衛(wèi)東

本站比賽也是F1歷史上的第1000場分站賽，是一個(gè)非常重要的里程碑。本站比賽，倍耐力提供的輪胎是紅色的軟胎、黃色的中性胎和白色的硬胎。由于是第1000場分站賽，今年的賽事活動(dòng)也比往屆多了許多，如在上海市內(nèi)舉辦了隆重的路演儀式，而在F1賽車場上也是有了更多精彩，除了往屆的車手賽道巡游外，還多了第1000站的合影拍照等儀式，而今年的嘉賓也是來得更多，現(xiàn)場的賽車氣氛更加濃郁。

4月13日下午，梅賽德斯車隊(duì)博塔斯以0.023s優(yōu)勢，力壓隊(duì)友漢密爾頓拿到F1第1000場分站賽桿位，法拉利車隊(duì)維特爾、勒克萊爾位列第三、四位，紅牛車隊(duì)維斯塔潘、加斯利排第五、六位，之后七到十位是雷諾車隊(duì)里卡多、霍肯伯格、哈斯車隊(duì)馬格努森、格羅斯讓，阿爾法-羅密歐車隊(duì)的Kimi-萊科寧排第13位。

在周日下午的正賽一發(fā)車，排在第二位的漢密爾頓便在第一個(gè)彎道超越了隊(duì)友博塔斯升至第一，并將這一戰(zhàn)績保持到結(jié)束。在經(jīng)歷了排位賽的失意之后，法拉利在今天的正賽中在速度上依舊無法與梅賽德斯賽車抗衡。第36圈，梅賽德斯車隊(duì)同時(shí)召回兩輛賽車進(jìn)站。漢密爾頓出站后繼續(xù)排在第一，而維特爾趕在博塔斯來到賽道前搶占了第二的位置。不過在隨后第38圈博塔斯便輕松超越了維特爾排到第二。最終，漢密爾頓毫無疑問地獲得第一，在六次獲得F1中國站冠軍的同時(shí)成為了F1歷史上第1000站的分站冠軍。

車手們的戰(zhàn)略也在伴隨著倍耐力輪胎性能的進(jìn)步而改變，在這場F1歷史第1000場大獎(jiǎng)賽中，前五名完賽車手均使用了中性胎-硬胎-中性胎的兩次進(jìn)站策略。在一個(gè)非常溫暖的周六之后，正賽日的比賽條件更涼爽、天空更為陰沉，空氣溫度最高21℃，而賽道溫度則在29℃，相比預(yù)期中更低的溫度對輪胎在比賽中的表現(xiàn)還是有些影響。盡管中性胎C3在理論設(shè)計(jì)上要比軟胎在圈速上要慢一秒，但這款輪胎被證明是非常出色的比賽輪胎，在性能表現(xiàn)和性能衰退之間有著出色的平衡，前五名車手使用這款配方起步，并使用這款配方完賽。

對于硬胎C2而言，除了排位賽中出現(xiàn)問題從最后發(fā)車的阿爾法·羅密歐車隊(duì)車手安東尼奧·吉奧威納茲之外，其他所有車手都用到了這款配方輪胎。相較周五和周六溫度更暖和的時(shí)候，這款配發(fā)輪胎在正賽日溫度更低的情況下出現(xiàn)了一些前輪磨損，影響了性能表現(xiàn)。對于軟胎C4而言，在比賽收官時(shí)刻，被加斯利用于做出了正賽最快單圈。法國車手和紅牛青年隊(duì)的艾利克斯·阿爾本都用這款配方輪胎完成了多圈的第一賽段?？傮w而言，中性胎的表現(xiàn)讓車手們滿意，在剛完賽之后，漢密爾頓也是將雙手放在了賽車右后車輪上，是在感謝這款中性胎的出色表現(xiàn)讓他輕松奪冠嗎？

2019年F1中國大獎(jiǎng)賽正賽在上海國際賽車場結(jié)束。梅賽德斯車隊(duì)漢密爾頓拿到F1第1000場分站賽的冠軍，他的隊(duì)友博塔斯亞軍，法拉利車隊(duì)維特爾拿到季軍。維斯塔潘第四，勒克萊爾第五。芬蘭車手萊科寧第九名完賽。本場過后，漢密爾頓以68分獨(dú)占車手積分榜首位，博塔斯以6分劣勢排在第二。維斯塔潘位列第三，但與兩位梅賽德斯車手均有著20分以上的差距，維特爾、勒克萊爾分列第四、五位。車隊(duì)積分方面，奔馳車隊(duì)以130分毫無懸念占據(jù)榜首，在本賽季僅僅進(jìn)行了三站的情況下，領(lǐng)先第二位的法拉利已多達(dá)57分。

