張培根

摘 要：文章以寧高新通道湖區(qū)段工程為例，在做好施工準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，主要從混凝土空心板和小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土加固、混凝土澆筑等方面對(duì)高速公路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力施工展開(kāi)了詳細(xì)的探討，并取得了良好的施工效果，保證了工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁工程 預(yù)應(yīng)力施工 混凝土加固

在跨地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)持續(xù)活躍的背景下，道路交通建設(shè)力度正持續(xù)加大。其中以高速公路尤為關(guān)鍵，其是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件；其中高速公路橋梁施工將會(huì)對(duì)道路整體質(zhì)量造成影響，而這也是長(zhǎng)期以來(lái)工程界密切關(guān)注的話題。

在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，所涉及到的技術(shù)類型較為豐富，其中以預(yù)應(yīng)力技術(shù)尤為關(guān)鍵。在橋梁施工過(guò)程中，基于預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以顯著緩解橋梁主體材料的荷載，從而在很大程度上降低了橋梁裂變的風(fēng)險(xiǎn)，避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲水等質(zhì)量問(wèn)題。由此可知，預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)于橋梁工程而言尤為重要，其具有高度的現(xiàn)實(shí)意義，因此有必要對(duì)其展開(kāi)探討，從而深化預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在工程中的應(yīng)用水平。

1.工程概況

寧高新通道湖區(qū)段樁號(hào)為：K31+369.681-K37+530.740，高淳段樁號(hào)為：K36+479.117-K37+845.000。湖區(qū)主要為石臼湖特大橋主橋及南引橋工程，主橋?yàn)?5+130+75m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，上部采用掛籃施工，位于整座大橋中間偏南171m。南引橋195跨，長(zhǎng)5850m，上部結(jié)構(gòu)為29m、30m、31m預(yù)制組合箱梁。

本橋梁工程為市重點(diǎn)項(xiàng)目，其對(duì)施工質(zhì)量提出了更高的要求，同時(shí)需要具有優(yōu)良的施工效率。從綜合質(zhì)量與成本兩方面因素考慮，最終引入了預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

2.施工準(zhǔn)備

高速公路橋梁是一個(gè)系統(tǒng)性工程，其對(duì)應(yīng)的工序極為復(fù)雜，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，有必要做好前期準(zhǔn)備工作，具體應(yīng)圍繞如下兩方面展開(kāi)：（1）展開(kāi)預(yù)應(yīng)力施工方案的設(shè)計(jì)工作，從施工內(nèi)容上考慮，其主要圍繞混凝土以及鋼結(jié)構(gòu)兩方面展開(kāi)，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要充分考慮這兩大因素，選定合適的混凝土材料，確保其具有良好的荷載水平，由此避免結(jié)構(gòu)變形等質(zhì)量問(wèn)題，所選用的鋼材應(yīng)具有良好的承壓性。對(duì)于混凝土預(yù)制梁施工規(guī)范中運(yùn)行的尺寸偏差數(shù)值如表1所示。（2）地基處理。在進(jìn)行高速公路橋梁項(xiàng)目施工時(shí)，極容易遇到軟地基等特殊的地質(zhì)環(huán)境，但預(yù)應(yīng)力施工的目的主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，進(jìn)而容易忽略地基施工質(zhì)量。對(duì)此，有必要對(duì)地基展開(kāi)合理的施工，確保基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用

3.1混凝土空心板和小箱梁

在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，所使用的混凝土空心板、小箱梁極容易出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，一方面與材料質(zhì)量有著密切的關(guān)聯(lián)，另一方面則受距離跨度的影響。此時(shí)需使用到預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，對(duì)應(yīng)跨徑應(yīng)控制在30～50m范圍內(nèi)。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工時(shí)，彼此之間的距離應(yīng)控制在20～50m范圍內(nèi)，考慮到技術(shù)發(fā)展的需求，預(yù)應(yīng)力鋼絞線宜設(shè)置在梁制作負(fù)彎矩區(qū)域。

3.2預(yù)應(yīng)力混凝土加固

在橋梁結(jié)構(gòu)的作用下，可以有效承載來(lái)自于路面的壓力，因此其加固措施尤為關(guān)鍵。總結(jié)當(dāng)前的工程案例可知，主要的加固措施有兩種：（1）鋼板粘貼加固法，此時(shí)需要在混凝土結(jié)構(gòu)上牢固粘貼上一層鋼板，為了提升二者的粘結(jié)穩(wěn)固性，以工業(yè)膠為宜。應(yīng)當(dāng)注意的是，在進(jìn)行加固時(shí)需要事先對(duì)表面進(jìn)行清理，在展開(kāi)清理作業(yè)時(shí)應(yīng)注重對(duì)原結(jié)構(gòu)的保護(hù)，確保其表面具有一定的粗糙度；當(dāng)局部出現(xiàn)問(wèn)題后，則需要使用鑿毛的方式做進(jìn)一步處理，而后利用高性能水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，并對(duì)處理后的表面進(jìn)行二次清理。在做好上述工作后，則需要依托于千斤頂設(shè)備將橋梁負(fù)荷進(jìn)行轉(zhuǎn)移，由此避免縫隙的出現(xiàn)。對(duì)所需的膠體材料進(jìn)行檢驗(yàn)，引入軸式攪拌機(jī)進(jìn)行處理，使其顏色分布具有足夠的均勻性。在粘貼時(shí)應(yīng)控制好單次膠的使用量，基于重復(fù)涂抹的方式確保鋼板粘貼的穩(wěn)固性，最后在指定工具的作用下施加一定壓力。（2）橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法，此方法在公路橋梁工程中尤為常見(jiàn)，可以顯著提升結(jié)構(gòu)的承重性能。在進(jìn)行加固前，應(yīng)挑選好抗收縮性能良好的混凝土材料，從而提升其對(duì)外界沖擊的抵抗能力。在進(jìn)行表面處理時(shí)，形成的開(kāi)鑿深度以2cm為宜，并對(duì)澆筑孔道進(jìn)行清理。

