徐博英

人生中的遺憾之事有許多，對(duì)我而言，沒(méi)能體驗(yàn)到底盤(pán)代號(hào)為W240那一代邁巴赫可謂是解不開(kāi)的心結(jié)，即便梅賽德斯-邁巴赫S680來(lái)到我的面前，也僅僅是勾起了我對(duì)這一憾事的感嘆。

2002年，日內(nèi)瓦車(chē)展上絢麗奪目的邁巴赫57和62宣告了這一沉寂60年的頂級(jí)豪華品牌正式復(fù)活。然而，邁巴赫的市場(chǎng)表現(xiàn)卻十分慘淡，原計(jì)劃年產(chǎn)1000輛左右，但整個(gè)生涯僅賣(mài)出3000余輛，不得已在復(fù)產(chǎn)僅僅十年后的2012年8月宣告停產(chǎn)。時(shí)隔兩年后的廣州車(chē)展上，邁巴赫再一次進(jìn)入了人們的視線(xiàn)，但是與此之前不同，邁巴赫不再作為獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，歸屬梅賽德斯麾下，作為S級(jí)的豪華版本的形式出現(xiàn)，此舉不僅讓追隨者們唏噓不已，也更讓人懷念起那些存世不多的邁巴赫57和62。

要知道，作為邁巴赫品牌的復(fù)興，當(dāng)年的邁巴赫57和62已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了頂級(jí)豪華車(chē)的意義，完全與勞斯萊斯、賓利等頂級(jí)品牌分庭抗禮。正如梅賽德斯汽車(chē)集團(tuán)全球市場(chǎng)銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁Schmidt博士表示：“邁巴赫品牌代表著無(wú)與倫比的優(yōu)秀品質(zhì)，匠心獨(dú)運(yùn)的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質(zhì)。這個(gè)傳奇品牌再現(xiàn)市場(chǎng)，勢(shì)必成為超級(jí)豪華轎車(chē)領(lǐng)域的新典范?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/06/04/qkimagesqcydqcyd201905qcyd20190515-1-l.jpg"/>

那么，梅賽德斯-邁巴赫S 680是怎樣的一款車(chē)呢？當(dāng)我握住車(chē)門(mén)把手開(kāi)啟車(chē)門(mén)之前，憑借10余年的工作經(jīng)驗(yàn)和近30年對(duì)于汽車(chē)的熱愛(ài)就知道一定會(huì)是滿(mǎn)眼實(shí)木和真皮，并悉數(shù)點(diǎn)綴著金屬材質(zhì)的鑲邊和按鍵。當(dāng)我坐進(jìn)駕駛室，眼前的一切驗(yàn)證了我的判斷，中控臺(tái)、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)、座椅均采用梅賽德斯-邁巴赫所宣稱(chēng)的詩(shī)米安（半苯胺）皮革，這種皮革俗話(huà)來(lái)講就是頂級(jí)頭層真皮。然而，令我沒(méi)有想到的是，在翻閱資料后得知，該款車(chē)型所采用的皮料均來(lái)自于德國(guó)北部農(nóng)場(chǎng)養(yǎng)殖的小公牛，工程師對(duì)它們的成長(zhǎng)環(huán)境要求十分苛刻，以避免真皮表面的任何損傷。此外，在加工過(guò)程中，不經(jīng)過(guò)任何打磨和染色，可以說(shuō)最大限度地保持了小牛皮的天然質(zhì)感。

也正因?yàn)槿绱私承?，以至于手中的方向盤(pán)、扶手箱蓋等都成為了藝術(shù)品，布達(dá)佩斯?jié)L邊處理和菱形格的絎縫技法將珍貴的皮革牢固地拼接到一起，細(xì)膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。

當(dāng)你坐進(jìn)后排后才能真正體會(huì)到走進(jìn)皇宮內(nèi)的奢華感受。作為梅賽德斯-奔馳最為頂級(jí)的車(chē)型，梅賽德斯-邁巴赫S 680雖然在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上沒(méi)有脫離梅賽德斯-奔馳S級(jí)，但是在材質(zhì)應(yīng)用以及細(xì)節(jié)配置方面還是有別于普通的S級(jí)，就拿座椅來(lái)說(shuō)，兩側(cè)都帶有可電動(dòng)伸展的腿托和腳托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過(guò)車(chē)門(mén)上的按鍵對(duì)前方座椅進(jìn)行控制，如果你嫌麻煩，則可以通過(guò)專(zhuān)用按鍵進(jìn)行一鍵控制，此后，你會(huì)得到一個(gè)可以半躺的空間，這樣你就可以開(kāi)啟座椅按摩，并通過(guò)液晶屏幕欣賞電影了。如果你覺(jué)得透過(guò)全景天窗，外面的陽(yáng)光或者夜晚的燈光太過(guò)刺眼，則只需按下一個(gè)按鍵，2段式全景滑動(dòng)天窗可于幾秒鐘內(nèi)在深色與透明色之間進(jìn)行切換，其舒適性可謂無(wú)與倫比。

按下START按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有以我熟悉的方式立即發(fā)出轟的一聲悶響，而是先爆發(fā)出持續(xù)1～2s如同噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一般的咻咻聲之后，才進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，起初以為是發(fā)生了故障，實(shí)則是V12發(fā)動(dòng)機(jī)特有的啟動(dòng)方式，這種充滿(mǎn)機(jī)械感的聲音不僅增加了駕駛代入感，其低調(diào)得近似于沉默的回響也讓車(chē)內(nèi)的駕乘者倍感舒適。

