林鳴 ，王孟鈞 ，王青娥 ，唐娟娟

（1. 中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，廣東珠海，519080；2. 中南大學(xué)，長(zhǎng)沙 410075）

一、前言

被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋，是橋、島、隧一體化的世界級(jí)交通集群工程，其中6.7 km長(zhǎng)的海底隧道是這項(xiàng)超級(jí)工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，被公認(rèn)為“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。在這條“滴水不漏”的世界最長(zhǎng)、唯一深埋公路沉管隧道的背后，既有島隧工程人的智慧和堅(jiān)韌，又有國(guó)家綜合國(guó)力的支撐，而卓有成效的管理思想在工程實(shí)踐中發(fā)揮了不可替代的引導(dǎo)作用。

島隧工程項(xiàng)目具有探索性、開創(chuàng)性、高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)，且隨著工程推進(jìn)而更加突出；島隧工程管理團(tuán)隊(duì)通過反復(fù)的“認(rèn)知-實(shí)踐”過程，逐步加深對(duì)這些特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)與理解，從而提出“本質(zhì)質(zhì)量”“本質(zhì)安全”的指導(dǎo)思想，從方方面面響應(yīng)與執(zhí)行落實(shí)，在質(zhì)量、安全、工期、成本、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康等方面均取得積極成效。歷經(jīng)7年工程實(shí)踐的錘煉與檢驗(yàn)，“本質(zhì)質(zhì)量”與“本質(zhì)安全”逐步演化形成了“本質(zhì)管理思想”的雛形。

“本質(zhì)管理”是基于中國(guó)現(xiàn)代工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?zāi)毝傻摹⒕哂袆?chuàng)新意義的工程管理方法論，秉承兼收并蓄思想，融合中、西方先進(jìn)管理思想，具有鮮明的時(shí)代特色和中國(guó)特色，將為工程管理開啟一扇新的大門。本文主旨在于提出“本質(zhì)管理思想”這一理論構(gòu)念，界定其概念并構(gòu)建邏輯模型，闡述“本質(zhì)管理思想”的思維、方法及創(chuàng)新點(diǎn)。

二、本質(zhì)管理概念的界定

（一）“本質(zhì)管理”的實(shí)踐詮釋

“本質(zhì)管理”是對(duì)島隧工程建設(shè)管理中“本質(zhì)質(zhì)量”與“本質(zhì)安全”指導(dǎo)思想的總結(jié)與提升?！氨举|(zhì)質(zhì)量”的意義是“從最基本、最基礎(chǔ)的地方著眼確保質(zhì)量?jī)?yōu)良”，以人、材料、機(jī)械設(shè)備、方法、作業(yè)環(huán)境為基本控制對(duì)象；“本質(zhì)安全”的意義是“通過最根本、最核心的‘人’獲得安全來成就其他安全”，通過分析人的能力與需求以“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造力，同時(shí)用高精尖設(shè)備輔助或取代人的操作，兩方面共同作用完成安全要求。島隧工程的這兩個(gè)指導(dǎo)思想既是源于對(duì)工程項(xiàng)目特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)和主要矛盾的把握，也得益于發(fā)展的科學(xué)技術(shù)所提供的有力支撐。

總體而言，實(shí)踐中的本質(zhì)管理，其核心在于認(rèn)識(shí)實(shí)踐主體、實(shí)踐客體兩者中“最根本、最核心、最基礎(chǔ)”的屬性和規(guī)律，再結(jié)合管理思想與技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)從源頭、到過程、到結(jié)果的可控。

（二）“本質(zhì)”的詞意詮釋

1. 關(guān)于“本質(zhì)”的中、西方語境

“本質(zhì)”一詞在中、西方語境下有不同的含義。在西方語境下，“本質(zhì)”是“essence”的翻譯詞，是一種哲學(xué)名詞，如亞里士多德認(rèn)為“事物的本質(zhì)就是它的‘種屬’，也是它的‘形式’”；黑格爾認(rèn)為“作為認(rèn)識(shí)者‘自我的對(duì)象’在意識(shí)中被認(rèn)識(shí)以及被顯現(xiàn)的過程，同時(shí)也是該對(duì)象或事物之‘本質(zhì)’自我認(rèn)識(shí)以及自我顯現(xiàn)的過程”；馬克思主義哲學(xué)教材定義“本質(zhì)是事物的內(nèi)部聯(lián)系和根本性質(zhì)”；馬克思主義經(jīng)典作家毛澤東的“任何運(yùn)動(dòng)形式，其內(nèi)部都包含著本身特殊的矛盾。這種特殊的矛盾就構(gòu)成一事物區(qū)別于其他事物的特殊本質(zhì)”的論述等；其“本質(zhì)”都是從屬于某一對(duì)象的，用以揭示對(duì)象“是什么”。但在中文語境下，“本質(zhì)”除去上述舶來的含義外，還擁有作為一個(gè)“詞語”的、獨(dú)立的含義，可以與其他對(duì)象并用，但絕非附屬。

