陳熙

這不就是個(gè)“小馬拉大車嘛”。此刻，我覺得我不應(yīng)該反駁那個(gè)穿著老派的中年人。畢竟這是個(gè)順應(yīng)時(shí)代變化的產(chǎn)物，讓擁有新能源指標(biāo)的我們，可以通過購(gòu)買插電混動(dòng)車型的方式來(lái)躲避汽油車限行與限購(gòu)的煩惱。繼進(jìn)口大眾的蔚攬GTE之后，上汽大眾緊隨其后推出了B8帕薩特PHEV和途觀L的PHEV車型。而B8的全新帕薩特PHEV與它的汽油版車型同期上市，到現(xiàn)在也就剛剛過去半年的時(shí)間。三月份B8全新帕薩特也斬獲了近1.7萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。

與汽油版帕薩特相比，PHEV版車型僅在車身長(zhǎng)度上進(jìn)行了15mm的增加，并且全部擁于車頭。全新的大尺寸鍍鉻立體式中網(wǎng)與汽油版類似，左側(cè)增加了藍(lán)色PHEV專屬標(biāo)識(shí)，右側(cè)則為隱藏式的交流充電接口，最快3.5小時(shí)即可充滿。前保險(xiǎn)杠的變化是最大的，取消了霧燈組，轉(zhuǎn)而用辨識(shí)度更高的C字形LED日行燈帶所替換。

2871mm的軸距與溜背式的造型，賦予了它更加飽滿修長(zhǎng)的外表。除了前翼子板上的PHEV標(biāo)識(shí)外，Y字形輪圈表面采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，215/55 R17的尺寸與裝配的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，明顯就是節(jié)油靜音的取向。車尾的鍍鉻“雙排氣口”與汽油版一樣僅為裝飾，尾燈與保險(xiǎn)杠也沒有絲毫設(shè)計(jì)上的變化，只用430PHEV的尾標(biāo)區(qū)分它的身份。

大眾似乎是對(duì)新能源設(shè)計(jì)的表達(dá)上一直都做的很含蓄，內(nèi)飾用來(lái)體現(xiàn)插電混元素的內(nèi)容就更少了。中控臺(tái)從設(shè)計(jì)和顏色上都與汽油版車型保持了高度的一致，僅僅是對(duì)儀表盤與換擋桿周圍的按鍵進(jìn)行了更換。

雙圓環(huán)式的儀表盤將左側(cè)原有的轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了能耗表，用以顯示實(shí)時(shí)能耗和能量回收等信息，而此前下方小圓中的水溫表則換成了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表。中間液晶的行車電腦顯示屏中，還能配有能量流動(dòng)圖以及電池實(shí)時(shí)電量信息。

帕薩特PHEV的中控屏并沒有采用汽油版頂配車型上那塊9.2英寸的觸控大屏，而是中低配上搭載的8英寸中控屏。內(nèi)置智行多媒體娛樂系統(tǒng)，除了滿足傳統(tǒng)的影音娛樂導(dǎo)航等操作之外，也提供實(shí)時(shí)能量流向圖以及手機(jī)蘋果CarPlay、百度CarLife的互聯(lián)功能。

換擋桿的造型設(shè)計(jì)與汽油版無(wú)異，只是左側(cè)多了GTE運(yùn)動(dòng)模式和E-MODE純電模式的按鍵。而右側(cè)也加入了純電低速行駛時(shí)，行人提醒蜂鳴音的關(guān)閉按鍵。當(dāng)然了，在換擋桿的下方，多少還是有一塊PHEV的銘牌來(lái)告知你其插電混車型的身份。

雖然帕薩特PHEV車內(nèi)的乘坐空間和汽油版相比沒有變化，但由于電池組的后置，行李廂的儲(chǔ)物容積從汽油版的521升減少至400升，并且取消了備胎。不過這并不影響后排座椅的4/6放倒功能。

帕薩特PHEV真的是塞了一臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與舍弗勒提供的P2插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速器輸入端之間加入電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)等不同的工作模式。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)依舊是最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。搭載寧德時(shí)代提供的12.1kWh的鋰離子電池組，電動(dòng)機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330Nm。系統(tǒng)綜合最大功率為155kW，最大扭矩400Nm。在DQ400e的六擋雙離合變速器作用下，帕薩特PHEV的純電續(xù)航里程可達(dá)63km（≥50km就可拿到新能源補(bǔ)貼），而官宣的百公里綜合油耗為1.4L。

不要輕視1.4T，畢竟有電動(dòng)機(jī)的加持，整個(gè)加速過程對(duì)得起它430PHEV的尾標(biāo)。除了中低速時(shí)電動(dòng)機(jī)特有的嗚嚕嗚嚕的聲音外，加速的主觀體驗(yàn)與2.0T的汽油版帕薩特類似。由于試駕場(chǎng)地環(huán)境受限所致，至少在車速到達(dá)60km/h之前，提速感并沒有明顯的衰減現(xiàn)象。

帕薩特PHEV具有五種驅(qū)動(dòng)模式， 分別是E-MODE純電模式、混動(dòng)模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式外加GTE運(yùn)動(dòng)模式。倘若你不去干預(yù)換擋桿左側(cè)的兩個(gè)按鍵，車輛就處于混合動(dòng)力模式。此刻你關(guān)閉低速蜂鳴功能，并輕踩油門加速，電動(dòng)機(jī)會(huì)悄無(wú)聲息地介入工作。待油門踏板踩過三分之一后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，電驅(qū)轉(zhuǎn)油驅(qū)的過程比較平順，介入時(shí)并不會(huì)帶給你突兀的闖動(dòng)感。當(dāng)你起步深踩油門加速時(shí)，帕薩特PHEV的抬頭現(xiàn)象會(huì)十分明顯，電動(dòng)機(jī)的加持可以讓車輛保持更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。沒有渦輪的遲滯，至少在0-60km/h的加速體驗(yàn)中，相比同款2.0T的帕薩特反應(yīng)更加機(jī)敏輕快。

蓄電池維持模式，指的是盡量保護(hù)蓄電池電量不被消耗，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛。這種情況通常發(fā)生在高速巡航行駛，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)保持一個(gè)較低的能耗輸出，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作，蓄電池保存電量。當(dāng)?shù)竭_(dá)城市路況車速降低后，能夠有足夠的電量滿足車輛純電行駛的需求。

蓄電池充電模式是五種模式中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音最大的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給動(dòng)力電池進(jìn)行強(qiáng)制充電，但并不會(huì)充滿，并且發(fā)動(dòng)機(jī)能耗也會(huì)提高。因此該模式僅為應(yīng)急時(shí)使用，最好還是及時(shí)為蓄電池充電，從而降低車輛行駛油耗。GTE模式也叫運(yùn)動(dòng)模式，按下?lián)Q擋桿左側(cè)的GTE按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)將會(huì)同時(shí)工作驅(qū)動(dòng)車輛。此刻，不論你的油門踏板踩得有多輕，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火睡覺，同時(shí)加速踏板的調(diào)校更加靈敏，車輛的加速能力也會(huì)更強(qiáng)。與此同時(shí)，車內(nèi)的音響還會(huì)模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，提升駕駛樂趣并刺激你的心里馬力。

上汽大眾給包括帕薩特PHEV和途觀L PHEV在內(nèi)的插電混動(dòng)車型三電的質(zhì)保期為八年或12萬(wàn)公里，并且還會(huì)為購(gòu)買上汽大眾PHEV車型的消費(fèi)者免費(fèi)提供3.6kW充電墻盒安裝。