郭正浩

別以為四驅(qū)就那樣

首先就動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)，這臺(tái)3.3T機(jī)器其實(shí)并不陌生，它就是由現(xiàn)代捷恩斯搭載的那臺(tái)“Lambda”系列V6自然進(jìn)氣機(jī)器，加上兩個(gè)渦輪機(jī)以及許多強(qiáng)化部件打造而成，370hp的最大馬力與510Nm最大扭矩，非僅在KIA品牌，在整個(gè)現(xiàn)代一起亞集團(tuán)來(lái)說(shuō)都是最強(qiáng)乘用車(chē)動(dòng)力性能指標(biāo)。而與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的，是現(xiàn)代一起亞集團(tuán)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的8前速自動(dòng)變速箱，其在機(jī)械結(jié)構(gòu)上除了有獨(dú)特的鐘擺減震扭力轉(zhuǎn)換器，還可對(duì)應(yīng)后驅(qū)與四驅(qū)配置，是故我試駕的這臺(tái)3.3GT是有全時(shí)四驅(qū)的版本……

毋庸置疑，Stinger 3.3 GT的性能非常強(qiáng)大，一腳油門(mén)下去，我腦海里還沒(méi)來(lái)得及把原廠0～100kin/h加速5秒內(nèi)這個(gè)數(shù)據(jù)完整勾勒出，它就好像用一塊大石頭壓住我的胸口瘋狂彈射而出。而后我在中途再玩一次Kick Down，又好像一錘子下來(lái)把石頭打碎，整一過(guò)程就像胸口碎大石一般……如果說(shuō)KIA刻意想要透過(guò)這車(chē)把自家地位提高到能打造豪華GT的層級(jí)，就動(dòng)力性能來(lái)說(shuō)Stinger算是逼近了。為何我不說(shuō)“達(dá)到”？你也知道，原味GT該有的味道非僅豪華、優(yōu)雅，肌肉與力量感也不可或缺，而Stinger 3.3 GT在這方面還是欠了點(diǎn)那種原始的肌肉感，或許原因是它的變速箱換擋太過(guò)溫文儒雅了吧？

就原廠資料來(lái)看，Stinger 3.3 GT的AWD系統(tǒng)前后輪傳動(dòng)比例正常為20：80，最多可以達(dá)到50：50，我在一處濕地操控時(shí)，能明顯感受到這套系統(tǒng)努力且實(shí)時(shí)決速的調(diào)整車(chē)輛動(dòng)態(tài)，但KIA似乎并不是那么希望這車(chē)就這樣開(kāi)起來(lái)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，而是要多承載一些駕駛樂(lè)趣，所以我發(fā)現(xiàn)它的后輪其實(shí)還蠻樂(lè)意隨著油門(mén)深淺幅度向外滑動(dòng)，作動(dòng)的節(jié)奏有點(diǎn)讓我聯(lián)想到奧迪的quattro，但它會(huì)給予駕駛?cè)溯^多自主權(quán)，出手時(shí)機(jī)點(diǎn)也比quattro更晚一些，說(shuō)起來(lái)跟quattro的設(shè)計(jì)理念不太一樣，卻又有幾分quattro的味道，不如就說(shuō)它是比較“調(diào)皮”的quattro吧！

相對(duì)于動(dòng)力來(lái)說(shuō)，個(gè)人覺(jué)得Stinger 3.3 GTAWD在操控上還是屬于逼近GT標(biāo)準(zhǔn)的，理由一：在我連續(xù)開(kāi)了一段時(shí)間之后，我發(fā)現(xiàn)這車(chē)的車(chē)尾動(dòng)態(tài)雖然敏感，但卻流露些許來(lái)自AWD傳動(dòng)系統(tǒng)刻意為之的做作，也就是當(dāng)后輪開(kāi)始外滑時(shí)，那個(gè)點(diǎn)其實(shí)距離底盤(pán)極限還有距離，或許一些人會(huì)把這定義為“駕駛樂(lè)趣”，但個(gè)人卻覺(jué)得這種特性會(huì)逼得我要時(shí)刻細(xì)膩控制油門(mén)，雖然只要微微松一些油門(mén)、反打一下方向盤(pán)就能把車(chē)身動(dòng)態(tài)拉回來(lái)，但對(duì)于過(guò)彎速度來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)有幫助，也還沒(méi)把這副好底盤(pán)的真實(shí)潛力完全激蕩出來(lái)。

