嚴紹健

從善如流的本田

日系廠商中善于制造家用汽車的，本田絕對是其中之一，但其常受忽略。其實本田在家用車領(lǐng)域，無論設(shè)計理念還是玩空間的造詣，動力系統(tǒng)的經(jīng)濟性，駕駛的安心感，都是其中佼佼者，尤其是在車型設(shè)計定位上能迎合不同地區(qū)市場喜好而開發(fā)特定車型，在很多年前就做過了，例如7代思域，本田甚至專門針對歐、美、日市場開發(fā)三種不同造型樣式的版本。

時至今日，類似本田的開發(fā)理念仍極少有廠家做到，或是做得如此系統(tǒng)。

而本田在中國市場走得更為徹底，幾乎是從無到有完全針對中國市場開發(fā)了如凌派、哥瑞這類因應(yīng)中國家庭需求與喜好而生的產(chǎn)品，如今眼前這款東風(fēng)本田陣營的享域，便是在以往哥瑞平臺基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化的新一代產(chǎn)品。

比思域更大

享域其實是一款設(shè)計理念、定位為先的特定區(qū)域車種，所有的提升與優(yōu)化其實都是為了這個目標(biāo)去服務(wù)的，以至于加長軸距、輪胎增大、搭載與思域1.0T相同本體發(fā)動機以及剎車系統(tǒng)優(yōu)化……，這些技術(shù)上的進化遠不及這臺車在價值觀上的權(quán)重。

享域還是一款理論上比思域低上一個級別的車型，但車廠最主要的價值觀是以B級別的價格提供D級別的價值，這種較典型的中國式需求是希望座駕能以較低的價格得到“大氣”、“氣派”、“霸氣”、“豪氣”這種從內(nèi)透出來氣勢的強大氛圍。以及在大氣感之外，還融合了舒適性、經(jīng)濟性和安心感，打破單個級別的限制，實現(xiàn)多個級別提供價值的融合。

所以相對思域，享域在機械配置上更基礎(chǔ)化與相對低成本，但因“中國家庭需求”，享域又是一個很獨特的存在，它竟然比高它一個級別的思域還要大！不僅車身長、寬、高分別比思域多出107mm、4mm、93mm，連軸距亦比思域要長出30mm（2730mm），這種應(yīng)對市場需求而反轉(zhuǎn)固有概念的現(xiàn)象不能說絕無僅有，而用更基礎(chǔ)的機械配搭換取更低的售價及越級的大空間，還有投國人喜好的設(shè)備與功能性，在享域的車廂內(nèi)外隨處可見，這種設(shè)計方針在國內(nèi)車廠中雖不鮮見，但像本田能做到如此的專業(yè)與造詣，絕對是多年設(shè)計功力的積累。

在設(shè)計上，享域沒有了大面積鍍鉻這類較鄉(xiāng)土的審美觀，從內(nèi)而外散發(fā)出一種煥然一新的設(shè)計風(fēng)格，它也并不講求過于年輕化的運動個性，拿捏在年輕化與高級化之間的一種流行形態(tài)上。我明白，本田造這類汽車，調(diào)校上要比思域更注重質(zhì)素與平衡。

高完善度的機械質(zhì)素

1.0T三缸發(fā)動機本體來自思域那副，輸出數(shù)值亦是相同，90kw與173Nm的功率與扭矩，0～100km/h加速11秒多的成績，是很正常的家用轎車實力。這副三缸機的運轉(zhuǎn)是頗具活力的，一如本田發(fā)動機的特色。渦輪發(fā)動機的好處是加速性能相對以往更具爆發(fā)力，而且最大扭力亦能以更低的轉(zhuǎn)速達到，即低轉(zhuǎn)高扭。雖然此副發(fā)動機的性能因先天排量所限不算高，但本田依然為這套動力系統(tǒng)設(shè)定了幾種駕駛模式，也讓性能的表現(xiàn)形式更為多元。

1.0T與CVT的組合，日常狀況下，其實無論城市走走停停與高速路況行駛，大多數(shù)狀況這套動力組合都能應(yīng)付得來，但路面適應(yīng)能力亦不會超出1.0T的范疇，需要更敏捷的動態(tài)，開這臺1.0T則一定要狠一點。而如果你以運動化的方式駕駛，其實它的牽引力還是經(jīng)得起推敲的，峰值扭力轉(zhuǎn)速應(yīng)對油門會以很快的轉(zhuǎn)速上升，扭力峰值的持續(xù)平原狀曲線也涵蓋了較廣闊的轉(zhuǎn)速區(qū)間。CVT的特性，扭力發(fā)放被較平順的分布在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間，低轉(zhuǎn)至中高轉(zhuǎn)的扭力增長亦不顯突兀。

很明顯享域有著很高的完善度，在行駛性能、乘坐品質(zhì)上它都有著非常完善的品質(zhì)。日常駕駛，享域能帶來扎實的底盤質(zhì)感、以及舒適順暢的行駛質(zhì)素，雖然它的底盤基礎(chǔ)不及思域，但調(diào)校明顯用了心，即便是家用轎車設(shè)定，本田的方針仍是更重平衡性。軸距更長，但其高速穩(wěn)定性與駕駛靈活性兼具，而且易于駕馭，行車質(zhì)感被營造得較為高級化，亦帶有幾成本田向來著重的操控表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向比例相對思域稍稍加大，但依舊表現(xiàn)頗為靈敏，輪胎加寬至215mm，更有效地發(fā)揮車輪的抓地力，55扁平比與16英寸的輪圈，亦平衡了操控與緩震能力。

大+性價比

雖然享域講求的是大氣、寬松舒適的駕乘感受，但一如我之前所說，享域注重的仍是質(zhì)素與平衡，我體驗到的依然是以往開本田的那種感受，在平衡、輕快、舒適的基調(diào)下，亦能感受到不錯的駕駛愉悅感，在安心安全的穩(wěn)定性下，享域亦能給駕駛者不錯的溝通與回饋。

試享域，我最贊許的是它的設(shè)計用心、空間寬敞與功能性，行車質(zhì)素與機械質(zhì)感也讓這臺車表現(xiàn)出高完善度的水準(zhǔn)，然而它的本質(zhì)其實更注重一種價值觀，對于“大氣”、舒適、大空間與高性價比的需求，但基礎(chǔ)的行駛性能本田依然照自己的模式有很好的完成度，而且不背離自己的原廠個性，讓這臺本田依然還是一臺本田。

價格

9.98～13.68

價格

9.98～13.68萬元

參數(shù)

動力系統(tǒng)

直列三缸渦輪增壓發(fā)動機·排氣量988cc·CVT。變速箱·前置發(fā)動機前輪驅(qū)動

性能

最大功率90kW/5500rpm·最大扭矩173Nm/2000～4500rpm·0～100km/h加速11.8s（耀享版）·最高車速-km/h·耗油量-L/100km

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸掛·前、后215/55 R16輪胎

車身尺寸4756×1804×1509mm（長×寬×高）·軸距2730mm·車重1312kg（耀享版）·油箱容量40L

點評

性能表現(xiàn)★★☆

表現(xiàn)平淡，蘊力不足。

操控樂趣★★★★

本田調(diào)校有一定的駕駛愉悅感。

設(shè)備及做工★★★

較為高級化。

安全性★★★☆

高配車型搭載Honda SENSING系統(tǒng)。

競爭對手

長安福特福睿斯

8.78～12.23萬元

同樣是迎合國人的“大氣”之作，尺寸比高一級的?？怂惯€大，性能操控調(diào)校頗出色。