摘 要：宣鋼檢修公司通過精確調(diào)整翻車機(jī)棘爪與前凸輪、后凸輪角度，使兩側(cè)端盤棘齒與棘爪嚙合位置對(duì)稱并嚴(yán)格保證裝配精度，以確保翻車機(jī)卸料時(shí)，夾車臂夾緊車皮并鎖死，防止車皮脫槽事故。

關(guān)鍵詞：翻車機(jī)；棘爪裝置；更換；操作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.026

0 前言

翻車機(jī)是一種用于電廠、港口、冶金等企業(yè)的大型、高效的翻卸鐵路運(yùn)輸散碎物料的設(shè)備，在鋼鐵企業(yè)原料卸車作業(yè)中廣泛使用。目前翻車機(jī)按結(jié)構(gòu)形式分為側(cè)傾式和轉(zhuǎn)子式兩種形式，宣鋼使用的是CFH-ⅡA型側(cè)傾轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)。

1 翻車機(jī)技術(shù)參數(shù)

CFH-ⅡA型側(cè)傾轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)參數(shù)如下：

翻卸車輛最大總重100T，最大傾翻角度：正常工作：165°，極限狀態(tài)：175°；翻車機(jī)裝卸一次循環(huán)時(shí)間<60s；翻卸車輛軌距1435mm；翻卸車輛尺寸14500*8200*8200mm；夾車機(jī)構(gòu)形式為重力夾車機(jī)械鎖緊。

2 翻車機(jī)夾車機(jī)構(gòu)和棘爪裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用

夾車機(jī)構(gòu)由均衡梁、夾車臂、夾車梁、棘爪裝置、棘齒塊和地面止擋所組成。均衡梁的中部與夾車臂由圓銷連接，其兩端壓住被翻卸的車輛。夾車臂是一個(gè)以軸線為折線的杠桿，中點(diǎn)與拖車梁上的支座由圓銷連接，上端與均衡梁用圓銷連接，使夾車力能平均壓在車輛上。夾車梁的兩端各有一套棘爪裝置，在翻車過程中起鎖定夾車機(jī)構(gòu)位置的作用。

夾車機(jī)構(gòu)中棘爪裝置的作用是：翻車機(jī)在翻到接近90°時(shí)夾車臂上的均衡梁壓住車皮，到90°時(shí)棘爪裝置將夾車臂鎖死，此時(shí)車皮被固定在翻車機(jī)平臺(tái)上，車皮、夾車臂與翻車機(jī)本體形成一個(gè)整體，連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，超過90°后也不會(huì)發(fā)生車皮滑動(dòng)脫槽事故。

3 翻車機(jī)棘爪裝置更換調(diào)試

3.1 拆除

將翻車機(jī)停在30°左右，用倒鏈將棘爪裝置固定，拆除棘爪裝置軸上的卡板，用千斤頂將棘爪裝置軸頂出，如頂不動(dòng)，可用氣焊從棘爪裝置兩側(cè)面將軸切斷，將棘爪裝置整體取出。

3.2 安裝

首先在地面組裝棘爪裝置，將棘爪、前凸輪、后凸輪與齒套嚙合，棘爪與前凸輪的夾角約為93°，與后凸輪的夾角約為75°，將兩個(gè)半隔套安裝好，鎖死圓螺母。將翻車機(jī)調(diào)整到90°，安裝棘爪裝置，用銷軸將棘爪裝置與夾車梁固定，就位后再進(jìn)行精確調(diào)整。

3.3 調(diào)試

棘爪與前凸輪的夾角約為93°，與后凸輪的夾角約為75°，安裝就位后再進(jìn)行精確調(diào)整。當(dāng)翻車機(jī)車體在零位時(shí)，棘爪與凸輪之間的夾角應(yīng)滿足以下要求：

（1）棘爪前端與夾車梁之間應(yīng)有間隙，棘爪能向離開地面止擋方向擺動(dòng)就是棘爪處于“自由狀態(tài)”。

（2）棘爪與棘齒塊頂有間隙，也就是棘爪處于“打開”狀態(tài)。

（3）后凸輪的直線面與地面止擋的斜面緊密接觸。

（4）前凸輪的直線面緊靠后凸輪的圓角。

當(dāng)翻車機(jī)車體翻轉(zhuǎn)到90°時(shí)，后凸輪離開地面止擋后棘爪應(yīng)能靠凸輪的自重嚙入兩側(cè)端盤同一數(shù)棘齒塊齒根。棘爪與凸輪之間的夾角可通過它們與齒套相配合的內(nèi)外齒來(lái)調(diào)整；棘爪與齒套是通過67齒的內(nèi)外齒互相嚙合，因此每錯(cuò)動(dòng)一齒將使棘爪與齒套的相對(duì)角度變化5.37°，而凸輪與齒套相嚙合的內(nèi)外齒是68齒，每錯(cuò)動(dòng)一齒將使凸輪與齒套的相對(duì)角度變化5.29°。為了精確地調(diào)整棘爪與凸輪之間的夾角可同時(shí)將棘爪和凸輪相對(duì)于齒套作同方向的錯(cuò)動(dòng)，如果把棘爪和凸輪同時(shí)逆時(shí)針方向相對(duì)于齒套錯(cuò)位一齒則它們之間的夾角將減少0.79°。根據(jù)以上推導(dǎo)，棘爪與凸輪之間的夾角可以以0.79°為單位作任意角度的調(diào)整，當(dāng)調(diào)整量大于5.29°時(shí)可以先把凸輪與齒套單獨(dú)進(jìn)行錯(cuò)位使誤差小于2.65°，然后再用凸輪、棘爪同時(shí)與齒套錯(cuò)位的辦法達(dá)到誤差小于0.79°。進(jìn)行棘爪、凸輪與齒套錯(cuò)位時(shí)不需將棘爪裝置解體，只要將M160*3的圓螺母松開，把棘爪和凸輪之間的半隔套取下，棘爪和凸輪就可向內(nèi)移動(dòng)與齒套上的外齒脫離即可進(jìn)行錯(cuò)位。棘爪與兩側(cè)端盤同一棘齒數(shù)嚙合，調(diào)整完成后再將兩個(gè)半隔套安裝好，鎖死圓螺母。

4 結(jié)論

張家口機(jī)電工程有限公司利用翻車機(jī)定修時(shí)間，采用此棘爪裝置更換技術(shù)更換安裝了2套棘爪裝置，精確調(diào)整棘爪與凸輪角度，使翻車機(jī)工作時(shí)，翻車機(jī)翻到90°時(shí)，棘爪與兩側(cè)端盤同一棘齒數(shù)嚙合，棘爪裝置將夾車臂鎖死，火車車皮被固定在翻車機(jī)平臺(tái)上，車皮、夾車臂與翻車機(jī)本體形成一個(gè)整體，連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，超過90°后車皮不會(huì)滑動(dòng)脫槽，較好地保證了卸車生產(chǎn)正常進(jìn)行。

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作者簡(jiǎn)介：於相君（1971-）男，河北宣化人，本科，設(shè)備主管，主要研究方向：機(jī)電設(shè)備維修。