肜景鑫

摘 要：塞拉門是地鐵列車普遍采用的一種客室車門系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)主要包括門扇、驅(qū)動電機和滑道結(jié)構(gòu)，安裝過程和調(diào)試過程比較復雜，如果調(diào)試不到位會引起各類故障。文章首先對地鐵車輛塞拉門安裝施工工藝進行了分析，然后對地鐵車輛塞拉門調(diào)試技術進行了探討，最后提出塞拉門安裝調(diào)試工藝難點解決方法，可供參考。

關鍵詞：地鐵運行 塞拉門 調(diào)試技術

1.地鐵列車塞拉門的安裝技藝

1.1檢查門口安裝尺寸

地鐵列車上塞拉門形狀常常呈現(xiàn)為弧形，為了保持安裝后門的密閉性以及美觀性，協(xié)調(diào)列車的整體造型，在實際安裝階段，應該著重對門框入口高度尺寸、寬度尺寸和對角線誤差進行檢查，并對門扇的高度尺寸、寬度尺寸檢查，防止出現(xiàn)因尺寸超差影響塞拉門安裝及使用。所有緊固件尺寸的參考平面為入口寬度方向的中心線，上、下部入口邊緣和車體外表面。

1.2安裝密封壓條以及門檻

安裝密封壓條以及門檻遵循由上到下的順序完成的，依據(jù)塞拉門部件和門框入口在安裝過程中保持中心重合的原則，使用激光標線儀標記安裝位置。根據(jù)塞拉門的實際情況來安裝、調(diào)節(jié)密封條，使其保持方正性，對車門的平行度進行檢查，確保偏差在3mm以內(nèi)，在超出的位置，用調(diào)墊調(diào)整，確保門口密閉性。安裝過程中，應該保持密封壓條前表面與車體外側(cè)之間的距離處于16～18mm之內(nèi)，充分有效地發(fā)揮密封膠的作用，防止變形等情況發(fā)生。

1.3掛架和機構(gòu)安裝

從車體的邊頂位置開始安裝，將掛架的位置進行標識，把握好兩個掛架間距，嚴控掛架的平整度，使用墊片調(diào)節(jié)安裝過程中出現(xiàn)的各種超差問題。安裝機構(gòu)時應有效地控制機構(gòu)中心位置，確保門框入口中心與掛架中心重合。安裝頂部承載機構(gòu)時，必須交替擰緊兩個方向的螺釘，不能一次性將其中一個完全擰緊。

1.4安裝傳動部件

傳動部件安裝時，依次安裝中間支撐、左旋螺母組件、右旋螺母組件，最后將中間支撐固定在中支架上，并將擋圈、止動墊圈和圓螺母依次套裝，旋入絲桿端并旋緊后固定止動墊圈。傳動部件安裝后，要用手抓住左、右螺母組件，確認移動時絲桿轉(zhuǎn)動靈活、無阻，平穩(wěn)無異響。

1.5下擺臂、上平衡輪安裝

左、右平衡輪和下擺臂通常以組件形式直接安裝。下擺臂以門框中心對中布置，安裝面間距控制在1655～1657mm以內(nèi)，安裝板底部到門檻上表面控制在111～114mm之內(nèi)，以免影響門扇運動順暢性。

1.6門扇安裝

安裝門扇前，拆下左右門扇下部的擋銷支架和擋銷，在緊固螺釘和內(nèi)六角螺釘上涂抹潤滑劑，并把壓輪調(diào)整到最高位置。門扇安裝階段，把下滾輪擺臂零件中的其中一個滾輪放置在門扇下滑道里；調(diào)整攜門架，讓上滾輪進入上滑道里；調(diào)整門扇，讓圓柱銷與攜門架的圓孔對齊；使用橡膠榔頭對攜門架進行敲擊，緊固門扇；保證攜門架安裝的一面不磕碰到門扇，后采用相關零件把門扇固定在攜門架上；把偏心輪置入攜門架縱向孔之中，后采用潤滑劑潤滑之后，采用六角沉頭螺釘進行固定。門扇安裝過程結(jié)束后，將攜門架固定繩剪開，攜門架會朝向車內(nèi)部垂下。

1.7附件安裝

附件安裝主要內(nèi)容是安裝緊急服務附件和緊急操作附件。此階段，應該重點關注對解鎖鋼絲繩的控制，最小曲線半徑在250～300mm之內(nèi)減少使用時干涉，預留好鋼絲繩長度方便后期維修調(diào)整。

2.塞拉門調(diào)整試驗工藝

塞拉門各項參數(shù)要調(diào)整到位，才可以確保其正常運行。依據(jù)塞拉門的構(gòu)造特征以及相應部件的運動特點，制定塞拉門調(diào)整試驗工藝總過程見圖1。

2.1上部擺出調(diào)整

依據(jù)塞拉門操作過程，調(diào)整上滑道后沿的緊固螺母和擺臂座，調(diào)節(jié)門扇和側(cè)墻間距，確保車門的正常運作。當車體側(cè)墻出現(xiàn)超差問題時，確保密閉的條件下，盡可能確保門上部擺出量。門扇上部外擺尺寸56±2mm（門扇外表面距側(cè)墻的距離）。門扇下部外擺尺寸局部允許52～58mm。調(diào)整時要使得在門扇運行過程，列車車體不能碰撞到攜門架。

