陳詠鋒

摘 要：在進(jìn)行高速公路工程建設(shè)過程中，橋梁高墩施工技術(shù)至關(guān)重要，同時(shí)這也是極容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的一個(gè)環(huán)節(jié)。文章以實(shí)際高速公路橋梁工程為背景，闡述了高速公路橋梁高墩施工的特征，圍繞其施工技術(shù)展開探討，包括測量放樣、樁頂鑿毛、支架搭設(shè)等步驟，取得了良好的施工效果。

關(guān)鍵詞：橋梁工程 高墩施工 支架搭設(shè)

高速公路是一項(xiàng)復(fù)雜性較高的工程，其涉及到諸多方面的內(nèi)容，作為我國交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成形式之一，其對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的推動作用。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的背景下，高速公路施工質(zhì)量至關(guān)重要，其中又以高墩施工技術(shù)尤為重要。

1.工程概況

在文章所探討的S 24合同段中，其對應(yīng)的起訖里程范圍內(nèi)為K132+050～K134+640，該區(qū)段對應(yīng)總長為2.59km。項(xiàng)目涉及到大量的高墩施工，受周邊地形復(fù)雜性的影響，有必要做好高墩施工技術(shù)優(yōu)化工作，基于可行的技術(shù)方式順利完成高墩部分的施工。

2.高速公路橋梁高墩施工的特征

2.1施工使用的機(jī)械設(shè)備投資規(guī)模較大

關(guān)于高墩立柱施工，其所需的施工周期較長，同時(shí)嚴(yán)重受到了總工期的約束。在實(shí)際施工過程中，受各類因素的制約只能采取平行作業(yè)的方式進(jìn)行，同時(shí)任何一個(gè)高墩立柱均需要設(shè)置相對應(yīng)的模板，要求其高度至少應(yīng)達(dá)到6m，之所以采取此操作旨在使其形成獨(dú)立的體系，從而提升施工的便利性。雖然此方法具有一定的可行性，但也需要意識到其中的一些弊端，諸如模板需求量較大這一問題普板存在，此時(shí)在模板方面所投入的資金相對更多。

2.2施工工期較長

在當(dāng)前的公路橋梁高墩施工過程中，大多采用的是高空作業(yè)的方式，此時(shí)需要考慮的因素將會更為復(fù)雜。以模板受力情況為例，由于所形成的高墩立柱宜控制在5m左右，不允許出現(xiàn)明顯的超高或是偏低現(xiàn)象，因此高度控制至關(guān)重要；此外，一旦墩高>20m，此時(shí)則會施工時(shí)間提出了更高的要求，施工循環(huán)至少應(yīng)達(dá)到4次，同時(shí)對成本提出了更高的要求，在此過程中還容易受到天氣等外界因素的影響，有時(shí)單個(gè)高墩施工時(shí)長甚至達(dá)到了半年。

2.3高墩立柱定位的難度較大

從橋梁高墩的截面考慮，其對應(yīng)的面積普遍較小，同時(shí)存在重心高等特性，而這些均會給后續(xù)施工帶來更多的挑戰(zhàn)，其中以定位環(huán)節(jié)最為明顯。如果高墩的軸線不夠精準(zhǔn)性，最終所得到的位置也會出現(xiàn)偏差，加之高墩施工對于工藝要求更為嚴(yán)格，因此需要遵循指定的工序而展開，這均對工程人員提出了挑戰(zhàn)。

3.公路橋梁中高墩的施工技術(shù)

3.1測量放樣

在施工之前，測量放樣工作至關(guān)重要，最為重要的便是對墩柱結(jié)構(gòu)線以及墩柱中心線這兩大要素的測量，以所得到的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，由此圍繞其余各個(gè)部分展開測量。對于墩柱而言，無論是前后還是左右方向，二者與中心線的偏差均需要控制在10mm以內(nèi)，而產(chǎn)生的斷面尺寸偏差可以達(dá)到5mm；此外，墩柱須嚴(yán)格將垂直度控制在0.3%H且≤20mm。

3.2樁頂鑿毛

為了墩柱施工的順利進(jìn)行，施工前期的清理工作至關(guān)重要，需要將殘留的污垢清理干凈，并做好鑿毛工作，由此將浮漿去除，使新舊結(jié)合處的混凝土密實(shí)，結(jié)合牢固。

3.3支架搭設(shè)

