10號(hào)線：客流破百萬(wàn)的全自動(dòng)駕駛線路
2019-05-05 02:25:20妙妙
上海工運(yùn) 2019年4期
◎妙妙
今年3月8日，恰逢二月二“龍?zhí)ь^”，上海地鐵迎來(lái)了一個(gè)新的里程碑：?jiǎn)稳湛土髁縿?chuàng)新高，達(dá)1329.4萬(wàn)人次，有6條線路客流相繼破百萬(wàn)，其中，10號(hào)線達(dá)到106.7萬(wàn)人次，刷新了歷史紀(jì)錄。
自2010年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，代表色為“雪青色”的10號(hào)線，一直是乘客眼中的“小清新”。它文化氣息深厚，沿線有上海圖書(shū)館，還有交大、復(fù)旦、同濟(jì)三所知名高等學(xué)府；旅游氛圍濃郁，上海動(dòng)物園、豫園、南京東路、五角場(chǎng)等旅游購(gòu)物景點(diǎn)遍布；重要運(yùn)務(wù)繁忙，虹橋火車站，虹橋機(jī)場(chǎng)一、二號(hào)航站樓等站點(diǎn)的設(shè)置，在各項(xiàng)重大活動(dòng)和會(huì)議的服務(wù)工作中，這些車站都占據(jù)著舉足輕重的地位……
褪去“小清新”外表，10號(hào)線也是一條非常“硬核”的線路：它是國(guó)內(nèi)首條大客流復(fù)雜交路全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路，也是客流破百萬(wàn)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路，10號(hào)線系統(tǒng)的安全可靠性更是位居上海軌道交通各線路之首，并獲得了有世界工程界“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的FIDIC獎(jiǎng)和上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
在上海地鐵10號(hào)線迎來(lái)送往9年多的安全運(yùn)行背后，是上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)一公司）各部門工作人員不分晝夜的不懈努力和辛勤付出。
技術(shù)攻關(guān)：“摸著石頭過(guò)河”
全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵在國(guó)外早有先例，部分國(guó)家為解決司機(jī)罷工的棘手問(wèn)題，率先研發(fā)制造了地鐵的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。上海地鐵10號(hào)線在2006年籌建伊始就對(duì)標(biāo)了國(guó)際最高水平，還聘請(qǐng)到法國(guó)和新加坡的公司進(jìn)行核心模塊的管理咨詢，但這并不意味著國(guó)產(chǎn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車就能立刻“順風(fēng)順?biāo)钡亻_(kāi)行起來(lái)了。
運(yùn)一公司總工程師馬偉杰對(duì)此深有感觸：“地鐵全自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)推行，首先面臨的難題就是大客流。”2010年4月，上海地鐵10號(hào)線提前開(kāi)通載客運(yùn)營(yíng)，便迎來(lái)了中國(guó)2010年上海世界博覽會(huì)。當(dāng)時(shí)10號(hào)線采用的是ATP模式（自動(dòng)防護(hù)下的人工駕駛模式），初出茅廬的10號(hào)線順利地經(jīng)受住了首波考驗(yàn)。馬偉杰說(shuō)，地鐵上線試運(yùn)營(yíng)后，國(guó)外團(tuán)隊(duì)的“合同”就算完成了?！巴庠钡碾x開(kāi)又給地鐵10號(hào)線全自動(dòng)駕駛技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)出了“難題”，團(tuán)隊(duì)人員幾乎由零開(kāi)始“摸著石頭過(guò)河”：為了不影響白天列車正常載客運(yùn)行，他們就先“躲”進(jìn)車庫(kù)研究方案，到晚上地鐵結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，他們立即到正線軌道做調(diào)試，抓緊每天軌道空閑的這幾個(gè)小時(shí)，幾位剛結(jié)婚的年輕小伙更是為了10號(hào)線“舍棄”自己的小家，甚至把結(jié)婚籌備工作都交給了老婆和家人，連婚假和年假都無(wú)暇顧及。