2. 哲學(xué)意義上的“本質(zhì)”

學(xué)術(shù)研究中存在的四種“本質(zhì)”概念[1]，其中黑格爾和馬克思主義哲學(xué)的本質(zhì)論是較為科學(xué)完整的理論，以此為基礎(chǔ)辨析國(guó)內(nèi)外工具書及黑格爾、馬克思主義本質(zhì)論中有關(guān)“本質(zhì)”的論述，將其歸納為兩個(gè)方面：本質(zhì)概念的界定與本質(zhì)概念的說明。

本質(zhì)概念的界定：①本質(zhì)是事物根本性的或最重要的質(zhì)（the central or most important quality of a thing），即事物的根本性質(zhì)；②本質(zhì)是事物是其所是的東西（that which makes a thing what it is），即事物成為它自身的原因或根據(jù)。前者是從“性質(zhì)”（quality，nature）與“數(shù)量”（quantity）的范疇作出的界定，后者是從“本質(zhì)”（essence）與“現(xiàn)象”（phenomenon）范疇作出的界定。

本質(zhì)概念的說明：①對(duì)“（內(nèi)在）根據(jù)”一詞的解說，即事物的本質(zhì)是其“共同本質(zhì)”（同一）與“特殊本質(zhì)”（差別）的統(tǒng)一；②對(duì)本質(zhì)特征的說明，本質(zhì)具有比較深刻、內(nèi)在與相對(duì)穩(wěn)定等方面的特征；③對(duì)本質(zhì)作用的說明，即“決定事物性質(zhì)、面貌和發(fā)展”“區(qū)別于其他事物”。

3. 作為獨(dú)立詞語的“本質(zhì)”

《說文解字》中注“木下曰本”，指代樹木的根部（root），引申為事物的源頭和基礎(chǔ)；“以物相贅曰質(zhì)”，從貝，與財(cái)富相關(guān)；“質(zhì)”的另一層含義與“本”相近，兩者組詞時(shí)詞義偏“本”。故而，中文語境下的“本質(zhì)”有3層含義：①根源或基礎(chǔ)（root，base），如“求木之長(zhǎng)者，必固其根本；欲流之遠(yuǎn)者，必浚其泉源”；②關(guān)鍵環(huán)節(jié)或核心（key，core），如“射人先射馬，擒賊先擒王”“打蛇打七寸”；③出發(fā)點(diǎn)或起源（origin），如“君子務(wù)本，本立而道生”。

（三）本質(zhì)管理的定義及內(nèi)涵

“本質(zhì)管理”既要求認(rèn)識(shí)工程的“本質(zhì)屬性”，又要求把握工程的“本質(zhì)方法”。前者闡述“工程涉及對(duì)象”的屬性、存在的依據(jù)（或原因）及存在的意義，是后者立足的基礎(chǔ)，其對(duì)立面是直觀的、浮于表面的“表象”；后者闡述工程管理方法的落腳點(diǎn)和基本方略，實(shí)踐中包括秉要執(zhí)本、正本溯源、敦本務(wù)實(shí)、抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)等原則，其對(duì)立面為非關(guān)鍵的、瑣碎的“細(xì)枝末節(jié)”，如圖1所示。

基于“本質(zhì)管理”的解讀，可以將“本質(zhì)管理思想”界定為：以“秉要執(zhí)本、敦本務(wù)實(shí)”為核心的工程管理思想，它在認(rèn)知工程所涉對(duì)象的本質(zhì)，及管理方法的落腳點(diǎn)和基本方略的基礎(chǔ)上，恰當(dāng)運(yùn)用科學(xué)、合理的管理方法和技術(shù)，有效實(shí)現(xiàn)“從源頭、到過程、到結(jié)果（目標(biāo)）”整個(gè)管理鏈?zhǔn)芸?。本質(zhì)管理思想的內(nèi)涵包括以下幾個(gè)方面。

