■文：李文斌 圖：袁曉曄

寶馬5系與奧迪A6L的對比可以說是最為經(jīng)典的選題，自打我8年前干汽車媒體這一天起，就已經(jīng)寫過無數(shù)次兩車的對比文章。這不，趁著奧迪A6L全新?lián)Q代，我們不妨再一次“重溫經(jīng)典”。

2019款華晨寶馬525Li M運動套裝

車身尺寸5 087、1 868、1 500/mm；軸距3 108 mm；發(fā)動機(jī)型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率135 kW；最大扭矩290 N·m；8擋自動變速器；前置后驅(qū)；懸架型式前雙叉臂、后多連桿；輪胎規(guī)格245/45 R18；售價42.69萬元起

老實說，將這兩輛車放在一起早已是“老生常談”的問題了，我們對于這兩款車已經(jīng)再熟悉不過。無論是華晨寶馬5系，還是一汽-大眾奧迪A6L，都是這一級別中的暢銷車型。而對于我來說，這兩款車要想較出個高下還真是件困難的事。既然如此，我們不妨從它們各自的優(yōu)勢出發(fā)，尋找最適合你的那款。

我們先來看看華晨寶馬5系，事實上，這代5系已經(jīng)達(dá)到了其生命周期的“中期”，即便眼前的這輛2019款車型也毫無新鮮感可言。車尾的525Li表明了這是5系入門版車型，不過當(dāng)身披“M套件”之后，立馬精神了不少，甚至還帶有幾分“戰(zhàn)斗氣息”，一眼看上去就會產(chǎn)生駕駛的沖動。隨動控制LED大燈乃是全車點睛之筆，不僅更具科技感，同時也增強了夜間行車安全。

相比起“老邁”的寶馬5系，旁邊剛剛完成全新?lián)Q代的一汽-大眾奧迪A6L自然更能吸引眼球?，F(xiàn)如今的A6L已經(jīng)完全擺脫了以往莊嚴(yán)肅穆的“官車”形象，愈發(fā)變得年輕有活力，甚至有些激進(jìn)。家族式六邊形進(jìn)氣格柵與A7、A8L相比更加緊致，矩陣式LED大燈自然不會有辱“燈具廠”的威名。車身側(cè)面的比例也并沒有因為加長而不協(xié)調(diào)，這點要比寶馬5系看上去更加舒服。車尾的造型并不激進(jìn)，但卻氣場十足，LED尾燈點亮之后具有很高的識別度。

BMW525LI

我們對于這一代寶馬5系已經(jīng)相當(dāng)熟悉，出色的駕駛質(zhì)感與舒適性都令人印象深刻

525LIVSA6l

盡管只是入門版車型，但寶馬525Li的車內(nèi)依然營造出了足夠的豪華氛圍，與高配車型的內(nèi)飾幾乎相差無二。除了那個極具動感的“M方向盤”之外，最顯眼的莫過于中控臺上10.25英寸的觸摸顯示屏。除了擁有非常細(xì)膩的顯示效果和順暢的體驗之外，這輛試駕車上還選裝了“手勢控制”系統(tǒng)，從實際體驗來說，手

2019款一汽-大眾奧迪A6L 45TFSI臻選致雅型

車身尺寸5 038、1 886、1 475/mm；軸距3 024 mm；發(fā)動機(jī)型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率165 kW；最大扭矩250 N·m；7擋雙離合變速器；前置前驅(qū)；懸架型式前、后多連桿；輪胎規(guī)格225/55 R18；售價43.38萬元起勢識別率比較高，并且很有趣。3 108 mm的軸距讓車內(nèi)異常寬闊，長長的座墊加上柔軟的填充物都讓5系的后排更加舒適。不過由于是入門級車型的原因，525Li的后排除了必要的出風(fēng)口和儲物空間之外，就沒有更多的配置了。而最令人遺憾的當(dāng)屬換擋撥片并不是標(biāo)配，這對于更注重駕駛感的“M套件”版來說有些不可接受。

而當(dāng)我打開全新奧迪A6L的車門之后，就好像進(jìn)入了“未來世界”。車內(nèi)12.3+10.1+8.6英寸三塊屏幕徹底顛覆了我的認(rèn)知，特別是中控臺上兩塊全觸控屏，操作極為順暢。雖然身為“行政級豪華轎車”，但A6L的內(nèi)飾風(fēng)格也與外觀相呼應(yīng)，非常年輕、動感，并且具有極強的設(shè)計感，令人印象深刻。老實說，我更喜歡實體按鍵，因為在行駛過程中，實體按鍵可以進(jìn)行“盲操作”，最大限度地減少對于駕駛者的干擾，就像寶馬5系那樣。不過奧迪新一代的觸摸按鍵卻深得我心，全新A6L的觸摸按鍵帶有力回饋，感覺與傳統(tǒng)實體鍵相似，可以說是個非常人性化的設(shè)計。3 024 mm的軸距雖然比寶馬5系要稍遜一籌，但A6L 的車內(nèi)空間同樣毋庸置疑，椅墊長度也有所增加，提升了對大腿的支撐，減輕長時間乘坐的疲憊感。

AUDiA6L

全新一代奧迪A6L徹底擺脫了“官車”的形象更動感的造型與科技感滿滿的內(nèi)飾都對年輕消費者頗具吸引力

很顯然，讓寶馬525Li與奧迪A6L 45 TFSI來進(jìn)行競爭對于寶馬而言有些不公平，因為525Li上的低功率版2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)只有區(qū)區(qū)135 kW的最大功率與290 N·m的最大扭矩，但如果你就此認(rèn)為525Li的動力不足，那可就大錯特錯了。最大扭矩從1 350 r/min就開始爆發(fā)，再加上8擋自動變速器與發(fā)動機(jī)的配合極為默契，因此開起來沒有絲毫動力不足的感受，非常輕松自在。盡管受車型因素的影響，懸架的調(diào)校依然偏軟，但5系依然擁有同級別車型最精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，即便高速過彎或是并線，車子的反應(yīng)依然很快。

與此同時，搭載了高功率版2.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的奧迪A6L在動力儲備上的確要比525Li更為豐厚。165 kW的最大功率與350 N·m的最大扭矩有能力讓體型龐大的A6L從靜止加速至100 km/h只需7.9 s。7擋雙離合變速器無論是換擋速度還是平順性都無可挑剔，甚至還能體會到小小的推背感。當(dāng)然，這一代A6L在行駛質(zhì)感與轉(zhuǎn)向回饋上都有了明顯進(jìn)步，不過與同場競技的寶馬5系相比還是略遜一籌，依然還帶有濃重的“電子味”。不過話說回來，這一級別車型的消費者本就更在乎乘坐舒適感，操控感什么的并不是特別重要。

事情進(jìn)行到這，我們應(yīng)該好好總結(jié)一下了。無論是寶馬5系，還是奧迪A6L，似乎都已經(jīng)不再是我們印象中的形象了。但它們依然繼承著各自的傳統(tǒng)，525Li的操控性與駕駛感在同級別車型中無出其右，并且在舒適性上有了很大的進(jìn)步；而奧迪A6L在看似激進(jìn)的外表下，也保持著均衡之道，但更強的科技感一定會吸引年輕群體的注意。因此它們之間雖然有著交集，卻是兩種完全不同的性格。至于選擇哪輛，完全悉聽尊便。