陳熙

“嘿！你還快樂(lè)嗎？”這句話并非出自于前女友的問(wèn)候，而是曾經(jīng)剛剛邁入大學(xué)校門(mén)時(shí)的我問(wèn)候給現(xiàn)在的自己。我們?cè)诖笈帕啃阅苘?chē)的排氣聲浪中去轟鳴青春，因?yàn)樗茏C明著我們還有不服輸?shù)幕?。我們?cè)诤廊A車(chē)紫色的氛圍燈下與情人回味青春，因?yàn)樗軐⒓t色的激情與藍(lán)色的憂郁調(diào)和出彼此欣賞對(duì)方的眼神。漸漸的我們自己開(kāi)始審視青春，用懲罰去彌補(bǔ)錯(cuò)誤，用酒精去品味孤獨(dú)。放棄了曾經(jīng)的偏執(zhí)和我行我素，明白了什么才是真正屬于自己的路。

三十而立的我們開(kāi)始在事業(yè)上小有成就，同時(shí)也要受制于家庭的遷就。曾經(jīng)那慷慨激昂的鋼炮夢(mèng)想，在家人的實(shí)用主義面前撞了南墻。我們期待著用堅(jiān)固的空間給予孩子關(guān)愛(ài)的臂膀，四驅(qū)系統(tǒng)鑄就成披荊斬棘的保障。豪華品牌的光環(huán)是我們彰顯身份的徽章，用入門(mén)級(jí)的SUV滿(mǎn)足心中皮一下的欲望。不要在這里談歷史，畢竟對(duì)于這三款橫空出世的新生派選手來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何意義。然而由于入門(mén)級(jí)豪華品牌SUV的定位以及30萬(wàn)左右的價(jià)格，它們又被各自的主機(jī)廠寄予走量的厚望。

先從胖的說(shuō)起吧，眼前這輛栗彤色的XT4，在尺寸上要明顯大于小豹和小馬。4600mm的車(chē)長(zhǎng)與2779mm的軸距，讓它成為了同級(jí)別中的巨嬰——寶馬X1罕見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們并不能完全將其理解為XT5的縮小版，畢竟XT4誕生于通用偏向轎車(chē)化的平臺(tái)E2XX，而XT5使用的才是面向SUV車(chē)型的C1XX平臺(tái)。壓低的車(chē)頭與筆直鋒利的線條，拉伸了橫向的視覺(jué)寬度。而鉆石切割的LED大燈與閃電日行燈也為前臉增加了幾分兇狠的屬性。

主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也是XT4前臉提氣的地方，我要說(shuō)的并不是它能夠降低風(fēng)阻省油，而是運(yùn)動(dòng)版與風(fēng)尚版在設(shè)計(jì)上的差異。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型采用的是黑色網(wǎng)格狀中網(wǎng)，風(fēng)尚版車(chē)型則采用了點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)。此外，包括車(chē)門(mén)把手、側(cè)裙、尾燈罩的顏色都會(huì)有所差異。

20英寸的9輻輪圈讓XT4的側(cè)面顯得剛勁有力，輪胎配備的是馬牌PremiumContact6系列輪胎，規(guī)格為245/45 R20。俯沖式的腰線與溜背式的車(chē)尾，很好地營(yíng)造出了轎跑SUV的獨(dú)特美感。XT4的后懸偏短，行李廂的槽邦也是三款車(chē)中最高的。這樣再加上傾斜的后風(fēng)擋設(shè)計(jì)，為整個(gè)車(chē)尾帶來(lái)了敦實(shí)干練的感覺(jué)。雙邊共兩出的鍍鉻排氣并不是為了好看而生的裝飾物，L型尾燈采用了透明的燈罩設(shè)計(jì)，飽滿(mǎn)不失動(dòng)感，風(fēng)尚版車(chē)型則用紅色加以區(qū)分。

