郭蘇妍

Yi YiMagazine P Pierfrancesco Vago

自從中韓關系步入緊張階段，幾乎所有的郵輪公司都暫?；蛉∠艘皂n國港口為目的地的郵輪航線。無論從什么角度來說，這對方興未艾的中國郵輪旅游業(yè)來說都是不小的打擊。中國郵輪游客的實際需求主要受法定節(jié)假日時間長度的影響，過去幾年外資郵輪公司普遍推出了以總時長3至7天為主的航線產(chǎn)品，因此亞洲范圍內的新加坡、馬來西亞、泰國、日本、韓國一直是頗受歡迎的主流目的地。外在環(huán)境的變化迫使郵輪公司不得不積極求變，設計新的航線來應對消費需求是一方面，要在中國市場生存下去，更為關鍵的一件事是，它們需要取得中國政府對郵輪旅游更加開放的態(tài)度以及政策層面的支持。在地中海郵輪執(zhí)行主席Pierfrancesco Vago看來，“分銷渠道多樣化”對郵輪公司參與市場競爭至關重要。

Yi 郵輪公司通常依據(jù)什么來制定下一年的航季目 標？

V 當你討論如何設定目標的時候，它一定是循序漸進的過程。比如地中海郵輪去年向中國市場引入了“輝煌號”，這艘船在2019至2020年中國母港航季的目標就是要跟2018年持平。但這對一家想要持續(xù)擴張的郵輪公司來說還不足夠，所以，在確?！拜x煌號”能夠穩(wěn)定運行的情況下，我們還需要繼續(xù)拓寬分銷渠道，加強品牌的市場滲透率，在強化品牌影響力的同時，2020年再向中國引入一艘新船“榮耀號”。我們?yōu)檫@艘船設定的目標就會在原有基礎之上更宏大一些，比如目前可以透露我們希望“榮耀號”在2020年接待的目標乘客總數(shù)達到22萬人次，2021年則希望增加到30萬人次左右。

Yi 目前中國郵輪市場上船票的分銷仍舊重度依賴旅行社，這個問題現(xiàn)在有解決辦法了嗎？

V 站在商業(yè)的角度，目前中國郵輪市場整體的分銷系統(tǒng)是不夠健康的，或者說，政策層面長期以來都沒有賦予郵輪公司加入自由市場競爭的機會。所以我到中國來也是想通過各方面的努力和嘗試呼吁官方進一步開放相關政策，促進更加健康的市場競爭。實際上，除了官方的認可，并沒有更好的辦法可以解決我們目前面臨的問題。我們認為郵輪公司應當被允許開展直銷業(yè)務—這不僅僅是指售賣船票，還包括游客岸上觀光和其他船上收費項目等等?，F(xiàn)在業(yè)內主要的分銷模式主要是旅行社包船或者切艙—將部分倉位承包給不同的旅行社。為了形成緩沖地帶，我們的建議是首先實現(xiàn)包船、切艙和自營、直營混合的模式。不過我也相信未來隨著中國郵輪業(yè)的逐步發(fā)展，這里的市場環(huán)境會越來越接近目前國際市場上通行水準的開放程度和分銷渠道多樣化。

Yi 中國郵輪旅游業(yè)長期受傳統(tǒng)假期長度的影響，以3至7天的短期航程為主，因此更多的航線設計仍舊圍繞著亞洲板塊來運行。從郵輪公司的角度來看，未來在航線制定方面會有什么創(chuàng)新嗎？

V 你說得對?？傮w上從全球郵輪市場來看，游客在選擇郵輪產(chǎn)品時的首要考慮因素就是航線，在中國也是一樣，所以足夠豐富的航線選擇和航線創(chuàng)新非常重要。同時，我們認為未來航線開發(fā)很大的機會是在中國。中國是一個非常美麗的國家，它擁有美麗的海岸線，包括很多漂亮的沿海城市和目的地，中國游客其實也很喜歡國內游。所以如果能夠讓他們乘坐國際郵輪，一邊輕松享受國際化的郵輪體驗，一邊探索祖國美麗的海岸線風光，他們說不定會非常喜歡。不過這一點仍舊需要中國政府從政策層面開放更多允許掛靠的港口。另外，日本仍然是非常受歡迎的目的地。假如將來亞太地區(qū)的地緣政治情況有所緩和，當我們被允許進入更多的港口掛靠，我們就能夠設計更豐富的目的地航線，除了中國自己的海岸線城市，還可以接入更多小眾的亞洲島嶼目的地。不過你也要知道郵輪游作為一種旅行方式，并不僅僅是航線和船只方面的體驗。如果討論到郵輪體驗的完整度，那么它既包括船上的體驗，也包括岸上游的觀光體驗。當前的現(xiàn)狀是郵輪公司的岸上游環(huán)節(jié)主要由旅行社包攬，以帶旅客購物為主，實際上這不算是給游客帶來了完整的郵輪游體驗。所以，如果郵輪公司能夠被允許售賣岸上游產(chǎn)品，我們就有機會進一步提升游客的岸上游體驗，向他們提供除了購物之外的東西，比如探索當?shù)氐牡孛诧L光和風土人情。