圖1 “本質(zhì)”的解讀與本質(zhì)管理的兩個(gè)方面

1. 工程活動(dòng)的關(guān)鍵要素：“人”是工程要素的本質(zhì)，人驅(qū)動(dòng)其他要素

康德曾說“人是目的”，即實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值是工程活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)，這既包含為人提供未來活動(dòng)的場(chǎng)所，更包含培育人、發(fā)展人的根本要求。此外，人也是手段，工程活動(dòng)要素包括人員、資源、技術(shù)、資金等，工程必須依靠人實(shí)現(xiàn)，人是驅(qū)動(dòng)其他要素的主體[2]，管理好人的思想和行為即實(shí)現(xiàn)了源頭控制。在動(dòng)態(tài)變化的環(huán)境下，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性是突破困境的唯一途徑。

2. 工程的根本目標(biāo)：“質(zhì)量”和“安全”是目標(biāo)管理的本質(zhì)要求

工程目標(biāo)包括質(zhì)量、安全、成本、進(jìn)度等，其中“安全”包括人的職業(yè)健康安全、工程的安全、生態(tài)環(huán)境的安全。質(zhì)量與安全是工程建設(shè)的重中之重，是所有工作的中心，這是“科學(xué)發(fā)展觀”的根本要求；工期與投資構(gòu)成工程建設(shè)的邊界條件，由其確定的進(jìn)度與成本不僅構(gòu)成工程的約束條件，也通過計(jì)劃為工程建設(shè)提供航向和節(jié)奏，其本質(zhì)在于發(fā)揮工具作用。在一般情況下，多目標(biāo)齊抓共管，綜合實(shí)現(xiàn)；在特殊情況下，成本與進(jìn)度要為質(zhì)量和安全讓路并提供支持，通過可靠的質(zhì)量與安全反饋和調(diào)節(jié)成本與進(jìn)度計(jì)劃，從而使之處于受控狀態(tài)。

3. 工程方法選擇：“中國(guó)情境”是工程方法應(yīng)用的本質(zhì)前提，兼收并蓄是工程實(shí)踐的基本途徑

現(xiàn)代工程實(shí)踐立足于大量工程的成功經(jīng)驗(yàn)，在選用或創(chuàng)新工程方法時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)與把握工程所處的社會(huì)環(huán)境，包括文化傳統(tǒng)、時(shí)代特征與體制特點(diǎn)等[3]。在技術(shù)方法選擇上，要考慮建造技術(shù)代際及裝備配套問題；在管理方法選擇上，要重視中國(guó)傳統(tǒng)思想的實(shí)用性與創(chuàng)造性，同時(shí)借鑒西方管理思想及其科學(xué)方法，用綜合集成的思維處理問題，因地制宜、兼收并蓄。

4. 工程組織管理：“效率”是組織設(shè)計(jì)的本質(zhì)原則，信息技術(shù)應(yīng)用是提高工作效率的關(guān)鍵

組織通過群體與資源的聚集實(shí)現(xiàn)其分工優(yōu)勢(shì)及規(guī)模效益，是工程管理的基礎(chǔ)。在工程建設(shè)中大量信息需要及時(shí)反饋，大量工作需要及時(shí)溝通，時(shí)間的高效性要求減少管理層級(jí)，采用扁平化的組織結(jié)構(gòu)，但工程的規(guī)模性使得工作量巨大，工作質(zhì)量要求減小管理幅度，需要高效、合理的組織結(jié)構(gòu)。利用信息技術(shù)優(yōu)化管理手段及信息處理能力，有利于增大管理幅度、提高工作效率。

三、本質(zhì)管理思想的概念模型

本質(zhì)管理的思維模型旨在解析管理轉(zhuǎn)化過程的黑箱，將本質(zhì)管理的思考路徑模型化?；诒举|(zhì)管理的定義、要素及內(nèi)涵，其思維模式以“本質(zhì)認(rèn)知”為出發(fā)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)“最高目標(biāo)”為終點(diǎn)，以解決問題的邏輯為橋梁。本質(zhì)管理概念模型，如圖2所示。