說(shuō)完了車(chē)長(zhǎng)和軸距最長(zhǎng)的，再來(lái)得瑟一下以車(chē)寬和車(chē)高見(jiàn)長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奇瑞捷豹E-PACE。這只捷豹幼崽有些特別，全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，并且車(chē)身依舊采用了全鋁材質(zhì)結(jié)構(gòu)。這也就意味著一旦發(fā)生凹陷式的磕碰，想要靠先鈑金再?lài)娖醽?lái)恢復(fù)原貌，基本是沒(méi)戲了。所以維修成本要比合金鋼板結(jié)構(gòu)的車(chē)型高出不少。畢竟捷豹品牌的血液里流淌著跑車(chē)的基因，對(duì)車(chē)身輕量化的要求促使它養(yǎng)成了全鋁車(chē)身的制造習(xí)慣。

我想如果用“奶兇”這個(gè)詞來(lái)形容E-PACE的前臉想必再合適不過(guò)了，柳葉眉式的全LED大燈沒(méi)有了鹵素加透鏡的低端感。不過(guò)轉(zhuǎn)向輔助燈和霧燈卻全系缺失，我們可以理解成是為了前杠上的運(yùn)動(dòng)套件而做出的犧牲吧。碩大的圓角矩形中網(wǎng)保留了捷豹家族應(yīng)有的設(shè)計(jì)元素。

4411mm的車(chē)長(zhǎng)以及四輪四角的設(shè)計(jì)為它帶來(lái)了更出色的通過(guò)性，頂配HSE版的輪圈與XT4一樣也是20英寸，搭配了245/45 R20的倍耐力P Zero輪胎，顯然是奔著運(yùn)動(dòng)路線出發(fā)。E-PACE的天窗可視面積絕對(duì)算得上是三款車(chē)中最大的，但遺憾的是并不能打開(kāi)起到換氣通風(fēng)的作用。再加上全系沒(méi)有行李架的設(shè)計(jì)，畢竟是輛換了殼的極光，車(chē)頂這方面的細(xì)節(jié)都做得如此統(tǒng)一。

E-PACE的車(chē)尾下沉的看似有些急促，原本圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言到了車(chē)尾卻過(guò)渡成了硬朗剛直的線條。下方狹長(zhǎng)的尾燈組，輕蔑地藐視著后方，仿佛在用雙邊共兩處的寬口圓形排氣在向你挑釁——你追的上我嗎？十分有趣的是，仔細(xì)觀察E-PACE的前風(fēng)擋左下角，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)一只母豹帶著小豹的圖案。像尾燈罩側(cè)邊的捷豹Logo，還有內(nèi)飾中控臺(tái)下方的豹紋防滑墊等小細(xì)節(jié)，也都是E-PACE留給我們的小驚喜。

尺寸最小的留給最后，畢竟寶馬X2全系惟一一款的四驅(qū)頂配車(chē)型被我們搞到了手。誰(shuí)知道它在國(guó)產(chǎn)之后又會(huì)不會(huì)增加四驅(qū)版本車(chē)型呢？反正都是未知數(shù)，反正現(xiàn)在也不算便宜，不過(guò)實(shí)車(chē)總算是在國(guó)內(nèi)上市了，還是先從外觀看起吧。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，寶馬X2應(yīng)該是和奔馳GLA互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而奔馳還在路試諜照頻傳的GLB對(duì)應(yīng)的車(chē)型才真正是寶馬的X1。這是一臺(tái)明顯走著運(yùn)動(dòng)路線的跨界寶馬，沒(méi)有車(chē)頂行李架，車(chē)身又設(shè)計(jì)如此的低矮，要不是誕生于UKL平臺(tái)，我真可以把它當(dāng)做是1系兩廂的CROSS版車(chē)型。畢竟前驅(qū)和最低配三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，對(duì)于以后驅(qū)操控駕駛樂(lè)趣為生的寶馬來(lái)說(shuō)，總會(huì)給人感覺(jué)血統(tǒng)不夠純正。

