謝澤鋒

新誕生的“超級怪獸”，將給中、日造船企業(yè)帶來極大的沖擊。

世界第一吞并世界第二，全球造船巨無霸即將誕生。

3月8日，現(xiàn)代重工合并大宇造船進入最終審議，大宇造船最大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）與現(xiàn)代重工正式簽約，將向現(xiàn)代重工移交股份。

早在1月31日，現(xiàn)代重工集團就宣布，通過有償增資籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），用以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行持有的大宇造船55.7%股份，并新設(shè)立造船綜合法人。

作為交換，現(xiàn)代重工將拆分為兩個實體，其中一個將在證券市場上市，現(xiàn)代重工還將向韓國產(chǎn)業(yè)銀行出售其股票。如果交易按計劃進行，現(xiàn)代重工的母公司現(xiàn)代重工控股有限公司將持有新實體26%的股票，而韓國產(chǎn)業(yè)銀行將持有18%。

這一消息立刻在全球造船業(yè)掀起巨浪?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至2018年底，現(xiàn)代重工和大宇造船在手訂單分列全球前兩位，在全球市場份額中占比分別達13.9%和7.3%。

這意味著，兩家公司合并后，新公司在全球造船市場占據(jù)21.2%的份額，將以壓倒性優(yōu)勢，成為全球造船業(yè)當(dāng)之無愧的巨無霸。若交易最終成功，新誕生的“超級怪獸”，將給中、日造船企業(yè)帶來極大的沖擊。

韓國業(yè)內(nèi)關(guān)于巨頭合并的討論由來已久。韓國財政部前部長尹增鉉曾公開指出，韓國造船業(yè)迫切需要進行重組以解決產(chǎn)能過剩問題。他建議將韓國三大船企合并成一家或兩家企業(yè)。

韓國造船業(yè)原為三巨頭模式，除現(xiàn)代重工、大宇造船外，還有三星重工。此前，三星重工也曾尋求收購大宇造船。2016年，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部曾希望三星重工接收大宇造船。

當(dāng)時，韓國造船業(yè)有人士稱，三星重工和大宇造船的地理位置接近，業(yè)務(wù)專長互補，重復(fù)領(lǐng)域能夠簡化，合并產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將使船廠擁有更大的購買力。但最終未能成行。

現(xiàn)代重工表示，收購大宇造船不僅是一家公司收購另一家公司的商業(yè)行為，而是韓國造船產(chǎn)業(yè)通過構(gòu)建新的行業(yè)格局、發(fā)揮最大協(xié)同效應(yīng)、共同走出困境的一種方式，將幫助韓國造船產(chǎn)業(yè)的競爭力提至新的高度。

類似中國央企之間的同行業(yè)合并，此次現(xiàn)代重工合并大宇造船將提高生產(chǎn)效率，并緩解韓國三大造船企業(yè)間的內(nèi)部競爭。

資料顯示，現(xiàn)代重工和大宇造船的產(chǎn)品組合重合較多，主營產(chǎn)品均為液化天然氣（LNG）船、超大型原油運輸船（VLCC）和海軍船舶。

考慮到在LNG船市場上的競爭優(yōu)勢，大宇造船2019年的接單目標(biāo)上調(diào)為80億美元，同比提高了17%。現(xiàn)代重工集團也將接單目標(biāo)，從去年的132億美元提高到159億美元。

目前，全球90%超大型油輪的訂單被韓國人接走，技術(shù)含量最高的液化天然氣船舶幾乎被韓國企業(yè)壟斷。

經(jīng)歷經(jīng)濟寒冬期，中國知名的造船企業(yè)——東方重工、舜天船舶、熔盛重工等大批造船企業(yè)相繼破產(chǎn)。

中國造船業(yè)仍然處在恢復(fù)生機的過程中，卻被迫面對行業(yè)的全新變化，學(xué)會面對韓國兩大造船企業(yè)的合并優(yōu)勢。