該模型包含三個(gè)緊密聯(lián)系的部分：

1. 第一部分：認(rèn)識(shí)主、客雙方

第一部分以“知己知彼”為主，先建立對(duì)主、客雙方的基本認(rèn)識(shí)，在實(shí)踐中修正與完善，對(duì)工程（客體）而言，逐步降低不確定性，提高可控性；對(duì)實(shí)施者（主體）而言，認(rèn)清優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)劣勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短構(gòu)建自身能力。在認(rèn)知后確定工程本質(zhì)的要點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)，與承包商能力共同構(gòu)成科學(xué)問題的依據(jù)。

2. 第二部分：提出擬解決的問題

第二部分進(jìn)入“提出問題”階段，是承前啟后的橋梁，根據(jù)第一部分的需求，遞進(jìn)地提出基本方案、內(nèi)部效率、資源供應(yīng)、技術(shù)提升、激勵(lì)措施等一系列擬解決的問題，通過對(duì)問題的分析提出本質(zhì)管理的5項(xiàng)內(nèi)容，為“解決問題”提供指導(dǎo)。

3. 第三部分：構(gòu)建結(jié)構(gòu)化的方法體系實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

第三部分的任務(wù)是構(gòu)建結(jié)構(gòu)化的方法體系，首先基于5項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)建其各自的角色與使命[4]，再圍繞其設(shè)計(jì)相應(yīng)的工程方法，使諸方法各司其職、相互匹配，從而實(shí)現(xiàn)最高目標(biāo)。

四、島隧工程本質(zhì)管理實(shí)踐

（一）認(rèn)知島隧工程的本質(zhì)和承包商的能力

1. 島隧工程的特點(diǎn)

島隧工程項(xiàng)目所處的珠江三角洲區(qū)域是我國(guó)對(duì)外開放的重要窗口，海底隧道采用深埋沉管方案，工程規(guī)模和技術(shù)方案的大部分參數(shù)達(dá)“世界之最”，且首創(chuàng)粵港澳三地政府共建共管建設(shè)管理模式。工程采用設(shè)計(jì)施工總承包模式，施工區(qū)域?yàn)橥夂＃\(yùn)發(fā)達(dá)，通航環(huán)境復(fù)雜，且穿越中華白海豚保護(hù)區(qū)核心區(qū)和緩沖區(qū)。工程初步設(shè)計(jì)深度欠佳，導(dǎo)致大規(guī)模設(shè)計(jì)變更，增加工程的難度和不確定性。

總體而言，島隧工程具有高風(fēng)險(xiǎn)、開創(chuàng)性、探索性、系統(tǒng)性、不確定性等突出特征，導(dǎo)致工程的進(jìn)度與成本具有極大的不確定性，對(duì)質(zhì)量與安全存在極大挑戰(zhàn)，因此必須以質(zhì)量和安全為重。

2. 承包商的能力

中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（中交集團(tuán)）聯(lián)合體是島隧工程的設(shè)計(jì)施工總承包商，依托中交集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，具備強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力；此外，中交集團(tuán)是世界500強(qiáng)企業(yè)，能在全球視野下尋求合作以有效彌補(bǔ)自身的缺陷，具備國(guó)際化能力；最后，中交集團(tuán)擁有“自力更生”的創(chuàng)新能力，有掌握核心技術(shù)突破困境的能力。綜合而言，承包商具備集成、開源、創(chuàng)新三方面的能力，為實(shí)現(xiàn)本質(zhì)管理目標(biāo)提供有效保證。

（二）提出科學(xué)問題及解題思路

針對(duì)Q1，工程團(tuán)隊(duì)根據(jù)島隧工程的高風(fēng)險(xiǎn)特性，以“風(fēng)險(xiǎn)管理”為核心展開項(xiàng)目規(guī)劃，通過排除或降低風(fēng)險(xiǎn)作為實(shí)現(xiàn)本質(zhì)質(zhì)量與本質(zhì)安全的基礎(chǔ)。

針對(duì)Q2，工程團(tuán)隊(duì)充分認(rèn)識(shí)設(shè)計(jì)-建造模式下設(shè)計(jì)、施工融合的優(yōu)勢(shì)，提出“全程聯(lián)動(dòng)”的方法提高工作效率及質(zhì)量。