真要得益于這套灰色的越野套件上身，才為緊靠目露兇光的眼神吃飯的寶馬X2，增加了SUV應(yīng)有的陽(yáng)剛與自尊。上窄下寬的雙腎進(jìn)氣格柵將整個(gè)車(chē)頭視覺(jué)感營(yíng)造的更加扁平。遠(yuǎn)近光一體的LED大燈不怒自威地注視著前方，仿佛怒火正在眼神中醞釀。三款車(chē)中惟一裝配前霧燈的就是寶馬X2了，這一點(diǎn)得給它點(diǎn)個(gè)大贊。

225/45 R19的輪胎是三款車(chē)中最小的，不過(guò)M運(yùn)動(dòng)型輪圈樣式的設(shè)計(jì)卻是三款車(chē)中最復(fù)雜的。2670mm的軸距讓寶馬X2的側(cè)面顯得非常緊湊，從后排側(cè)窗下沿上收的弧度以及隱私玻璃來(lái)看，坐在寶馬X2后排的乘客空間視覺(jué)上的壓抑感應(yīng)該要比XT4和E-PACE大一些。

BMW圓形車(chē)標(biāo)Logo被很巧妙地嵌在了車(chē)輛兩側(cè)的C柱上，不用琢磨，它并不會(huì)像行李廂蓋上的寶馬標(biāo)，能起到開(kāi)合行李廂的作用。而僅僅是個(gè)向?qū)汃R2000CS和3.0CSL經(jīng)典跑車(chē)致敬的設(shè)計(jì)而已。三款車(chē)中，寶馬X2車(chē)尾的層次感是最強(qiáng)的。三條棱線很巧妙地拉伸了X2尾部的橫向視覺(jué)寬度，搭配擁有LED燈帶的尾燈組，仿佛是在奔跑中透露著些許不情愿的運(yùn)動(dòng)員而已?；疑玀越野套件的下護(hù)板與雙邊共兩出的排氣，則為寶馬X2的整個(gè)車(chē)尾提升了不少野性的氣息。

落座寶馬X2的車(chē)內(nèi)，織物+Alcantara材質(zhì)的座椅通過(guò)粗大的側(cè)翼傳遞給你很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息和包裹感，儀表臺(tái)也別出心裁地采用了雙黃色縫線設(shè)計(jì)。不過(guò)在中控臺(tái)的布局上，屏幕空調(diào)操作面板、儲(chǔ)物格等，真的是和X1沒(méi)什么區(qū)別。一塊支持觸控操作的8.8英寸中控臺(tái)矗立在頂端，iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)雖然已經(jīng)到了第六代，但我并不認(rèn)為它有多好用。6種顏色的氛圍燈倒是能滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者的喜好，只是作為頂配車(chē)型，沒(méi)有前雷達(dá)和全景影像功能，讓寶馬X2在兩款競(jìng)品面前有些羞澀。

雙圓環(huán)式的儀表盤(pán)嚴(yán)格遵循了之前的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了下方的油量及油耗顯示是液晶屏外，上半部分的表面還使用了黑色面板技術(shù)，在熄火的狀態(tài)下是全黑的，營(yíng)造出一直類(lèi)似于液晶儀表盤(pán)的感覺(jué)。帶有M專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)的“丁字褲”方向盤(pán)絕對(duì)是它要比X1帶感的點(diǎn)睛之筆，觸感細(xì)膩，握感舒適的感覺(jué)會(huì)讓人愛(ài)不釋手。說(shuō)到這我相信一定還會(huì)有人吐槽寶馬X2的雞腿型換擋桿，不過(guò)人家X2好歹是電子換擋桿，像X1、2系運(yùn)動(dòng)旅行以及三廂1系還是直排式的大雞腿呢，同為UKL平臺(tái)的產(chǎn)物，進(jìn)口的X2已經(jīng)做到電子換擋桿了，還是知足吧。

