南方周末記者 黃金萍

發(fā)自廣州 佛山

南方周末特約撰稿 吳超

2019年5月下旬，《南陽日?qǐng)?bào)》一篇題為《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽下線，市委書記點(diǎn)贊》的報(bào)道，讓龐青年重回聚光燈下。自從8年前收購薩博汽車失敗，他和金華青年蓮花控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青年汽車”）幾乎已消失。

龐青年對(duì)外宣稱水氫發(fā)動(dòng)機(jī)“不用加油、也不用充電、只加水”就能跑，很快被證實(shí)不過是個(gè)噱頭，它所采用的“車載鋁合金水解制氫技術(shù)”，距離商用化還有很長(zhǎng)的路要走。

青年汽車在南陽的投資故事，并非特例。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資人、勁邦資本合伙人王榮進(jìn)發(fā)現(xiàn)，地方政府對(duì)中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有著特別的喜好，已然是這一產(chǎn)業(yè)的最大推手。

從世界范圍看，氫燃料電池汽車仍然非常小眾。他對(duì)南方周末記者表示，“我看到的是一片灌木叢，而不是樹林?！?/p>

從如皋到南陽

在落地南陽之前，龐青年的氫燃料電池汽車夢(mèng)始于江蘇如皋，一個(gè)位于長(zhǎng)三角北翼、只有140多萬人口的縣級(jí)市，由南通市代管。

南通市政府公開信息顯示，2010年5月，如皋市官員赴美國(guó)佛羅里達(dá)州考察，邀請(qǐng)百應(yīng)能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“百應(yīng)能源”）在如皋投資，打造世界最大的燃料電池及相關(guān)產(chǎn)品制造基地。這是一家由多名美籍華人2009年在美國(guó)聯(lián)合創(chuàng)辦的初創(chuàng)企業(yè)，主要?jiǎng)?chuàng)始人持有燃料電池相關(guān)技術(shù)專利。

此時(shí)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，2009年提出“十城千輛”新能源車推廣計(jì)劃，2010年10月，中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入重點(diǎn)培育和發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

美國(guó)考察歸來十個(gè)月后，南通百應(yīng)能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南通百應(yīng)”）注冊(cè)成立，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)免費(fèi)提供廠房，給予土地、稅收優(yōu)惠，還經(jīng)常組織企業(yè)招聘會(huì)、融資洽談會(huì)等，幫助企業(yè)積極申請(qǐng)各項(xiàng)支持資金。

更重要的是，如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)通過下屬的如皋寶林工業(yè)園區(qū)開發(fā)有限公司（簡(jiǎn)稱如皋寶林）和百應(yīng)能源有限公司各出資150萬美元，持有南通百應(yīng)50%的股權(quán)。

南通百應(yīng)主要從事氫燃料電池膜電極、電池堆和電池系統(tǒng)集成，苦于沒有整車企業(yè)配套。按照如皋市人民政府的官方發(fā)布，青年汽車“聞?dòng)嵹s來”，決定投資合作。

2015年9月，青年汽車集團(tuán)入股南通百應(yīng)，持股60%，公司法定代表人也從百應(yīng)能源的陳融變更為龐浩亮。龐浩亮為龐青年之子。

現(xiàn)在持有南通百應(yīng)60%股權(quán)的是如皋市亞曼汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱如皋亞曼），這家公司由金華市青動(dòng)能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱青動(dòng)能源）100%持有。青動(dòng)能源的股東和青年汽車基本一致，主要為龐青年及其家人。

2018年底青動(dòng)能源落地南陽時(shí)，也帶去了如皋政府入股南通百應(yīng)的模式，他們和南陽高新區(qū)投資有限公司共同投資成立南陽洛特斯新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南陽洛特斯”），分別持有51%、49%的股權(quán)。

其實(shí)，如皋政府入股的氫燃料電池汽車企業(yè)不止南通百應(yīng)一家。

從2015年開始，如皋市政府（授權(quán)如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)履行出資人職責(zé)），陸續(xù)持有南通澤禾新能源科技有限公司、南通安思卓新能源有限公司、江蘇清能動(dòng)力科技有限公司等公司股權(quán)。

除了拉來青年汽車這樣的民營(yíng)企業(yè)入股，如皋市還找到了外地國(guó)資。2018年4月，如皋寶林母公司如皋市新柴農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)有限公司引入新的投資人——陸家嘴國(guó)際信托有限公司，這意味著上海浦東新區(qū)國(guó)資委、青島國(guó)資委也成為南通百應(yīng)的股東。