賽后倍耐力F1和賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Mario Isola表示：“今天的氣溫要比昨天低，這是影響硬胎性能表現(xiàn)的一個(gè)因素，使得領(lǐng)先集團(tuán)在比賽末段換上中性胎，為了能夠有更好的性能表現(xiàn)。策略是比賽的關(guān)鍵，所有車隊(duì)都密切關(guān)注著彼此的進(jìn)站和時(shí)間，以應(yīng)對對手的動(dòng)向。我們甚至看到了梅賽德斯的兩輛賽車在同一圈進(jìn)站。大部分車手使用了兩停策略，但是我們也看到了有趣的一停、兩停策略交錯(cuò)——甚至皮雷·加斯利執(zhí)行了三停策略，他有一次額外進(jìn)站換上了軟胎，以獲取優(yōu)勢奪得最快單圈的那個(gè)積分。”

對于F1第1000站而言，確實(shí)有著其特殊的意義，而在現(xiàn)場遇到一些嘉賓和你擦肩而過是一點(diǎn)也不意外，我就看到林志穎在場地內(nèi)第1000站的字標(biāo)上各種打卡，而他也毫不吝惜地為過往的粉絲們簽名。當(dāng)劉易斯·漢密爾頓舉起冠軍獎(jiǎng)杯時(shí)，我也看到戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士就在臺(tái)下為他鼓掌，看來老爺子的心情一定不錯(cuò)。

倍耐力亞太區(qū)首席執(zhí)行官Giuliano Menassi

倍耐力是專注于生產(chǎn)民用輪胎的公司，產(chǎn)品線也專注于高端和超高端的汽車分級(jí)市場。這個(gè)策略使得倍耐力在2018年獲得了非常好的成績。我們在亞太區(qū)2018年的銷售額增長超過10%，在高端領(lǐng)域有機(jī)增長超過20%。這也得益與我們?nèi)ツ暝谏綎|兗州投資了第二家新工廠。目前我們在亞太區(qū)有4家工廠，3家在中國，1家在印度尼西亞。由于亞洲市場，特別是中國市場發(fā)展非常迅速，新工廠使得我們可以抓住所有市場機(jī)會(huì)。眾所周知，今年市場放緩了步伐，但對倍耐力來說影響并不大。倍耐力堅(jiān)持高價(jià)值策略，專注于超豪華及高端市場。在中國這個(gè)細(xì)分市場，我們是持續(xù)增長的狀態(tài)。我們在亞洲具備足夠的條件去更好地為市場服務(wù)，首先我們擁有足夠高端的技術(shù)，其次我們的工廠產(chǎn)能也能夠滿足市場要求。

另外我們在亞太區(qū)的原配廠家合作很多，合作產(chǎn)品數(shù)量也比一些其他品牌高一些。作為原配合作的廠家，對我們的要求會(huì)更高。從車輛設(shè)計(jì)開始，就會(huì)對原配件有很多要求，尤其是輪胎技術(shù)，通常需要花費(fèi)2-3年時(shí)間去跟隨車型一同開發(fā)。這對我們來說，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。我們會(huì)提前2-3年就知道市場發(fā)展趨勢，這給了我們大量的時(shí)間去完善我們的輪胎技術(shù)，以滿足2-3年后的市場需求。這也給我們的研發(fā)工作提供了足夠的時(shí)間，去進(jìn)行能滿足市場需求的研發(fā)。

我們今年在中國發(fā)布了一款新產(chǎn)品Cinturato P8，另外我們也在中國本土化生產(chǎn)配備PNCS（倍耐力噪音消除系統(tǒng)）這項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)品，也就是降噪輪胎。在中國市場，一個(gè)非常具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品是電動(dòng)車。為滿足電動(dòng)車市場的不斷發(fā)展，倍耐力做好了一切準(zhǔn)備。一般來說，電動(dòng)車對輪胎有三個(gè)方面要求，一是滾阻要很低，二是噪音要小，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲后，輪胎產(chǎn)生的噪音就會(huì)更加明顯，第三是對輪胎花紋設(shè)計(jì)有一定要求。