經(jīng)過(guò)夜以繼日地不斷調(diào)試驗(yàn)證，10號(hào)線分階段投用了ATO（自動(dòng)駕駛）模式，DTO（有人值乘的全自動(dòng)駕駛）模式。2016年底實(shí)現(xiàn)首列UTO（無(wú)人值乘的全自動(dòng)駕駛）模式列車載客運(yùn)營(yíng)。2017年3月，10號(hào)線所有列車正式以低谷時(shí)段UTO模式運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，馬偉杰不無(wú)自豪：“真正的全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)攻關(guān)，全靠的是我們自己的技術(shù)骨干??！”
運(yùn)維一體化改革：敢為人先
作為申通集團(tuán)“運(yùn)維一體化改革”的試驗(yàn)田，10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)維護(hù)也在全市首屈一指。
馬偉杰說(shuō)，以往地鐵運(yùn)營(yíng)的主要工作是負(fù)責(zé)客運(yùn)服務(wù)和司機(jī)乘務(wù)等，并且這些工作內(nèi)容還是歸屬到不同的單位管理。10號(hào)線“敢為人先”，打破了各管理單位間的“壁壘”，第一次將地鐵運(yùn)維的多項(xiàng)工種整合在了一起，做到了車站“風(fēng)水電”、車輛維護(hù)、通信信號(hào)維護(hù)、供電設(shè)備維護(hù)、行車調(diào)度管理等的“一手抓”。
運(yùn)維一體化改革下的上海地鐵10號(hào)線工作人員們，更是“十八般武藝樣樣精通”。10號(hào)線運(yùn)維管理部經(jīng)理助理朱堯告訴記者：“10號(hào)線培養(yǎng)的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，就像醫(yī)院里面的‘全科大夫’一樣?！蓖七M(jìn)運(yùn)維一體化改革后，運(yùn)一公司做了許多嘗試和創(chuàng)新。“我們從原先線路管理部的維保部門當(dāng)中，抽調(diào)部分人員進(jìn)行系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，讓他們成為具備多種崗位技能的全方位型人才。這些人不一定是專家，卻能有效地應(yīng)對(duì)全自動(dòng)無(wú)人駕駛線路上設(shè)備巡視，設(shè)備初級(jí)排故以及應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況等。”
自2014年8月運(yùn)維一體化改革啟動(dòng)，10號(hào)線的各項(xiàng)指標(biāo)在上海軌道交通路網(wǎng)中就名列前茅。馬偉杰透露，目前，10號(hào)線每公里配備了39人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，包括客運(yùn)服務(wù)、司機(jī)乘務(wù)、設(shè)備維護(hù)等，與其他地鐵運(yùn)行線路每公里標(biāo)配51-52人相比，人力成本有了明顯的下降。此外，中央控制、行車調(diào)度等日常指揮工作都交由POCC(計(jì)劃控制中心)大廳控制，列車運(yùn)行可靠性也大幅上升，車站行車值班員們能“騰出手來(lái)”兼顧客運(yùn)服務(wù)等工作，實(shí)現(xiàn)了真正的人員優(yōu)化，馬偉杰表示：“10號(hào)線跑相同運(yùn)行圖和相同間隔，節(jié)省了3輛列車的運(yùn)營(yíng)?！?/p>
人才培養(yǎng)的“黃埔軍?！?/h2>
隨著地鐵全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，人才的需求也逐年增長(zhǎng)。馬偉杰告訴記者：公司在人才培養(yǎng)方面也花費(fèi)了很大心思，尤其是多職能運(yùn)營(yíng)人才隊(duì)伍的建設(shè)。