在進(jìn)行腳手架的搭設(shè)時(shí)，應(yīng)對基土進(jìn)行夯實(shí)處理，使其處于高度平整的狀態(tài)，使其具備足夠的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。在條件允許的情況下，允許將腳手架設(shè)置在墩柱承臺結(jié)構(gòu)上，在進(jìn)行搭設(shè)時(shí)，應(yīng)該進(jìn)一步圍繞墩柱進(jìn)行搭設(shè)，形成碗扣件支架。搭設(shè)的腳手架立桿間距及橫桿布局一定要達(dá)到要求，各立桿要設(shè)置水平撐，此外還需要在豎直方向上設(shè)置剪刀撐。嚴(yán)格控制好支架立桿的間距，縱橫方向均以1.5m為宜。事實(shí)上，高墩腳手架是一個(gè)極為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其立面圖如圖1所示。

3.4鋼筋安裝施工

當(dāng)結(jié)束支架搭設(shè)工作后，便可以展開后續(xù)的墩柱鋼筋安裝施工。所使用的鋼筋材料應(yīng)在指定的廠區(qū)內(nèi)完成，當(dāng)結(jié)束鋼筋加工制作后應(yīng)按照規(guī)格進(jìn)行分類存放并進(jìn)行編號處理，做好上述工作后便可將其運(yùn)輸?shù)街贫ǖ氖┕^(qū)域。需要注意的是，在材料進(jìn)場時(shí)中應(yīng)注重對鋼筋性能的檢驗(yàn)，做好對鋼筋拉伸、彎曲、伸長率的檢驗(yàn)，接頭應(yīng)做拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)工作，增強(qiáng)技術(shù)規(guī)范性。當(dāng)鋼筋運(yùn)輸?shù)街付▍^(qū)域后，在確保質(zhì)量的前提下便可展開焊接與安裝。

3.5立模板

高墩施工中必須使用到定制的鋼模板材料，模板高度存在差異，分別有1.5m、2.5m以及3.0m，根據(jù)施工需要進(jìn)行拼裝。吊車是實(shí)現(xiàn)高墩模板高效安裝的必要基礎(chǔ)條件，如果吊車無法達(dá)到工程所提出的吊裝高度要求，則需要使用卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行輔助作業(yè)。在整個(gè)吊裝過程中，模板中部以及頂部均需要綁扎風(fēng)纜繩，從而更好地掌握立模后的豎直度情況。在進(jìn)行模板安裝作業(yè)前，有必要進(jìn)行除銹處理，此外還需要將殘留在模板上的雜質(zhì)清理干凈，再次基礎(chǔ)上刷涂一層模板漆。整個(gè)模板安裝應(yīng)遵循科學(xué)、規(guī)范的原則，找出重心軸后進(jìn)行對中并調(diào)平接口模板、控制好模板的平面尺寸、標(biāo)高和垂直度。在進(jìn)行安裝時(shí)要格外注意是否已經(jīng)堅(jiān)實(shí)牢固，做好充分全面的檢查，以防振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿的情況發(fā)生。安裝模板時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工的工序進(jìn)行，遵守安裝順序，不要隨意地篡改安裝順序。除了要注意安裝順序，還要注意先小面后大面，以保證結(jié)構(gòu)物的尺寸、垂直度能夠符合施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。3.6澆筑混凝土

混凝土澆筑施工至關(guān)重要，此環(huán)節(jié)會對墩身的質(zhì)量與外觀造成直接影響，這也從側(cè)面反映出澆筑施工質(zhì)量控制的重要性，所得到的表面不允許出現(xiàn)起砂現(xiàn)象，應(yīng)達(dá)到足夠的平整度，要求色澤一致，且不允許有任何錯(cuò)臺或是漏漿現(xiàn)象。在拌混凝土之前，應(yīng)對骨料的含水率進(jìn)行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果確定施工配合比?；炷恋陌韬蜁r(shí)間以1.5min為宜，要求在進(jìn)行拌和的過程中一定要均勻拌和，并且拌和的顏色要一致，不能出現(xiàn)離析和泌水等現(xiàn)象。

3.7拆模以及養(yǎng)護(hù)

注重對混凝土強(qiáng)度的檢測，當(dāng)所得值達(dá)到2.5MPa后便可安排人員進(jìn)行拆模，但在操作中不允許對外表面造成損傷，且不允許表面與棱角出現(xiàn)受損現(xiàn)象。當(dāng)結(jié)束拆模施工后，養(yǎng)護(hù)工作至關(guān)重要，此時(shí)需要使用到塑料薄膜進(jìn)行覆蓋處理，引入高壓泵設(shè)備，基于自上而下的原則進(jìn)行灑水處理，可以避免混凝土表面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

4.結(jié)束語

綜上所述，文章以高速公路橋梁工程為背景，圍繞其高墩施工展開探討，提出了一些可行的技術(shù)措施。此外，對與高墩施工有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)展開了相應(yīng)的分析，總結(jié)了高墩施工中可能出現(xiàn)的各類問題，從而具有針對性地提出一些可行的解決措施，由此確保高墩施工技術(shù)的可行性，確保公路橋梁的整體質(zhì)量。

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