陳曦

“聯(lián)合創(chuàng)新是一種新的模式。我們不立界碑，也不掛空殼。未來的開放共享，也是長安汽車一直以來堅持的理念。”在接受《汽車周刊》采訪時，長安汽車總裁朱華榮和執(zhí)行副總裁譚本宏都如是表示。

正如大家所見，長安汽車正在有條不紊地貫徹執(zhí)行著一年之前發(fā)布的“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新”戰(zhàn)略計劃。特別是在“成為智能汽車的引領(lǐng)者”這個遠大目標(biāo)面前，長安汽車近一年來在相關(guān)的智能化領(lǐng)域取得了豐碩的成績。

一座城，一輛車

第十八屆上海國際車展上，長安汽車一改傳統(tǒng)主機廠的參展風(fēng)格，將一座構(gòu)筑了人、車、生活一體化科技時代智能生活場景的“天樞之城”搬上了舞臺。

這座“城”，不僅展現(xiàn)了長安汽車勇于創(chuàng)新的一面，展示了其在智能化領(lǐng)域上取得的重大成果，也向公眾展現(xiàn)了未來汽車智能化的生活場景。

“城”內(nèi)設(shè)6大互動體驗區(qū)，可以體驗自動駕駛、智慧車家互聯(lián)、梧桐車聯(lián)系統(tǒng)、無線充電與220V反向供電功能等多項前沿汽車技術(shù)。

與此同時，被許多媒體譽為長安汽車破局之作的CS75 PLUS，也在舞臺當(dāng)中散發(fā)著耀眼的光芒。除去藍鯨2.0T+愛信8AT這套黃金動力組合，以及以APA5.0超級遙控自動泊車為主的高智能化配置這兩個賣點之外，在前馬自達設(shè)計師山田敦彥的妙手之下，其驚艷的外觀和精致的內(nèi)飾，更是重新喚醒了CS75系列的生命力。

尤其需要一提的是，這款全新的SUV車型，搭載了整合早先騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)的核心能力，并集合內(nèi)容生態(tài)、服務(wù)生態(tài)以及輕應(yīng)用生態(tài)三大優(yōu)質(zhì)生態(tài)資源的TINNOVE汽車智能系統(tǒng)。

聯(lián)合創(chuàng)新要先做蛋糕

TINNOVE汽車智能系統(tǒng)，由長安汽車和騰訊聯(lián)合組建的梧桐車聯(lián)開發(fā)，是長安汽車聯(lián)合創(chuàng)新意識的落地成果。

正所謂栽好“梧桐樹”，引得“鳳凰來”，就像譚本宏所言，長安汽車希望“梧桐車聯(lián)可以成為一個平臺，從而引入更多的鳳凰?！?/p>

在這個平臺上，參與雙方都可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢，進行跨界融合，達到合作共贏的目的。更關(guān)鍵的在于，“長安汽車不想做一個平臺主，而是希望每一個參與其中的企業(yè)都能成為主角。”譚本宏說道。

梧桐車聯(lián)不過是長安汽車開展聯(lián)合創(chuàng)新的冰山一角。在今年4月9日舉辦的“全球智慧研發(fā)平臺開放暨全球研發(fā)中心入駐儀式”活動上，長安汽車便再度深化產(chǎn)業(yè)合作，與華為、騰訊、博世、百度、科大訊飛、青山等公司攜手成立了聯(lián)合創(chuàng)新中心。

之所以會聯(lián)合這么多家有實力的企業(yè)，是因為長安汽車看到未來的發(fā)展趨勢，在于企業(yè)短板如何更快更好得發(fā)展。就像譚本宏說的一樣，“合作雙方會用一些資源做產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、甚至于跨界融合方面的事情，共同確立目標(biāo)。”

“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新”成果顯著

實際上，成立諸多的聯(lián)合創(chuàng)新中心只是長安汽車貫徹“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新”戰(zhàn)略計劃的成果之一。

在戰(zhàn)略層面上，長安汽車與一汽、東風(fēng)成立了T3出行公司，并構(gòu)建了北斗天樞產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及香格里拉聯(lián)盟，打造了一個全球化頂級朋友圈以及智慧生態(tài)鏈。

智能化領(lǐng)域方面，長安汽車不但將70余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)植入了用戶生活，還創(chuàng)下全球首次“最大規(guī)模自動駕駛巡游”吉尼斯世界紀(jì)錄。同時，L4級純電動自動駕駛汽車實現(xiàn)了國內(nèi)首次示范運營。L2級智能駕駛技術(shù)也已搭載在多款新車之上。

新能源領(lǐng)域方面，長安汽車在重慶、南京打造新能源產(chǎn)業(yè)基地，成功推出逸動EV460、CS75 PHEV等系列產(chǎn)品，并將于2025年全譜系產(chǎn)品電氣化。

研發(fā)領(lǐng)域方面，投資43億，占地千畝，擁有萬人規(guī)模的全球研發(fā)中心建成使用，標(biāo)志著長安汽車正式邁入“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”研發(fā)4.0時代。

品牌架構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，長安汽車優(yōu)化了原有品牌架構(gòu)，形成了長安汽車、AB汽車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，為各細分市場用戶提供更專注的產(chǎn)品及服務(wù)支持。同時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使得經(jīng)營效率得到了進一步提升，“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更好了，平均售價也在提升”朱華榮說道。

可以看到，經(jīng)過一年的自我變革，隨著“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略和“香格里拉”新能源戰(zhàn)略持續(xù)落地、智能化領(lǐng)域北斗天樞聯(lián)盟、新能源領(lǐng)域香格里拉聯(lián)盟不斷擴張，多項智能化產(chǎn)品的持續(xù)上市，長安汽車的銷量勢頭得到了回升。

與此同時，長安汽車還內(nèi)外開花，不但國內(nèi)市場回暖，海外市場也頗有建樹。今年一季度銷售1.2萬輛，同比增長9%，其中智利出口3269輛，同比增長52%，排名當(dāng)?shù)刂袊放频?位。

“要成為國際品牌的唯一道路，你必須要走向海外，必須要攻占這（海外）2/3的市場?！敝烊A榮指出，目前長安汽車通過營銷的方式，在全球61個國家和地區(qū)已作出了布局。隨著更多的產(chǎn)品在這些地區(qū)陸續(xù)上市，銷量很快會出現(xiàn)非?？上驳谋l(fā)式增長。

觀點

在采訪中，朱華榮有一句話讓人感觸頗深，“中國的市場在各種利益要素綜合配合下，其實本來就是比較不夠市場化的一些行為，本來就是奇怪的現(xiàn)象。而要解決這個問題，最好的辦法是競爭。競爭是讓這個產(chǎn)業(yè)更加良性的最好辦法?！?/p>

甚至在長安汽車看來，此前公布的《外商投資法》以及股比放寬，都為自主品牌與國際品牌搭建了一個公平競爭平臺。正如朱華榮在席間表示，不贊成國家出臺相關(guān)扶持計劃，長安汽車要的就是競爭。我們也相信，憑借著“第三次創(chuàng)新-創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略計劃所帶來的變化，長安汽車一定可以在競爭中實現(xiàn)自己的目標(biāo)。