JORDAN KATSIANIS

作為運動轎車領(lǐng)域的鼻祖，BMW 3系已發(fā)展至第七代，目前仍被視為業(yè)界標桿。而奧迪和梅賽德斯-奔馳也還繼續(xù)蠶食著這一塊市場，A4和C級的銷量有時候相近，但3系的銷量卻一直處于領(lǐng)先狀態(tài)，究其原因還是在駕駛和動力表現(xiàn)方面更勝一籌。

盡管道路上擠滿了SUV（電動汽車隨后也會加入進來），但是3系仍然是寶馬最重要的車型之一，無論是賽事、市場還是對于喜歡駕馭的人來說都很有吸引力。

發(fā)動機

2.0L四缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機可提供139kW最大功率，400Nm最大扭矩。高功率版本汽油發(fā)動機（330i）可提供189kW最大功率和400Nm最大扭矩。320d匹配6擋手動或8擋自動變速器，而330i只匹配自動變速器。320d還將搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)。到2019年夏天，還會增加的6缸340i車型和1.5L三缸汽油發(fā)動機車型。

底盤

更寬的前后輪距，更長的軸距，強度更高的懸架拉桿，車身剛性提升了25%，車身抗扭性提升了20%。可以選裝M運動型減振器，如果選裝M Sport Plus選裝包，里面還搭載了M Sport電子差速器。

設(shè)計

3系永遠不會點亮汽車設(shè)計界，第7代3系也是一樣，更多展現(xiàn)的是一種平穩(wěn)過渡和均衡的設(shè)計，而非創(chuàng)新和革命。設(shè)計師Adrian van Hooydonk的將大部分的工作都集中在了空氣動力學設(shè)計上，雖然應(yīng)用5系的設(shè)計（尤其是后部）有點太多，但3系還是通過豐富的線條保留了一定的獨特性。

然而，內(nèi)飾設(shè)計變化較大，最吸引人的是儀表盤。寶馬的傳統(tǒng)雙表盤式設(shè)計不見了，取而代之的是彩色液晶顯示屏，可提供了更多的樣式選擇。寶馬的iDrive控制系統(tǒng)仍是主要配置，并通過傳統(tǒng)的按鍵進行調(diào)整，而“嗨，BMW”，該公司的語音控制系統(tǒng)也將在此代3系上問世。