排氣系統(tǒng)并不會(huì)爆發(fā)出讓駕乘者過(guò)于激動(dòng)的聲浪，甚至是還不如3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的S級(jí)那般高調(diào)，坐在車(chē)內(nèi)的我基本感受不到一絲因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而帶來(lái)的噪聲和振動(dòng)。即便是深深地踩下油門(mén)，排氣系統(tǒng)也還是不會(huì)讓你從聽(tīng)覺(jué)上感受到這臺(tái)代號(hào)為M275E60AL的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍實(shí)力，不過(guò)千萬(wàn)不要被耳朵所迷惑，此時(shí)的駕乘者早已被1000Nm所爆發(fā)出的加速力完全按壓在了座椅靠背上，可謂蕩氣回腸。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著近似于完美的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但是在日新月異的今天，這臺(tái)由 M275E55AL升級(jí)而來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎廉頗老矣——已有近十年的歷史。M275E55AL就是奔馳W220 S600上的那臺(tái)5.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是用來(lái)代替搭載于上世紀(jì)九十年代早期的W140上的M137系列V12發(fā)動(dòng)機(jī)。其采用了小缸徑加大沖程的設(shè)計(jì)（缸徑和沖程為82mmx85mm）。而在這臺(tái)M275E60AL上，它的缸徑被增加至82.6mm，沖程為93mm，從而擁有了5980ml排量。與此同時(shí)，1.52bar的渦輪壓力使其前期產(chǎn)品的最大功率達(dá)到了456kW，扭矩為1000Nm。在2010年至今的后期改進(jìn)型則優(yōu)化了輸出曲線(xiàn)，功率提升至現(xiàn)在的463kW，扭矩則依然保持在1000Nm。奔馳并不是因?yàn)橛袕?qiáng)迫癥所以把扭矩限制在了1000Nm，而實(shí)在是因?yàn)榕ぞ匾呀?jīng)過(guò)于強(qiáng)大，變速器無(wú)法承受再大的扭矩，以至于匹配的依然是7擋自動(dòng)變速器。

還記得在0～100km/h加速測(cè)試中，搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-AMG S 65L達(dá)到4.3s，那么這輛以后排為主要訴求的梅賽德斯-邁巴赫S 680加速時(shí)間是多少呢？答案是4.9s。別看慢了差不多0.6s，要知道，保守的德國(guó)人想讓這臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)到5466mm的大家伙時(shí)速超過(guò)300km/h也僅是工程師敲擊兩下鍵盤(pán)一般簡(jiǎn)單。在如此強(qiáng)大的動(dòng)力下，為了避免后輪變?yōu)橐豢|青煙，當(dāng)然，更是為了防止后排老板手中的紅酒灑出杯外，在每一次加速階段，我總是很小心地輕點(diǎn)油門(mén)踏板。然而，在面對(duì)多次出現(xiàn)的大角度彎道后，我才意識(shí)到自己的憂(yōu)慮有些多余。在COMFORT模式下，良好的減振系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到輕松、安靜和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，車(chē)身也會(huì)得到良好的側(cè)傾抑制。以稍微激進(jìn)的方式來(lái)駕駛，其輪胎強(qiáng)大的抓地力配合智能車(chē)身控制系統(tǒng)，依然能夠?qū)⑽液统俗叻€(wěn)穩(wěn)地束縛在既定路線(xiàn)之中。

我始終想不通一輛以后排乘客為主角的大型豪華車(chē)為什么還有SPORT模式選項(xiàng)，話(huà)說(shuō)這不是讓愛(ài)好駕駛的人犯錯(cuò)誤嘛？好在今天并沒(méi)有老板坐在我的后面。開(kāi)啟SPORT模式，無(wú)論是在高速道路還是蜿蜒的山路中，它都可以讓你分分鐘變成主角，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可以讓你忘記這是一輛接近5.5m，車(chē)重超過(guò)2.4t的大型豪華車(chē)。并且，在這樣的駕駛環(huán)境下要克制自己不去深踩油門(mén)實(shí)在很難，路遇大角度彎道，強(qiáng)大的離心力將我從幻想中拉回了現(xiàn)實(shí)，巨大的慣性與離心力將車(chē)輛往彎道外側(cè)推，從方向盤(pán)處所感受到的路感和座椅靠墊自動(dòng)支撐的強(qiáng)度來(lái)感知，車(chē)輛已經(jīng)在彎心逼近極限，雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒(méi)有出馬進(jìn)行干預(yù)，但是依然能夠清晰感受到梅賽德斯-邁巴赫S 680具有相當(dāng)出色的操控性。

一直以來(lái)，均衡往往要比偏執(zhí)更加難以付諸實(shí)際。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車(chē)中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。我們渴望一輛動(dòng)力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑。渴望堅(jiān)實(shí)的懸架系統(tǒng)可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實(shí)現(xiàn)共存，運(yùn)用好平衡之道或許是最為完美的解決方案，而梅賽德斯-邁巴赫S 680就是這樣的一款車(chē)。從定位上來(lái)看，雖然它不如勞斯萊斯那般氣勢(shì)十足，也不如賓利品牌那般富有號(hào)召力，但是脫胎于梅賽德斯-奔馳S級(jí)的邁巴赫S 680可謂是相當(dāng)?shù)某晒?，均衡在這輛大型豪華車(chē)上得到了完美展現(xiàn)，比如內(nèi)斂、優(yōu)雅的外觀(guān)設(shè)計(jì)、安靜卻猶如噴氣式飛機(jī)啟動(dòng)般震撼的排氣聲浪、舒適如初而激情卻可得到肆意釋放的操控性。雖然售價(jià)達(dá)到了283.88萬(wàn)元，但是與賓利飛馳W12相比，近100萬(wàn)元的差價(jià)還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然，你若非常喜歡賓利，那么相同價(jià)位下你將只能得到飛馳V8版。