的施工要求來配備。圖1 淺灘段橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面（單位：cm）墩身每套模板有高3 m標(biāo)準(zhǔn)模板和非標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整高及1 節(jié)高
建筑施工 2014年3期2014-09-20
- 渝利和蘭渝鐵路橋梁雙線圓端形空心墩設(shè)計
，它所具有的較大墩身剛度、較少墩身圬工量、較經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)形式，是實體墩不可比擬的。因此，本文將對圓端形空心墩的設(shè)計特點進(jìn)行論述。1 雙線圓端形空心墩與雙線圓端形實體墩的比較1.1 適用范圍對常用的24 m、32 m簡支梁圓端形實體橋墩而言，當(dāng)墩高大于30 m時，設(shè)計需要較大的實體截面，墩身混凝土體積數(shù)量很大(在雙線時尤為突出)，墩身、基礎(chǔ)設(shè)計均不經(jīng)濟(jì)。經(jīng)驗表明，采用空心截面能較好地解決這一難題。目前，在一些在建客貨共線及高速鐵路線上，為使橋墩獲得更大的剛度、
四川建筑 2014年1期2014-09-03
- 橋梁水中墩施工技術(shù)的預(yù)制方法分析
施工法主要適用于墩身位置不與樁身位置在水平面交叉的情況，此外除了承臺預(yù)制下放施工外還可以采用大噸位起重吊機(jī)吊裝施工。在承臺施工過程中有兩種情況是需要我們認(rèn)真予以考慮的，分別是墩身位置與所有樁身位置在水平面存在交叉和墩身位置與部分樁身位置在水平面交叉。針對這兩種不同情況，工程人員必須要采取相應(yīng)措施來予以解決。第一種情況必須要嚴(yán)格按照施工程序來施工，針對墩身的施工要在承臺就位并且與樁聯(lián)結(jié)之后才能進(jìn)行施工。要在承臺與樁連接混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求之后再綁扎墩身鋼
山西建筑 2014年14期2014-07-17
- 空心墩（高40米）墩身施工
：薄壁空心高墩 墩身 施工技術(shù)0 引言本文主要研究空心墩施工技術(shù)，總結(jié)出空心墩施工關(guān)鍵工序的控制措施。從而達(dá)到墩身外觀光滑，平整度及模板接縫滿足質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程要求水準(zhǔn)，并總結(jié)出空心墩施工的經(jīng)驗。1 工程概況昆獨龍川特大橋起訖里程為DK195+826.24～DK204+293.93，全長8.468km，中心里程為DK200+060.08。在DK202+268.14處跨越昆獨龍川，川寬約1300m，流域面積F=145.09km2，流域長度L=18.
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2014年4期2014-06-30
- 對橋梁墩身施工技術(shù)與質(zhì)量管理的一些思考
莫力摘要：墩身屬于橋梁的主體，是傳遞與支撐整個橋梁上面總荷載的重要構(gòu)造體；墩身作為橋梁當(dāng)中必不可少的部位，是保障整個橋梁品質(zhì)的先決條件，因此，在墩身施工的進(jìn)程中，必須要注重對每一個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理與控制。筆者結(jié)合自身在高速公路橋梁施工中多年的工作經(jīng)驗，針對橋梁墩身施工的工藝以及質(zhì)量的管理實施探討，僅供同行進(jìn)行參考。關(guān)鍵詞：橋梁；施工；墩身；質(zhì)量管理中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A改革開放三十年多年來，我國經(jīng)濟(jì)騰飛的同時，有效促進(jìn)了我國橋梁建設(shè)事業(yè)
城市建設(shè)理論研究 2014年11期2014-04-21
- 空心薄壁高墩在橋梁工程中的應(yīng)用分析
其余30 m以上墩身有22個，均為薄壁空心結(jié)構(gòu)。墩身均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墩身混凝土為C40和C50混凝土。墩身采用全液壓自升平臺翻升大塊鋼模施工，簡易電梯提供人員上下。底段4.5 m采用汽車吊機(jī)垂直提升物料，泵送混凝土;4.5 m以上段采用塔吊提升物料，泵送混凝土。墩身按4.5 m每段翻模施工。16#、17#、18#墩平行作業(yè)，為方便施工每個墩2個翻模之間搭設(shè)臨時便橋連接。2 空心薄壁高墩施工分析2.1 底節(jié)施工墩身底節(jié)高4.5 m，墩身鋼筋綁扎完，模板利
黑龍江交通科技 2013年3期2013-08-15
- 復(fù)雜環(huán)境下鐵路圓端形薄壁空心橋墩施工技術(shù)
截面薄壁空心墩，墩身外坡為46∶1、內(nèi)坡為65∶1，墩身高度分別為:31 m，39 m，31 m;三道河大橋的6號、7號、8號橋墩均為圓端形變截面薄壁空心墩，墩身外坡為45∶1、內(nèi)坡為75∶1，墩身高度分別為:46 m，49 m，43 m。2 施工工藝流程模板設(shè)計與制作→垂直運(yùn)輸機(jī)械布設(shè)→測量放線→墩身鋼筋安裝→墩身模板安裝→墩身混凝土澆筑(留置混凝土試塊)→模板翻升、混凝土養(yǎng)護(hù)→封頂施工(空心薄壁墩身施工完畢后)→結(jié)束。3 主要施工方法3.1 模板設(shè)計與
山西建筑 2013年27期2013-01-18
- 205省道特大橋連續(xù)梁直線段托架施工技術(shù)