相比于X2，E-PACE的內(nèi)飾似乎和運(yùn)動(dòng)二字靠的更近，英倫運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾風(fēng)格與真皮材質(zhì)的軟性包裹，外加如此黑白分明的配色讓E-PACE的內(nèi)飾顯得別具一格。仔細(xì)看你會(huì)在它身上發(fā)現(xiàn)捷豹F-TYPE的影子。雖然中控臺(tái)并沒(méi)有偏向駕駛席，但簡(jiǎn)化了的物理按鍵以及副駕左側(cè)的隔板設(shè)計(jì)，則是讓你更加專(zhuān)注于駕駛。

雖然上方的空調(diào)出風(fēng)口并沒(méi)有營(yíng)造出F-TYPE那種緩緩升起的儀式感，但10英寸中控觸摸屏倒是全系標(biāo)配。主頁(yè)面也從此前XEL那標(biāo)準(zhǔn)的四種功能顯示，平鋪成了9種。常用到的導(dǎo)航、全景攝像頭、影音娛樂(lè)以及自動(dòng)泊車(chē)功能均被收錄其中，雖然觸點(diǎn)沒(méi)有明顯的反饋提示，但識(shí)別率高并且還算好用。雖然捷豹給這套系統(tǒng)起名叫InControl，但它卻并不支持時(shí)髦的CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能。

三圓環(huán)空調(diào)操作旋鈕樣式和操作方式很有B格，但作為全系最頂配車(chē)型，只有前排座椅加熱，并沒(méi)有座椅通風(fēng)甚至是按摩，有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。在這方面，凱迪拉克的XT4真心考慮的十分周到。12.3英寸的全液晶儀表除了頂配其余車(chē)型都可以花6000元進(jìn)行選裝，駕駛模式與主題風(fēng)格的切換，全景導(dǎo)航地圖與主動(dòng)安全配置的使用，你都可以通過(guò)這塊顯示效果細(xì)膩流暢的屏幕獲得最直觀的信息反饋。

雖然E-PACE在車(chē)寬的數(shù)據(jù)上占了優(yōu)勢(shì)，但車(chē)內(nèi)乘坐感最寬敞舒服的，非凱迪拉克XT4莫屬。以至于做選題的這一周，我?guī)缀跻恢卑灾鳻T4沒(méi)撒手。環(huán)抱式的座艙與儀表臺(tái)上方流暢的曲線勾勒出居家生活的安逸感。不同于小豹和小馬對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的強(qiáng)調(diào)。8英寸藍(lán)色背光的中控屏與下方整整齊齊的兩排按鍵，在強(qiáng)調(diào)層次感的同時(shí)，也在視覺(jué)和使用感受上營(yíng)造出一種規(guī)矩舒服的人車(chē)互動(dòng)環(huán)境。

說(shuō)到互動(dòng)，凱迪拉克的車(chē)機(jī)系統(tǒng)CUE是三款車(chē)中最好用的。暫且不說(shuō)支持手機(jī)CarPlay的屏幕映射，帶路況顯示功能的高德地圖。這套系統(tǒng)不僅語(yǔ)音識(shí)別率高，集成式旋鈕控制區(qū)的引入也大大增強(qiáng)了盲操時(shí)的準(zhǔn)確性。在CUE系統(tǒng)內(nèi)部的Cadillac APP里，還集成了多個(gè)第三方的軟件，借著安吉星一年贈(zèng)送的24G免費(fèi)流量，可玩性和功能性并不比手機(jī)差。當(dāng)然，如果你在手機(jī)上下載一個(gè)安吉星App，你還可以通過(guò)它隨時(shí)查詢(xún)車(chē)輛的位置、剩余油量、何時(shí)保養(yǎng)等信息。遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、啟動(dòng)/熄火發(fā)動(dòng)機(jī)等操作也能通過(guò)手機(jī)下發(fā)，玩起來(lái)相當(dāng)智能。

XT4采用了傳統(tǒng)的指針式儀表盤(pán)+中央彩色行車(chē)電腦顯示屏的搭配。不僅顯示效果直觀，也減少了因?yàn)闃O冷或是極熱條件下行車(chē)，電子液晶屏突然間失靈的風(fēng)險(xiǎn)。三輻式多功能方向盤(pán)3、9點(diǎn)位置采用了打孔的皮質(zhì)設(shè)計(jì)，夏天行車(chē)時(shí)手心出汗也不至于粘手，并且多功能按鍵的位置設(shè)計(jì)按上去也很舒服。