針對(duì)Q3，工程團(tuán)隊(duì)運(yùn)用“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟”聚集優(yōu)質(zhì)企業(yè)形成聯(lián)合體，同時(shí)放眼國(guó)際視野尋求合作，以達(dá)到獲取優(yōu)質(zhì)資源的目的。再通過組織結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。

針對(duì)Q4，工程團(tuán)隊(duì)清晰認(rèn)識(shí)到基礎(chǔ)技術(shù)的重要性和全面創(chuàng)新的必要性，提出標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、大型化、裝配化、智能化的“五化”原則，提出工業(yè)化生產(chǎn)模式，從根源上保證工程生產(chǎn)的質(zhì)量和安全。

針對(duì)Q5，工程團(tuán)隊(duì)提出“人本文化”，開展人心工程落實(shí)“尊重人、培育人、發(fā)展人”的理念，同時(shí)建立以黨建文化為核心的先進(jìn)激勵(lì)機(jī)制，雙管齊下以滿足人的需求和激發(fā)人的創(chuàng)造力。

（三）方法的組合與集成

在島隧工程本質(zhì)管理方法體系中，風(fēng)險(xiǎn)管理是目標(biāo)制定和驅(qū)動(dòng)方法，通過發(fā)現(xiàn)問題、識(shí)別需求確定管理的方向和目標(biāo)，從而選擇適配的其他方法并提供驅(qū)動(dòng)力，其他方法促使管理趨于有序可控，從而降低風(fēng)險(xiǎn)；動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是利用組織關(guān)系實(shí)現(xiàn)資源獲取的方法，為工程提供穩(wěn)定的資源供應(yīng)，是實(shí)施全程聯(lián)動(dòng)和“五化”生產(chǎn)的基礎(chǔ)；全程聯(lián)動(dòng)是基于組織內(nèi)部架構(gòu)實(shí)現(xiàn)過程效率優(yōu)化的方法，推動(dòng)組織融合與技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)對(duì)聯(lián)盟具有強(qiáng)化作用；工業(yè)化生產(chǎn)是圍繞技術(shù)管理的具體實(shí)施方法，通過保障機(jī)械裝備與技術(shù)的生產(chǎn)能力以解放人的生產(chǎn)力，進(jìn)一步激發(fā)人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造力，從而強(qiáng)化全程聯(lián)動(dòng)和動(dòng)態(tài)聯(lián)盟方法；人本文化通過激勵(lì)人和凝聚人心實(shí)現(xiàn)組織成員在思想、意識(shí)、行為等方面的深度融合，其內(nèi)容凝練于組織的各個(gè)方面，同時(shí)反滲透于各個(gè)方法。五種方法各司其職、相互聯(lián)系并相互影響，共同構(gòu)成島隧工程本質(zhì)管理的方法體系，如圖3所示。

圖2 本質(zhì)管理思想的概念模型

圖3 港珠澳大橋島隧工程本質(zhì)管理的方法體系

五、本質(zhì)管理思想的意義

（一）思想的時(shí)代性

本質(zhì)管理思想聚焦于三點(diǎn)：其一，提出一個(gè)對(duì)未知具有適應(yīng)能力的、行之有效的工程管理方法體系；其二，促使工程管理從相對(duì)落后向高新技術(shù)行列升級(jí)；其三，為建設(shè)品質(zhì)工程出謀劃策。

（1）一方面，隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，將出現(xiàn)越來越多的大型復(fù)雜工程，這既是時(shí)代的需求，也是工程的趨勢(shì)；另一方面，我國(guó)經(jīng)過40多年的改革開放進(jìn)程，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距日益縮小，多方面的前沿研究已躋身國(guó)際先進(jìn)行列，在此種情況下，不僅會(huì)遇到更加嚴(yán)重的技術(shù)封鎖，而且面臨“無可學(xué)”的空白領(lǐng)域。面對(duì)這類大型的、復(fù)雜的探索性任務(wù)，只能依靠“自力更生”和“摸著石頭過河”。提出“本質(zhì)管理”方法，就是為了提高工程管理的適應(yīng)性，在面對(duì)未知時(shí)有可以運(yùn)用的方法。

