Antony Ingram

梅賽德斯-AMG GT63 S四門跑車是一款性能車。但并不是像大眾Up GTI那種動力稍微過剩。當(dāng)你駕駛者它沖向彎道盡頭時，才能體會到這款重達2t的四門跑車的動力有多么的強大。

實際表現(xiàn)也相當(dāng)微妙，當(dāng)你以驚人的速度駕駛它，潛意識中的你必須時刻做好踩下剎車踏板的準(zhǔn)備，并且要反應(yīng)迅速。然而，在通過較大角度彎道時，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻驚人的精準(zhǔn)和靈活，即便速度再快一些，底盤依然表現(xiàn)得穩(wěn)如磐石，這完全符合一輛Mercedes-AMG的行駛特性，并且讓你堅信GT四門跑車就是AMG GT的近親。

物質(zhì)的內(nèi)在遠比外表更加豐富。GT四門跑車在梅賽德斯的MRA平臺上進行研發(fā)，與 E級同平臺，而非AMG GT所使用的鋁合金架構(gòu)。這有幾點原因，首先是AMG GT的前中置發(fā)動機布局將駕駛室空間向后設(shè)計，如果再繼續(xù)添加后排座椅，整車的比例將變得很奇怪。第二，GT四門跑車采用四輪驅(qū)動，而AMG GT是后輪驅(qū)動。第三， 除GT63 S以外，GT四門跑車還有43、53等搭載直列6缸的混合動力車型，使用傳統(tǒng)轎車平臺能夠更好地滿足不同的市場需求。

從視覺效果上看，GT四門跑車的前發(fā)動機蓋設(shè)計沒有AMG GT那樣低矮和飽滿，沖擊力也減弱不少。此外，車頂?shù)母叨冉咏弊拥奈恢?，而不像AMG GT接近臀部位置，其造型比例遠沒有AMG GT吸引人，車尾有些像Panamera。然而在細節(jié)上還是能夠看到AMG GT的影子，比如前進氣格柵、細長的尾燈和圓弧形的尾部造型。重要的是，它與奔馳CLS沒有任何相像之處。盡管不如AMG GT那般富有魅力，但是作為四門跑車本身，仍是一款吸睛車型。

外觀內(nèi)的結(jié)構(gòu)件更多地采用了鋼材質(zhì)，而前減振塔和前后副車架采用鋁合金材質(zhì)制造。為了保持AMG的堅固性，除了車身底部由高強度拉桿進行加固外，還有一個將門檻與行李廂連接到一起的巨大三角形構(gòu)件。行李廂底部和駕駛艙后部由碳纖維材料制成。盡管采用了輕量化材料，但是GT四門跑車的質(zhì)量還是達到了2045kg。毫無疑問，它仍是一輛大型豪華轎車。

梅賽德斯-AMG GT63 S四門跑車搭載3982ml V8發(fā)動機，是目前市面上動力僅次于S L65的車型。最大功率達到470kW/5500～6500rpm，最大扭矩為900Nm/2500～4500rpm，而GT63四門跑車的最大功率為430kW和800Nm。與發(fā)動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速器和4Matic四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在常規(guī)模式下，以后輪驅(qū)動為主，當(dāng)進行加速時，部分動力會傳遞到前輪。并且與E63 S一樣，295mm寬的后輪會在強大的動力下開啟漂移模式。

在DYNAMIC SELECT動態(tài)操控選擇中，有舒適、運動、運動+、自定義和賽道等模式調(diào)節(jié)。同時，駕駛者還可以對發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向和懸架作出單獨調(diào)整，并且可以完全關(guān)閉ESP?？梢哉fGT63 S四門跑車在不同的模式下會展現(xiàn)出不同的性格。另外，在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及可電控鎖止的后輪差速器的支持下，紐伯格林北環(huán)的圈速成績?yōu)?分25秒41。

行駛在德克薩斯的公路上，相比于AMG GT，AMG GT63 S四門跑車的駕駛感受要更加接近E63。GT那迷人的長車頭已變短，與E級相同的雙屏幕設(shè)計也成為內(nèi)飾中最醒目的配置。不過與E不同的是，減振器阻尼調(diào)節(jié)、排氣聲浪調(diào)節(jié)等功能安放在了變速器擋把前方，駕駛模式選擇按鈕也重新設(shè)計在了方向盤兩側(cè)，極大地方便了駕駛者進行調(diào)整。

后排空間還是很充沛的，這無疑證實了梅賽德斯的說法。雖然后排搭載的是獨立座椅，AMG GT63 S四門跑車也還是可以當(dāng)作家用車來使用，因為消費者可以將其更換為可以乘坐三人的長座椅。行駛在混凝土澆筑的道路上，較硬的懸架設(shè)定很容易令車身引起共振，這很符合一輛性能車的特征，但是并不會吸引你去繼續(xù)探索更激進的駕駛模式。除此之外，AMG GT63 S四門跑車的表現(xiàn)并不比E級和CLS差。

在賽道中行駛，AMG GT63 S四門跑車終于給人感覺像AMG GT了。對于一輛擁有470kW動力的跑車來說，這是一條令人望而生畏的賽道，在接近7km的賽道中，一共有20處彎道（其中包括角度較大的U彎和長彎）。用這款發(fā)動機最為擅長的方式，持續(xù)的釋放加上瘋狂的怒吼，以150km/h在下坡剎車區(qū)制動，并進入第12號彎道，繼續(xù)向前推進，方向盤轉(zhuǎn)動1/4圈，車頭就已頂向彎心，如何駛出彎道將取決于你之前按下了哪些按鈕，如果是賽道模式而非漂移模式，你則只需輕輕回正方向即可。

得益于充足的抓地性、靈活的轉(zhuǎn)向，它擁有出色的過彎表現(xiàn)，即便速度再快一些，通過幾處彎道后，緊張感還是能夠得到適度的放松，接下來的操作會變得輕車熟路，如果你覺得還可以再刺激些，那么AMG GT63 S四門跑車一定能夠再次給到你驚喜。

E63也能夠為駕駛者提供相同的駕駛體驗，但是操控精度與靈活性還是稍顯不足。而AMG GT63 S四門跑車與其他AMG車型一樣能夠為駕駛者創(chuàng)造較強的操控感。即便增加了兩扇門和體重，其操控表現(xiàn)也還是非常接近AMG GT。