其實(shí)想說(shuō)一下安卓全新充電接口這個(gè)問(wèn)題，XT4是前二后二的充電接口，并且是一個(gè)USB+一個(gè)Type-C的組合。X2則是前排扶手箱里為USB，后排兩個(gè)全為T(mén)ype-C。E-PACE在這方面則表現(xiàn)的比較保守，只有前排留有兩個(gè)USB接口。

在配置方面，三款車(chē)分別都是各自的頂配版本，主動(dòng)安全方面并線輔助、車(chē)道偏離、車(chē)道保持和主動(dòng)剎車(chē)，E-PACE和XT4的頂配都有，而X2卻全系都沒(méi)有。車(chē)頂行李架、車(chē)內(nèi)主動(dòng)降噪、前排雙層隔音玻璃、前排手機(jī)無(wú)線充電、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱、車(chē)載過(guò)濾PM2.5空氣凈化器，前排座椅通風(fēng)和按摩功能，也是XT4頂配要優(yōu)于小馬和小豹的地方。

至于空間方面的表現(xiàn)，軸距為2779mm的XT4相比2681mm的E-PACE，還有軸距2670mm的X2已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題了。并且過(guò)于追求運(yùn)動(dòng)感的寶馬X2已經(jīng)徹頭徹尾地將自己打造成了一輛跨界車(chē)。畢竟空間上的妥協(xié)還是留給同級(jí)別的大哥——華晨寶馬X1了。

三款車(chē)型的頂配都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，并且還都搭載了2.0T的心臟。XT4全系的動(dòng)力總成比較統(tǒng)一，均為一臺(tái)2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+通用自己的9擋手自一體變速器（9T50）搭配。最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4000rpm。最難能可貴的是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能在經(jīng)濟(jì)模式巡航時(shí)自動(dòng)關(guān)閉2、3號(hào)氣缸，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

這是一套很聰明的動(dòng)力總成，油門(mén)踏板的反應(yīng)十分跟腳，線性平順的動(dòng)力輸出和積極地升擋動(dòng)作，很巧妙地控制著轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度。渦輪會(huì)在1500rpm時(shí)開(kāi)始介入工作，并且對(duì)于遲滯方面的處理讓我非常滿(mǎn)意。XT4的整備質(zhì)量為1765kg，比2噸多的E-PACE輕了不少。下意識(shí)地用右腳挑戰(zhàn)它的脾氣，變速器會(huì)用極快的反應(yīng)速度讓你感受到動(dòng)力的渾厚與充沛。

三段式滑動(dòng)凸輪軸平衡了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，配合Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，四缸高性能模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行滿(mǎn)負(fù)荷輸出。四缸經(jīng)濟(jì)模式下，所有氣門(mén)進(jìn)入半開(kāi)模式，燃油效率可提升5%。兩缸超經(jīng)濟(jì)模式下，關(guān)閉2、3號(hào)缸氣門(mén)，燃油效率可提升至15%。因此在城市環(huán)路上巡航時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)XT4的平均油耗都能停留在百公里6L多的水平。

和我們常見(jiàn)的中央多片離合器結(jié)構(gòu)有著比較大的區(qū)別。它采用的是來(lái)自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然XT4采用的也是智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但與以往中央多片離合器結(jié)構(gòu)的車(chē)型有所不同，它是在后橋上加入了兩套并行的多片式離合器結(jié)構(gòu)，讓后軸左右輪可以快速調(diào)節(jié)0-100%的扭矩分配。而在舒適模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至前驅(qū)2WD模式，從而達(dá)到節(jié)省燃油的效果。

