汪晶

幾乎所有的品牌都走年輕化的路線，因為無論是消費觀念還是購買力上，年輕人是絕對的主力人群，討好他們就能獲得市場的青睞。不過，一個確鑿的悖論是任何品牌都無法做到讓所有“年輕人”喜歡。走年輕化道路，必然會得到一些，也會失去一些。

因此，年輕化只需要贏得一部分年輕人喜愛就好，畢竟有人愛AJ、椰子、OW，也有人只穿踢不爛、馬丁靴。東風(fēng)本田全新享域的目標人群便定位在90后已婚家庭用戶，雖然還抱著青春的尾巴，但家庭顯然已是生活重心。

我們需要一個空間

隨著年齡的增長就會越來越明白，生活的喜怒哀樂其實都需要一個空間來承載，它可以是房子，也可以是一臺車。全新享域長/寬/高分別為4756×1804×1509 毫米，軸距2730毫米。如果對數(shù)字不敏感的話，我可以告訴你的是，這臺車的尺寸比思域、朗逸、軒逸、威朗等等都要大。

提到享域時，必然會提到它的姊妹車型——凌派，不過在顏值上，享域更有想法。享域概念車在廣州車展上亮相時就被媒體發(fā)現(xiàn)，展臺上的概念車的油箱蓋上竟然有燃油標號建議，后來的量產(chǎn)車也表明和概念車相差無幾。享域之于凌派很像是Vellfire之于Alphard，享域在外觀上更加年輕動感。

享域前格柵下方的三個進氣口和品牌旗艦INSPIRE的設(shè)計幾乎如出一轍。最讓人欣慰的是，前臉再也不是鍍鉻狂魔了，分體式發(fā)動機蓋的前半部分使用了和車身相同的顏色，貝殼式的發(fā)動機蓋也很有個性。

當我向外觀設(shè)計師建議輪圈的設(shè)計可以更簡約一些的時候，東本的企劃人員告訴我，相比大眾和豐田的設(shè)計需要迎合人群中的最大的公約數(shù)，本田的設(shè)計更有個性，也更希望得到消費者感性的共鳴。

碩大的鐮刀形尾燈在隧道中亮起時，我仿佛看見了太陽（誤），享域的尾燈亮度還是十分合理的，只是這個尾燈造型和整車給人的感覺一樣——大，大到?jīng)]朋友。比思域、INSPIRE、雅閣、冠道都大。就差中間連在一起和初代NSX比比看了。

在尾燈下方的反條位置，不要誤會，沒有加寬體套件，原廠就是這么設(shè)計的，只要角度到位，這臺車就會給你驚喜的美。

有的車外面看起來很大，實際上后排的乘客已經(jīng)開始準備磨刀……不過這種情況幾乎不會發(fā)生在本田車型上，為什么本田的車看上去不大但車內(nèi)空間卻這么大？這就要歸功于“MM”理念。別想歪，是“Man Maximum Machine Minimum”，即“乘員空間更大化，機械空間更小化”。

本田在有限的空間，用先進科技讓組件高效化、小型化，從而使乘員的乘坐空間更大化，比如更小的但是動力更強的動力總成，高效的車身結(jié)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)小型化，輕薄型油箱（可能有人會吐槽奧德賽油箱小吧）等等。

總而言之，言而總之，享域得益于車身尺寸和合理設(shè)計，內(nèi)部空間大得驚人，這么說吧，180cm身高的人坐在后排一點問題都沒有，甚至互相之間在車內(nèi)交換位置都OK，享域后排地板也做的很平整，后排的中間寶座也不會太難受。

更神奇的是，享域后排中央扶手放倒后還能折疊出一個儲物板，通過前面的金屬鎖扣可以插入后排空調(diào)出風(fēng)口，這樣就能固定了。坐在后排也再也不用擔心小玩意沒地方放了。這個設(shè)計相比CDX那個要簡化了一些，不過誠意滿滿。相比之下，后排USB插口的配置也沒什么特殊的了。相比后排，前排的用料在這個級別中也足夠好。

智能科技不打折

中控臺采用軟性材料包裹，從方向盤手感、到按鈕的阻尼效果再到座椅的包裹性，每一處細節(jié)都處理的不錯。懸浮式中控觸摸屏，雖然UI界面老了些，該有的功能，藍牙、導(dǎo)航、倒車影像一個不少；三幅式多功能方向盤加上機械儀表盤，操控簡便實用。

儀表方面，享域使用了半液晶儀表面板，行車主要參數(shù)都可以通過液晶儀表顯示，雖然相比傳統(tǒng)儀表沒有好看太多，在功能上卻豐富了很多，可以實時顯示交通信息、安全輔助、駕駛狀態(tài)等功能，隨時掌控車內(nèi)外信息，享受駕馭樂趣。

在享域上有什么配置值得稱道呢？那就是CR-V、INSPIRE上才有的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在享域也有了，而且完全不打折。有了Honda SENSING，你能干嘛？

帶啟停的ACC自適應(yīng)巡航，在前車停下來的時候，也能自動剎停；帶糾正方向的車道保持和車道偏離預(yù)警，出神跑偏了？系統(tǒng)會自動振動方向盤提醒你，實在不行還可以根據(jù)車道線自動修正；碰撞預(yù)警根據(jù)當前的車速和前車距離，計算出是否會發(fā)生碰撞，如果會就及時提醒降低車速；盲區(qū)監(jiān)測，向右轉(zhuǎn)向燈時候，通過右后視鏡的攝像頭將右后方的情況投影到中控屏幕上，這樣變線更輕松；交通標志識別，限速80？還是120？自動識別路牌標志，在儀表上及時提醒。

不能小覷的三缸機

享域用的是三缸渦輪增壓發(fā)動機嗎？是的。不要看到三缸，就本能的跳出抖動和平順性差，除了自動啟停時有點抽搐感，這臺發(fā)動機極少會讓你感受到它的存在。三缸不是原罪，又小動力也還行，不能什么都要。

就算是三缸也有VTEC、再通過渦輪增壓技術(shù)的加持，實現(xiàn)高動力和低油耗的融合，1.0的排量達到了與1.8L自然吸氣發(fā)動機相媲美的動力。最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173 N·m/2000-4500 rpm，升功率表現(xiàn)優(yōu)秀。

在滿載4個成年人的情況下，享域的起步響應(yīng)依然很好，對動力系統(tǒng)期待不高的時候，這套動力系統(tǒng)卻帶來了很多驚喜：家庭用完全夠用，跑高速也沒有什么壓力，猛踩加速感也還是有，噪音控制的很好，不像本田的風(fēng)格。畢竟是居家神車，不能太吵了。

觀點

享域，顧名思義，這是一款寬享、舒適，能為消費者帶來愉悅駕乘體驗的車型，越級的空間和舒適的駕乘感受，聚焦于充滿活力的90后已婚用戶，兼顧個人個性和家人對舒適的需求，也很好的體現(xiàn)了東風(fēng)本田“更科技、更時尚、更自如”品牌主張。