理由二：既然名曰“GT”，這車(chē)的車(chē)尾動(dòng)態(tài)又不太夠沉穩(wěn)內(nèi)斂，畢竟多數(shù)想開(kāi)GT車(chē)型的人要的是那股蓄勢(shì)待發(fā)的內(nèi)力，不是隨時(shí)就打出一拳的大鳴大放，不是嗎？

理由三：Stinger 3.3 GT車(chē)身很大、體重很重，過(guò)彎時(shí)雖然電子避震器能發(fā)揮出很高的韌性與支撐性，底盤(pán)也有很好的強(qiáng)度與扎實(shí)感，但剎車(chē)、輪胎確實(shí)承受了比較大的應(yīng)力負(fù)荷，是故整體來(lái)說(shuō)，Stinger3.3 GT AWD確實(shí)讓我對(duì)韓系車(chē)廠打造性能GT的本領(lǐng)有所改觀，但這車(chē)的駕駛感始終還是接近暢快但并不靈活，該收斂之處又稍微過(guò)了點(diǎn)，與那些歐系老牌車(chē)廠打造出的GT相比還是差了一點(diǎn)火候。

得獎(jiǎng)的顏值

這幾年，韓國(guó)車(chē)最不缺的其實(shí)就是“顏值”，獲得過(guò)2018德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)以及2018德國(guó)Red Dot Best of the Best大獎(jiǎng)的Stinger自然不差，圓弧勾勒出的三角頭燈、虎鼻型水箱護(hù)罩、前輪進(jìn)氣簾開(kāi)孔、下進(jìn)氣壩，這四者之間的大小、比例、間距安排，我認(rèn)為非常得宜，沒(méi)有哪個(gè)部分比重過(guò)多或浮夸，表隋拿捏精準(zhǔn)，可謂內(nèi)斂中自帶霸氣。而就整體車(chē)線來(lái)看，它的每一處轉(zhuǎn)折都渾圓漂亮，沒(méi)有任何唐突;成熟大方的五門(mén)掀背體態(tài)，猶如身高180cm成熟男子的溫柔臂膀，也符合GT所強(qiáng)調(diào)的溫柔、優(yōu)雅身段。

至于車(chē)內(nèi)，個(gè)人覺(jué)得身為在臺(tái)灣最貴的KIA車(chē)，Stinger的內(nèi)飾質(zhì)感是出色了，但中控設(shè)計(jì)未見(jiàn)驚喜，與現(xiàn)行KIA品牌車(chē)款大同小異，僅有三環(huán)出風(fēng)口在視覺(jué)上稍微搶眼，但那又有些神似奔馳……。還好觸感以及包覆性不錯(cuò)的Nappa真皮跑車(chē)座椅挽回一些分?jǐn)?shù)，加上類(lèi)似戰(zhàn)斗機(jī)的儀表可以提供單圈速度、G值、機(jī)油溫度等信息，既舒適高雅又有戰(zhàn)斗氛圍，不錯(cuò)！而空間方面，以我180cm身高坐入還不錯(cuò)，后座乘坐壓迫感比我想象中還來(lái)得少一些，腿、膝部空間不差，但中央那個(gè)為了放置傳動(dòng)軸而突起的一大塊就讓乘坐者很為難了，我基本還是建議乘坐這車(chē)以4人為限。

價(jià)格

臺(tái)幣1999萬(wàn)元（約合人民幣43.9萬(wàn)元）

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

V型6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量3342cc·8前速自動(dòng)變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率276kW，6000rDm·最大扭矩510Nm/1300～4500rpm·0～100km/h加速4.9s·最高車(chē)速-km，h·耗油量-L/100km