XT4在底盤(pán)的行駛質(zhì)感還是稍稍偏向硬朗的調(diào)校，高速過(guò)彎是能為車(chē)身帶來(lái)良好的支撐性。不過(guò)在面對(duì)連續(xù)起伏路面帶來(lái)的拋跳時(shí)，底盤(pán)懸架還是會(huì)表現(xiàn)出美系車(chē)常有的綿軟忽忽悠悠回彈效果。

榮獲了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的Ingenium 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在捷豹路虎家族里可算是個(gè)明星產(chǎn)品。XEL、XFL、E-PACE、F-PACE、發(fā)現(xiàn)神行、極光、星脈甚至連攬勝插電混動(dòng)版都搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。在奇瑞捷豹E-PACE上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供了高/低兩種功率調(diào)校版本。P250尾標(biāo)代表了高功率版本，參數(shù)上擁有183kW/5500rpm的最大功率，365Nm/1300-4500rpm的峰值扭矩。在與來(lái)自采埃孚的9擋手自一體變速器配合下，擁有了7.9s破百的加速時(shí)間以及7.7L/km的綜合油耗，這方面的數(shù)據(jù)和XT4算是打了個(gè)平手。

然而仔細(xì)觀察E-PACE的發(fā)動(dòng)機(jī)艙你會(huì)發(fā)現(xiàn)，E-PACE的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位置很高，看來(lái)官方宣稱(chēng)的50cm涉水深度并沒(méi)有撒謊。與XT4和X2四驅(qū)搭著兩驅(qū)賣(mài)的路線不同，E-PACE全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)也是它的一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn)。而四輪四角的設(shè)計(jì)也讓它擁有了更好的通過(guò)性。

與X2相比，E-PACE的油門(mén)踏板回彈偏輕，從它行程的寬容度和初段舒緩的動(dòng)力輸出表現(xiàn)來(lái)看，這只捷豹幼崽并沒(méi)有想象中的那么難馴服。不用擔(dān)心那種初段不安的闖動(dòng)，這是一套在調(diào)校上注重中后段輸出的動(dòng)力總成。尤其當(dāng)你中段超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)踏板后，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)相當(dāng)飽滿(mǎn)渾厚，甚至車(chē)速過(guò)了100km/h，也依然沒(méi)有衰退的跡象。

要知道對(duì)于一個(gè)在1300rpm時(shí)就能到達(dá)扭矩G點(diǎn)的車(chē)來(lái)說(shuō)，說(shuō)它初段肉簡(jiǎn)直就是在侮辱它。我想表明的是它初段的可控，不急不躁。不過(guò)當(dāng)你需要它發(fā)力時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)很快攀升，超過(guò)2000rpm之后，你會(huì)明顯地感覺(jué)到加速節(jié)奏上的變化。在經(jīng)濟(jì)以及舒適模式下，變速器還是更愿意把擋位在最短時(shí)間內(nèi)拉高，轉(zhuǎn)速在大部分時(shí)候都會(huì)處于1400rpm以下，讓你感覺(jué)到燃油經(jīng)濟(jì)性的主導(dǎo)地位，70km/h就能掛入第9個(gè)擋位，并且平順的升擋動(dòng)作也進(jìn)行得悄無(wú)聲息。不過(guò)在低速蠕行和突然間的急加速狀態(tài)下，你也會(huì)感受到輕微的頓挫。

喜歡駕駛的人一定會(huì)對(duì)E-PACE有著特別的好感，尤其是方向盤(pán)對(duì)路感保留的很真實(shí)，轉(zhuǎn)向回饋也相當(dāng)直接。E-PACE采用了前麥弗遜后多連桿式的懸架組合，由于避振調(diào)的偏硬，這只小豹子在緊急變線時(shí)的側(cè)向支撐要比XT4好，高速過(guò)彎的側(cè)傾也很小，操控起來(lái)十分緊致。雖說(shuō)像減速帶這樣的大塊硬物反饋在車(chē)內(nèi)的縱向彈跳會(huì)比較生硬，但彈簧過(guò)濾細(xì)碎小顛簸的能力也并不差。畢竟E-PACE也使用了20英寸的輪圈，作為一款主打運(yùn)動(dòng)性能的E-PACE來(lái)說(shuō)，這樣調(diào)并不過(guò)分。