2.2下擺臂調(diào)整

為了使下擺臂滑輪能在下滑道上安全地運作，可把滑輪擺臂上部位置的墊片移動到下部。下擺臂的調(diào)節(jié)重點控制是門扇下部的操作過程，著重調(diào)節(jié)和下滑道間的高度，防止兩者出現(xiàn)干涉。

2.3門扇對中

雙扇塞拉門在開關門時，會出現(xiàn)同步性問題，在安裝機構(gòu)階段要在門口中心位置，確保門扇開關階段的同步性。調(diào)整階段重點是用攜門架絲杠來進行相關調(diào)整，首要的是保證門扇前端維持與密封壓條之間相等的距離。

2.4調(diào)節(jié)門扇平行度

門扇平行度調(diào)節(jié)的關鍵點就是調(diào)節(jié)門扇的外表面以及列車車體側(cè)邊墻，保證門扇運行時能與側(cè)墻平行，同時保持門扇的密閉性。輕微松開攜門架螺釘，調(diào)整攜門架和滑筒組件的連接處的偏心輪用于使門扇平行于密封面。調(diào)整完畢后，擰緊偏心輪上面的固定螺釘，使偏心輪不可轉(zhuǎn)動。

2.5調(diào)節(jié)門扇V字形

塞拉門結(jié)構(gòu)中門扇的前部可以說是鎖緊結(jié)構(gòu)的集中地，為了避免門扇在運行階段失去平衡，預先傾斜門扇，確保門扇的密閉性和平衡性。將門扇在直道處進行擺放，對準左右門扇，解除兩個下滑道固定，保證滾輪擺臂零件沒有夾持到門扇，旋轉(zhuǎn)偏心輪，調(diào)節(jié)門扇V字形變化，讓門扇下開口小于上開口2～5mm。

2.6調(diào)節(jié)門扇高度

門扇上端密封壓條和相關膠條的重疊部分要超過10mm，下沿位置距離入口門框要在18mm以內(nèi)，下端位置密封膠條與門檻重疊部分需要超過14mm。倘若門扇高度不高，門扇上部無法貼合密封壓條，會使車門密封性受到影響，一般采用增減墊片的方式進行調(diào)整。

2.7門扇密封調(diào)整

門扇的密閉性是指門扇上兩個護指膠條的粘連性，首先檢查兩根膠條之間連接方式，然后控制擠壓尺寸一般在44.3mm左右，尺寸較大時，把上滑道以及門扇滑道朝向中心位置微調(diào)，下滑道的調(diào)節(jié)時一般采取人工外部推緊的方法。密閉性調(diào)節(jié)之后，確保門系統(tǒng)的運作過程不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。

2.8擋銷調(diào)整

擋銷的主要作用就是避免乘客倚靠車門時，因為下部沒有相應的裝置而出現(xiàn)意外的情況。擋銷調(diào)整的主要內(nèi)容是開關門時不得與門檻出現(xiàn)干涉情況，調(diào)整后擋銷末端和擋塊底部之間的距離在2～3mm之間，不可過高，不然無法發(fā)揮保險的作用。

2.9平衡輪調(diào)整

平衡輪的主要作用是確保關閉車門之后門扇的平衡性。平衡輪調(diào)整的主要內(nèi)容是使壓輪和壓板之間保持一定的距離，在門關閉狀態(tài)時，借助調(diào)整壓輪狀態(tài)，讓其與壓板接觸，讓門扇保持平行狀況。

3.塞拉門安裝調(diào)試工藝難點解決方法

地鐵車體工藝含有一定程度的綜合性，車體門口制造質(zhì)量直接影響塞拉門的密封性和美觀性，所以在制造車體階段，就必須制造出微觀弧度樣板，用于檢測車體的側(cè)墻、門扇弧度以及門口匹配弧度。安裝密封條時應嚴格檢查和控制門口相關指標，以實際情況確定密封條安裝方案。安裝傳動部件時絲桿螺母副組件安裝最容易出現(xiàn)因左、右支撐位置不對稱引起門扇無法關閉而返工，所以安裝時應先找準中間支撐的安裝位置。在機構(gòu)吊架的安裝階段，也應該制造相應的模板，這樣能節(jié)省大量的測量時間，在檢查機構(gòu)吊架施工過程時，可以采用內(nèi)激光發(fā)射儀進行監(jiān)測，確保其達到相關的安裝標準，防止后續(xù)時間對車門進行不斷調(diào)整情況的發(fā)生。

4.結(jié)束語

綜上所述，在進行地鐵車輛安裝時，由于塞拉門零件比較多，對安裝工藝和調(diào)試工藝的要求比較高，所以需要使用模塊化的安裝工藝和調(diào)試工藝。在進行密封條結(jié)構(gòu)設計時，要保證結(jié)構(gòu)的密封性，盡可能減少安裝調(diào)試，提高塞拉門的利用率。

參考文獻：

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