Yi 中國郵輪旅客的一大明顯偏好是船越大越好、越新越好，把傳統(tǒng)的歐洲郵輪直接帶到中國市場來會不會發(fā)生“水土不服”？

V 其實船的大小并不一定代表它的奢華程度，并不是噸位越大的船就越奢華，你還應該把船上的硬件設施以及旅游能夠享受到的公共空間考慮進來。公共空間越多，客人能夠享到的寬敞的活動空間就越多，這意味著你可以輕松地與其他旅客互動，而這正是郵輪旅游一大特殊的吸引力所在。舉例來說，“輝煌號”在2018年加入上海郵輪母港正式運營之前，我們在保留一些歐洲元素的基礎之上對它做了改造，目的是讓它更好地滿足中國游客的個性化需求。比如說你必須要去做一些餐飲口味方面的改變，以及加一些中國客人更喜歡的娛樂和文化活動設施。為此，我們不惜花費巨資對它升級。我們做過一番研究，嘗試去回答“什么是從南到北、從東到西的中國旅客都會喜歡的食物？”最后，火鍋是我們的答案。我們把一塊船上視野最好的區(qū)域—擁有270度的海景視野，還可以俯瞰甲板—用來提供火鍋的餐飲服務。我們認為，一邊觀看海景，一邊吃火鍋，會符合幾乎所有中國人的口味。

Yi 過去5年來，中國郵輪旅游業(yè)發(fā)生的最大改變是什么？目前最大的發(fā)展機會在哪里？

V 在我看來，這5年中國郵輪市場最大的改變是在認知方面，大眾對于郵輪旅游的認知，已經(jīng)從“無聊枯燥”“只有老年人坐郵輪”“可能會暈船”“著裝拘束”的刻板印象，轉變到它其實是一種“放松”“自由”“適合不同人群”的度假方式。不過，從全球的郵輪市場來看，郵輪旅游的滲透率仍舊處于早期階段，全球范圍內的郵輪乘客只有3100萬左右。由于一艘新郵輪從設計到建造需要5年甚至更長時間，這在一定程度上限制了新船的供應量，在一些成熟的郵輪市場，郵輪旅游的滲透率也只有2%左右。當然，我們也可以將其理解為這個市場還擁有大幅提升的空間，我們在成立的10年內實現(xiàn)了800%的增長，這可能也能說明一些問題。一家公司的增長應該是有機增長，這意味著我們要平衡不同市場的供需關系，把大小不同的郵輪投入到不同市場中去運營，然后才能實現(xiàn)最佳收益。

Yi 你嘗試過用什么方法來推動中國郵輪市場的“開放”？

V 2018年年初，地中海航運集團和總部位于意大利、由OnoratoArmatori擁有的客輪運營商MOBY公司、與廣船國際有限公司和中船貿(mào)易公司簽訂了4+2+2艘2500客/3765米車道豪華郵輪型客滾船建造合同。在促進中國造船業(yè)和供應鏈相關企業(yè)進一步發(fā)展的同時，這項合作對我們來說也具有里程碑式的意義。中國的船廠通過建造這些每艘能容納2500人左右的豪華型客滾船能夠提升造船方面的技術和知識，也為未來中國建造自己的郵輪帶來可能。說實話，我其實很難給出一個預測說中國市場到底何時會對外資郵輪公司“完全開放”，但我對中國郵輪市場還是非常有信心，畢竟需求在那里。在此之前，我們雙方在集裝箱貨運船方面已有大量合作，到目前為止至少有40條集裝箱船是在中國建造的。過去一段時間，我跟一些政府領導做過溝通，我們在促進行業(yè)發(fā)展的舉措方面也有很多共鳴，所以如果能更快地落地相關政策，中國郵輪產(chǎn)業(yè)將會進一步快速成長。有了更強的郵輪產(chǎn)業(yè)，整個市場就會需要更多的船只供應來滿足需求，中國的這些造船廠和船塢也就相應地會擁有更多機會進入郵輪制造領域。