2 施工方案由于墩身較高，采用落地支架的方法，施工難度大，費用高，因此采用了墩頂預(yù)埋安裝托架的方案。托架施工斷面圖見圖1，圖2。托架由預(yù)埋件、主桁架、分配梁組成。墩身施工時在墩頂以下95 cm安裝預(yù)留孔和預(yù)埋鋼板，用來固定主桁架;主桁架共4榀，三角形，桿件由雙拼[32a槽鋼構(gòu)成，主桁架上部端頭插入預(yù)留孔中，并用2根φ32精軋螺紋鋼張拉與墩身錨固，主桁架下部與墩身預(yù)埋鋼板焊接;主桁架上部鋪設(shè)分配梁，分配梁采用Ⅰ25a工字鋼，間距50 cm。分配梁以上鋪設(shè)梁底
山西建筑 2012年5期2012-08-20
- 扣件式鋼管腳手架搭設(shè)與拆除安全技術(shù)在工程中的應(yīng)用
要介紹在鐵路橋梁墩身施工中腳手架搭設(shè)與拆除安全技術(shù)，使施工現(xiàn)場扣件式鋼管腳手架的搭設(shè)達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、合理化和科學(xué)化的要求。關(guān)鍵詞 墩身 腳手架 搭設(shè) 拆除 安全技術(shù)Abstract: Theres a large proportion of bridge construction in railway engineering construction, such as piers height is more than a dozen meters a
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 南水北調(diào)中線沙河渡槽空心墩結(jié)構(gòu)分析方法淺析
.6m，高2m；墩身長22m，寬5.6m，兩端頭為半徑2.8m的半圓，墩高5～12m，墩壁厚1m，中間設(shè)三道1m厚隔板；墩底承臺長23.2m，寬7.6m，高3m。每個墩臺下順槽向設(shè)2排灌注樁，每排樁數(shù)5根，共10根?？招亩栈炷翉?qiáng)度等級為C30，灌注樁混凝土強(qiáng)度等級為C25。空心墩主要結(jié)構(gòu)尺寸見圖1?？招亩粘惺芎奢d包括槽重、槽內(nèi)水重、自重、風(fēng)荷載等，經(jīng)分析，確定以下兩種工況作為典型工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。工況1：運(yùn)行期，槽內(nèi)設(shè)計水深，有風(fēng)。工況2：下游落閘，槽內(nèi)
河南水利與南水北調(diào) 2012年10期2012-03-28
- 山區(qū)高速公路高墩施工技術(shù)
度大于60 m的墩身，我們使用塔吊(80 t·m)起吊模板、鋼筋及施工機(jī)具;對于高度大于68 m的墩身，則安裝電梯來解決施工人員的上下問題，混凝土均采用罐車運(yùn)輸，用混凝土輸送泵泵送入模。以上方案雖然有利于加快施工進(jìn)度，提高施工安全性，樹立企業(yè)形象，但也在一定程度上增加了施工投入，比較適用于工期緊的項目。3 墩身模板的選擇四川納黔高速C1合同段的墩身主要為空心薄壁墩，針對這種墩身，我們主要采用了兩種翻模進(jìn)行施工:一種是木模板，一種是鋼模板，選擇木模板主要是考
山西建筑 2011年26期2011-08-21
- 客運(yùn)專線橋梁大體積實心墩身施工技術(shù)
斷的探索和成熟。墩身施工作為橋梁施工的重要組成部分，也在不斷的優(yōu)化設(shè)計和施工技術(shù)，在不斷的完善中得到了新的發(fā)展。2 工程概況鄭州黃河公鐵兩用橋為石武鐵路客運(yùn)專線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋1#~11#墩鐵路墩身采用圓端形，墩身平面尺寸為19m×5m，墩身最大高度為9.18m。墩身采用C45鋼筋混凝土實心結(jié)構(gòu)。墩身結(jié)構(gòu)形式見圖1。3 施工重點和難點鄭州黃河公鐵兩用橋墩身是采用了新的抗震設(shè)計規(guī)范后設(shè)計新型橋墩，施工中采用大塊鋼模板整體一次性澆
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年10期2010-09-08
- 淺述高墩柱施工質(zhì)量控制
架橋薄壁空心墩，墩身柔性大，在施工中受到溫度、風(fēng)力、機(jī)械振動及施工偏載的影響，墩身的軸線可能發(fā)生彎曲和擺動，使墩身處于一種動態(tài)之中。在墩身施工中針對不同的情況采取相應(yīng)的措施：1）環(huán)境溫差高溫季節(jié)，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陰面溫差較大，墩身也因此產(chǎn)生不均勻膨脹，使其向背陰面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫度的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。在施工中采用以下方法進(jìn)行控制：（1）噴水降溫法。通過安裝在內(nèi)外模板結(jié)構(gòu)上的環(huán)形噴水養(yǎng)生管，間斷地向墩身
科技傳播 2010年18期2010-08-15
- 薄壁空心高墩施工測量控制技術(shù)
為薄壁空心形式，墩身重心偏高、柔度較大，底支撐面積相對較小。在施工中，受日照溫差、大氣對流、機(jī)械振動及荷載偏心等影響，容易造成軸線的彎曲和搖擺，直接影響墩身軸心施工精度。因此，對超過50 m的高墩，有必要在施工過程中采取必要措施，減少上述因素對施工測量精度的影響。迪那2項目K8+600大橋1#和2#墩高79 m，3#墩高73 m，墩身采用滑模施工。由于墩身是在動態(tài)中成型，而且是高空作業(yè)，施工精度控制十分復(fù)雜，墩身過大的偏差勢必對該橋的性能和線形有著較為顯著
城市道橋與防洪 2010年6期2010-04-03