對(duì)于如皋市政府來說，這些投資股權(quán)的舉動(dòng)顯然加速了當(dāng)?shù)貧淠茉串a(chǎn)業(yè)的崛起。

2016年8月27日，如皋成為聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署在中國(guó)的首個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”項(xiàng)目。

佛山先走一步

2018年12月底，江蘇省如皋市人民法院的一份判決書顯示，馬東生試圖通過訴訟確認(rèn)其個(gè)人在南通百應(yīng)的股權(quán)。

他于2010年9月向百應(yīng)能源出資130萬美元，而百應(yīng)能源已經(jīng)于2015年4月17日在美國(guó)注銷。在青年汽車入股南通百應(yīng)時(shí)約定，由百應(yīng)能源的自然人股東分配其所持有的南通百應(yīng)股權(quán)，但由于百應(yīng)能源四十多名自然人股東并未就股權(quán)分配比例形成結(jié)論，馬東生的訴訟請(qǐng)求未能得到法院的支持。

馬東生的代理律師高樹棟向南方周末記者確認(rèn)，一審判決之后，馬東生未再提起上訴。

事實(shí)上，2015年以后馬東生的事業(yè)重心在廣東。2015年5月21日，馬東生和佛山市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“佛山汽運(yùn)”）共同投資成立廣東鴻運(yùn)氫能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鴻運(yùn)氫能”），各持股50%。

此后，鴻運(yùn)氫能迅速與佛山、云浮兩地國(guó)資牽手。2015年6月30日，鴻運(yùn)氫能與廣東佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園投資開發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“工業(yè)園投資”）等公司，共同投資成立廣東國(guó)鴻氫能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣東國(guó)鴻”），鴻運(yùn)氫能持股41%，為第一大股東；工業(yè)園投資持股34%，為第二大股東。工業(yè)園投資由佛山、云浮兩市國(guó)資委間接持股51%、49%。

早起的鳥兒有蟲吃，而今不是北上廣深，而是廣東佛山，率先成為中國(guó)擁有氫燃料電池客車最多的城市。最近半年，佛山汽運(yùn)旗下的佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“飛馳汽車”）累計(jì)在佛山交付260輛氫燃料電池客車。

2019年3月，氫能源首次寫入中國(guó)政府工作報(bào)告，明確要“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)概念的股票應(yīng)聲而漲。這激勵(lì)了更多地方政府投資發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的野心。

“只有量的變化”

在2019年出席各種行業(yè)活動(dòng)時(shí)，王榮進(jìn)被問到最多的問題是，氫燃料電池車會(huì)不會(huì)取代燃油汽車、純電動(dòng)汽車？

如果能用太陽能、風(fēng)能等清潔能源發(fā)電來制造氫氣，這確實(shí)相當(dāng)清潔。但氫燃料汽車推廣面臨的技術(shù)、成本，以及商業(yè)模式瓶頸至今并未攻克，日韓以及歐美多個(gè)國(guó)家研究數(shù)十年都仍未付諸大規(guī)模推廣。

在王榮進(jìn)看來，相比同價(jià)位的燃油車，氫燃料電池車成本要高很多。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不足，確實(shí)是氫燃料車最大的障礙。

H2stations.org發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球加氫站數(shù)目為369座。其中，日本96座，德國(guó)60座，美國(guó)23座，中國(guó)23座、排名第四。

億華通市場(chǎng)總監(jiān)鄭元春對(duì)南方周末記者表示，在氫燃料電池車初期示范運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)從0到1的階段，億華通不得不投資制氫、加氫環(huán)節(jié)；到后期，主要還是要靠石化巨頭參與，才能實(shí)現(xiàn)1-10的發(fā)展。

有人把2019年的氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)，類比為2009年的鋰電池車行業(yè)。王榮進(jìn)認(rèn)為兩者沒有可比性。

他說，1990年代的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，為后來的動(dòng)力電池積累了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，才跑出了寧德時(shí)代、比亞迪這樣的龍頭企業(yè)。而在氫燃料電池領(lǐng)域，主要產(chǎn)業(yè)鏈玩家不過是扮演了集成商的角色。氫燃料電池車也無法發(fā)展成為鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)闅淙剂想姵剀嚊]有鋰電池那樣的消費(fèi)電池1.0版本。

“即使有資本加速投入，現(xiàn)階段氫燃料電池汽車也只有量的變化，不會(huì)有質(zhì)的變化?！彼袊@，2019年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)特別熱鬧，可能是因?yàn)楹芏嗳藝L到了上一次鋰電池補(bǔ)貼的甜頭，還想繼續(xù)狂歡。