拋開(kāi)1.5T的三缸X2不談，2.0T的X2全部都搭載了25i的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm。由于誕生在UKL平臺(tái)，前驅(qū)版X2搭配了格特拉克的7擋雙離合變速器，而我們拿到的四驅(qū)版本車(chē)型則為8擋手自一體變速器。四驅(qū)版的0-100km/h加速時(shí)間為7.4s，百公里的平均油耗為6.6L，雖然比前驅(qū)版多了0.4L，但比起E-PACE和XT4來(lái)，百公里還是要能節(jié)省了1L油左右。

雖然名叫全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但搭載在寶馬車(chē)型上的多為公路四驅(qū)。X2的油門(mén)踏板與它的轉(zhuǎn)向一樣，是三款車(chē)中回饋力度最沉的。這是一輛十分注重低扭爆發(fā)的小烈馬，在起步初期，深踩油門(mén)時(shí)，突如其來(lái)的推背感會(huì)令人有些猝不及防，加之車(chē)輛較低的重心和緊致的懸架，這種之間作用在身體上的快感來(lái)的要比XT4和E-PACE明顯。

不得不說(shuō)，X2在運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍的營(yíng)造上是三款車(chē)中最好的。倘若你用右腳溫和地對(duì)待它，它也會(huì)用平順?lè)e極的升擋節(jié)奏帶領(lǐng)你盡快到達(dá)第8擋的巔峰。ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm就能升入更高的擋位，以此來(lái)保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，低速蠕行時(shí)的換擋并沒(méi)有遲疑和頓挫，邏輯的感受要比E-PACE好一點(diǎn)。

切至運(yùn)動(dòng)模式下的油門(mén)踏板會(huì)變得異常靈敏，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向回饋也會(huì)變得異常沉重，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在2500轉(zhuǎn)以上，此刻再深踩油門(mén)加速，變速器會(huì)連降2-3擋給予你及時(shí)到位的動(dòng)態(tài)反饋。此刻X2出色的NVH表現(xiàn)已將大部分噪音隔絕于窗外，留下帶感的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲刺激著你不斷試探它底線的欲望。

X2不僅在超車(chē)變道時(shí)的表現(xiàn)沒(méi)有拖泥帶水，后輪循跡性也非常出色。在彎路駕駛時(shí)，懸架系統(tǒng)會(huì)給予車(chē)身強(qiáng)有力的支撐，使得整車(chē)擁有出色的操控性，同時(shí)座椅也給了駕駛員強(qiáng)有力的支撐，身體也不會(huì)產(chǎn)生太大偏移。至于路面的一些細(xì)碎顛簸的過(guò)濾，偏硬的懸架稍有保留的傳進(jìn)車(chē)內(nèi)，但并不存在拖沓和強(qiáng)烈的沖擊感。

豪華品牌已經(jīng)開(kāi)始逐步將這個(gè)級(jí)別的車(chē)型填滿(mǎn)，剛剛上市不久的雷克薩斯UX，與X2一樣準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)的XC40，即將上市的全新奧迪Q3、還有貼著偽裝貼紙的奔馳GLB。30萬(wàn)，這是一個(gè)普通消費(fèi)者稍稍伸手就能夠到并且接受的價(jià)格。放棄轎車(chē)從而選擇SUV的理由多半就是品牌、視野、安全性和四驅(qū)系統(tǒng)了。然而對(duì)于這個(gè)級(jí)別SUV的空間表現(xiàn)，我真的不敢恭維，尤其是沒(méi)加長(zhǎng)的后排乘坐感受，真的不算理想。當(dāng)然，眼前的這些都只是各大豪華品牌進(jìn)行初步試水的產(chǎn)品，我們也期待著它們后期的改款以及換代車(chē)型能夠給我們帶來(lái)更大的驚喜。