“多職能運(yùn)營(yíng)人才的崗位，其實(shí)接近于值班站長(zhǎng)職級(jí)?！敝靾蚪榻B，公司一方面挑選出一部分已有某項(xiàng)專業(yè)技能的在崗員工進(jìn)行再培訓(xùn)，另一方面，也從上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)等高等學(xué)府，挑選理工科背景學(xué)生，進(jìn)行校企聯(lián)合培訓(xùn)。
目前，已有143人通過(guò)21個(gè)模塊的考核，獲得多職能隊(duì)伍證書(shū)，投入到10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作中去。他們當(dāng)中，年齡最大的已近退休，最小的是“95后”，如何差異化培訓(xùn)，同時(shí)又能留住這143個(gè)人，成為公司面臨的新難題。
朱堯記得，第一次培訓(xùn)結(jié)束后，通過(guò)21個(gè)模塊考試的只有20幾人，然后他們針對(duì)未通過(guò)考試的學(xué)員逐一分析發(fā)現(xiàn)，有些學(xué)員是因?yàn)閷?duì)跨專業(yè)工種不熟悉跟不上學(xué)習(xí)進(jìn)度，有些是對(duì)“多職能運(yùn)營(yíng)”觀望徘徊……朱堯說(shuō)：“這時(shí)候，帶教老師們就不僅僅需要教授專業(yè)知識(shí)了，還需要一個(gè)個(gè)排摸，對(duì)學(xué)員進(jìn)行再培訓(xùn)再補(bǔ)考，有時(shí)還要做員工的思想工作。這期間地鐵培訓(xùn)中心、運(yùn)一公司都付出了努力……”
多職能人才的待遇普遍高于車站檢修工，因此一開(kāi)始，不少人是沖著考出證書(shū)能“漲工資”去參加培訓(xùn)的，但培訓(xùn)結(jié)束后，所有學(xué)員都更加理解全自動(dòng)無(wú)人駕駛的意義，大家力氣也更往一處使了，紛紛表示：“為了（全自動(dòng)無(wú)人駕駛）事業(yè)，我也要干！”
春華秋實(shí)，他們堅(jiān)信，今天流下的汗水將灌溉出全自動(dòng)駕駛未來(lái)的累累碩果！
【一張名片】
上海地鐵10號(hào)線（Shanghai Metro Line 10）是上海市第十一條建成運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，編號(hào)M1，于2010年4月10日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)主線龍溪路站以東及支線部分（航中路站至龍溪路站），2010年11月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)主線剩余段（上海動(dòng)物園站至虹橋火車站站），標(biāo)志色為雪青色。
上海地鐵10號(hào)線，線路主線起自閔行區(qū)虹橋火車站站，途經(jīng)長(zhǎng)寧區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū)、靜安區(qū)、虹口區(qū)，終點(diǎn)止于楊浦區(qū)新江灣城站，支線西起閔行區(qū)航中路站，終點(diǎn)止于閔行區(qū)龍溪路站。線路連接了上海市東北地區(qū)、中心城核心區(qū)、城市西南地區(qū)。
截至2019年1月，上海地鐵10號(hào)線全長(zhǎng)36千米，全部為地下線；共設(shè)31座車站，全部為地下車站；列車采用6節(jié)編組A型列車。
猜你喜歡
城市軌道交通研究(2024年1期)2024-02-23 07:28:36
作文小學(xué)中年級(jí)(2022年9期)2022-09-08 06:13:30
快樂(lè)語(yǔ)文(2021年15期)2021-06-15 10:19:38
科學(xué)(2020年3期)2020-11-26 08:18:28
童話世界(2020年13期)2020-06-15 11:54:32
小哥白尼(軍事科學(xué))(2020年8期)2020-05-22 06:28:02
現(xiàn)代城市軌道交通(2020年1期)2020-02-14 15:35:49
鐵道通信信號(hào)(2020年11期)2020-02-07 01:02:34
故事大王(2019年4期)2019-05-14 16:38:48
城市軌道交通(2019年2期)2019-04-04 08:55:54