3.3混凝土澆筑

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑施工時(shí)，重點(diǎn)圍繞公路橋梁下方孔道而展開(kāi)，但其具有一定的特殊性，相比于板面而言具有更大的長(zhǎng)度，因此在施工之前應(yīng)做好固定工作，在指定導(dǎo)管的引導(dǎo)下將澆筑材料引入孔口，由此提升孔口填充的密實(shí)性，避免周邊區(qū)域出現(xiàn)疏松等不良現(xiàn)象。在打孔作業(yè)時(shí)應(yīng)及時(shí)測(cè)量施工深度，避免卡管或是埋管等現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，首先需要圍繞工程實(shí)際情況制定出可行的樁孔澆筑方案，經(jīng)商討后最終選定為泥漿護(hù)壁機(jī)械鉆孔的方式，所需的設(shè)備有鉆機(jī)、吊車以及砂泵等。選用高強(qiáng)度的鋼板，將其制作成3mm厚的護(hù)筒，而后在頂端設(shè)置一個(gè)溢漿口；在此基礎(chǔ)上使用正循環(huán)換漿法對(duì)所形成的孔洞進(jìn)行處理，并對(duì)下層板面進(jìn)行固定；最后便可展開(kāi)混凝土的澆筑施工，結(jié)束此環(huán)節(jié)后應(yīng)檢測(cè)拉力情況，從而對(duì)高速公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行整體評(píng)估。

3.4預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)

此外，預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)對(duì)于工程整體質(zhì)量而言也至關(guān)重要，具體涉及到的環(huán)節(jié)諸多。（1）鋼筋安裝，作為橋梁的基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)，要求施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵循工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行施工，由此避免外表面受損等質(zhì)量問(wèn)題。注重安裝工序，嚴(yán)格遵循工程既定工序進(jìn)行安裝，先進(jìn)行鋼筋的焊接作業(yè)，在此基礎(chǔ)上方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋的搭建，由此提升結(jié)構(gòu)的完整性。當(dāng)結(jié)束鋼筋綁扎作業(yè)后，應(yīng)對(duì)其綁扎質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，在確保無(wú)誤后方可展開(kāi)內(nèi)鋼筋捆扎作業(yè)。（2）鋼絞線處理，此環(huán)節(jié)應(yīng)對(duì)鋼絞線位進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。綜合參考實(shí)際工程案例可知，導(dǎo)向槽對(duì)應(yīng)的鋼絞線極容易出現(xiàn)偏移現(xiàn)象，這與鋼絞線預(yù)應(yīng)力增加有著密切的關(guān)聯(lián)，從而對(duì)橋梁整體質(zhì)量造成影響。對(duì)此，應(yīng)具有針對(duì)性地對(duì)頂端進(jìn)行固定處理，確保構(gòu)件尺寸均滿足工程要求，在進(jìn)行鋼絞線拉伸與收放作業(yè)時(shí)，不允許出現(xiàn)擠壓等問(wèn)題。（3）張力施工，具體又可細(xì)分為先張法與后張法兩大類。對(duì)于后張法而言，需要對(duì)達(dá)到結(jié)硬狀態(tài)下的混凝土進(jìn)行鋼筋張拉處理，在錨具的作用下可以實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力的高效傳遞。此過(guò)程中不允許拆除錨具，應(yīng)先進(jìn)行張法作業(yè)，在此基礎(chǔ)上方可展開(kāi)混凝土澆灌施工，在做好上述工作后便可將錨具卸載。在進(jìn)行張力施工時(shí)，考慮到預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)方案不夠成熟的問(wèn)題，因此往往會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成影響。為了緩解這一問(wèn)題，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，就必須充分考慮到工程的施工要求，對(duì)綜合質(zhì)量、成本等多方面因素進(jìn)行分析，最終形成可行的施工方案。在進(jìn)行施工過(guò)程中，不允許隨意改變既定施工內(nèi)容，全面提升自身預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用水平。在進(jìn)行先、后張法施工時(shí)，應(yīng)以公式為基礎(chǔ)進(jìn)行理論計(jì)算，控制好摩擦力與滑移的方向，二者應(yīng)呈反向的關(guān)系。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力施工是技術(shù)要求最高，同時(shí)也是極為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，其中的各個(gè)環(huán)節(jié)均需要得到良好的控制。對(duì)此，應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，以項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)作為基本出發(fā)點(diǎn)，綜合質(zhì)量、成本等因素設(shè)計(jì)出可行的方案。注重施工作業(yè)的精度與準(zhǔn)度，由此提升施工工藝水平，最終提升預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的可行性，推動(dòng)我國(guó)公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

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