底盤(pán)

前、后通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)·前麥弗遜、后多連桿懸掛前、后225/45R18輪胎

車(chē)身尺寸

4830×1870×1400mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2905mm·車(chē)重1825kg·油箱容量-L

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★☆

加速性能強(qiáng)猛，變速箱換擋運(yùn)作柔和。

操控樂(lè)趣★★★★

樂(lè)于漂移的動(dòng)態(tài)，可挑逗激情但欠點(diǎn)自然。

設(shè)備及做工★★★

質(zhì)感不俗，算是韓系車(chē)新高度。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

AUDIA7

79.08～85.98萬(wàn)元

如果Stinger 3.3 GTAWD拿到內(nèi)地銷(xiāo)售，就價(jià)格上來(lái)說(shuō)比較接近AUDI A5，但動(dòng)力性能是Audi S5或A7 55TFSI quattro那個(gè)層級(jí)的，車(chē)身大小等級(jí)則是A7同類(lèi)的，從產(chǎn)品面上看性?xún)r(jià)比很高，從品牌面來(lái)看則比較像是打形象的第一彈。至于內(nèi)地銷(xiāo)售的2.0T版本車(chē)型也勝在性?xún)r(jià)比，但“KIA”的地位目前還是一道砍。

可敬，但孤獨(dú)

在海峽對(duì)岸遇上Stinger 3.3 GT AWD，我的內(nèi)心是百感交集的——如果以KIA的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我可以肯定這車(chē)絕對(duì)能讓品牌爬上另外一層高度，也能夠證明韓國(guó)車(chē)廠絕非吳下阿蒙，技術(shù)本領(lǐng)確實(shí)很強(qiáng)大;但如果用GT的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看……這車(chē)開(kāi)起來(lái)不慢但又沒(méi)那么爽，格調(diào)夠高卻又欠點(diǎn)歷史沉淀的匠藝……

還好，這車(chē)的售價(jià)定在了臺(tái)幣200萬(wàn)元，如此價(jià)格在兩岸大概都只能買(mǎi)SUBARU Impreza WRX Sti、FORD Mustang、AUDI S3……這類(lèi)車(chē)，卻能換來(lái)比寶馬640i xDrive、奧迪A7 50TFSI quattro還厲害的性能，超劃算、超迷人對(duì)吧？

No！我覺(jué)得KIA算錯(cuò)了一步——有錢(qián)買(mǎi)GT轎跑的人，會(huì)“紆尊降貴”來(lái)買(mǎi)Stinger 3.3 GT AWD嗎？預(yù)算剛剛好能買(mǎi)臺(tái)性能車(chē)的人，為何不買(mǎi)性能口碑更強(qiáng)烈并且改裝潛力更大的Impreza WRX Sti、FORDMustang呢？同樣的情況也發(fā)生在內(nèi)地，要你花30萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)韓系車(chē)……很多人首先就過(guò)不了這道坎，更別說(shuō)那還是一臺(tái)搭載跟K5身上差不多2.0T機(jī)器的Stinger，在性能上跟3.3T版本車(chē)型天差地遠(yuǎn)……

價(jià)格不高不低，性能不好不壞，品牌知名度也還不到GT之境，結(jié)果注定了Stinger這車(chē)只會(huì)是響亮的招牌，卻不是走量的能手，也因此Stinger上市之后沒(méi)多久就成為默默無(wú)聞的小媳婦，可惜了這樣一臺(tái)好車(chē)沒(méi)能發(fā)光發(fā)熱。但我相信，其實(shí)KIA也知道這樣的問(wèn)題，所以Stinger應(yīng)該只是他們用來(lái)展示火力的第一彈，接下來(lái)還會(huì)有其它重量級(jí)產(chǎn)品推出。

從Stinger 3.3 GT AWD身上我看到這是一款值得好評(píng)的好車(chē)，但我更感覺(jué)到KIA是一家可敬的車(chē)廠！