（2）本質(zhì)管理還是一種面向未來[5]的管理模式。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，管理的透明度提升，工程的紅利來源將從壟斷走向管理；對(duì)管理效率的重視和生產(chǎn)力的發(fā)展，管理層級(jí)將更加簡(jiǎn)化，中間管理層將被大幅削減；教育的普及使工程人的知識(shí)素養(yǎng)獲得提升、思想獲得解放，機(jī)械式的管理將迅速向有機(jī)式管理轉(zhuǎn)變。如此種種促使工程管理者思考工程管理的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。本質(zhì)管理要求從根本上解決低層次的管理需求（如通過制度、軟件、機(jī)械代替人工），將人的精力集中于外力不能解決的管理問題（如發(fā)展人機(jī)結(jié)合系統(tǒng)，綜合人和計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢(shì)），開發(fā)人的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造力，達(dá)到“發(fā)展人”的根本目標(biāo)，促使工程管理向高新技術(shù)行列升級(jí)。

（3）邁入新時(shí)代的中國(guó)工程人需要樹立對(duì)歷史負(fù)責(zé)和承擔(dān)使命的觀念，建設(shè)更多的“品質(zhì)工程”，需要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念，促使原本的粗放型工程向精細(xì)化方向轉(zhuǎn)型。本質(zhì)管理所提倡的“本質(zhì)質(zhì)量”和“本質(zhì)安全”是品質(zhì)工程的核心要義。

（二）思想的源流與發(fā)展

工程的實(shí)踐性和系統(tǒng)性決定工程活動(dòng)需要工程哲學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)思想的指導(dǎo)。工程哲學(xué)[6]思想是實(shí)踐思維層次的指導(dǎo)思想，從哲學(xué)的高度探討“工程實(shí)踐”的本性、過程及后果，其靈魂是理論聯(lián)系實(shí)際，引導(dǎo)工程師建立“人類應(yīng)該怎樣進(jìn)行造物活動(dòng)”的工程理念，從指導(dǎo)原則和基本方向上回答關(guān)于工程活動(dòng)的組織管理問題，包括工程價(jià)值觀建立、辯證性認(rèn)識(shí)以及關(guān)鍵問題發(fā)掘等。系統(tǒng)科學(xué)思想[7]是實(shí)踐方法論層次的指導(dǎo)思想，倡導(dǎo)整體性、開放性、多層次性的思維模式，重新思考理性的基礎(chǔ)、行動(dòng)的方式、認(rèn)識(shí)世界的角度、改造世界的目標(biāo)等，用聯(lián)系的、發(fā)展的眼光看問題，充分認(rèn)識(shí)重大工程是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，既是多學(xué)科、跨領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)集成體，又是多層次、跨組織的項(xiàng)目集群，而且還受到內(nèi)外部環(huán)境動(dòng)態(tài)變化的影響，需要建立工程系統(tǒng)觀、培養(yǎng)系統(tǒng)思維、掌握系統(tǒng)工程方法。思想與理論為工程實(shí)施提供方法論的指導(dǎo)，感性認(rèn)知?jiǎng)t為工程實(shí)施提供現(xiàn)實(shí)的切入點(diǎn)。在大量工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，工程師們對(duì)既往工程管理的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)進(jìn)行分析、總結(jié)、反思等，提煉工程活動(dòng)的本質(zhì)規(guī)律和工程管理的本質(zhì)目標(biāo)，這一依賴經(jīng)驗(yàn)的認(rèn)知，自覺或出于直覺地運(yùn)用了工程哲學(xué)思想和系統(tǒng)科學(xué)思想，通過合理邏輯、方法對(duì)問題“抽絲剝繭”，雖然道理樸素但“暗合兵法”，是本質(zhì)管理思想的雛形，如圖4所示。

（三）本質(zhì)管理的適用性

適用性體現(xiàn)了本質(zhì)管理的活力和生命力。從“本質(zhì)管理”的實(shí)踐主體（港珠澳大橋島隧工程）來看，這一工程的基本特點(diǎn)是大規(guī)模、高難度、系統(tǒng)性，突出特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、開創(chuàng)性、探索性、不確定性。如島隧工程這類的工程，經(jīng)濟(jì)效益是第二位的，社會(huì)責(zé)任是第一位的，它不僅要發(fā)揮工程的設(shè)計(jì)功能，還承擔(dān)著國(guó)家和民族的夢(mèng)想，是一項(xiàng)艱巨的、責(zé)無旁貸的、探索性質(zhì)的歷史使命。由此分析，大型復(fù)雜工程需要運(yùn)用“本質(zhì)管理”思想“抽絲剝繭”發(fā)現(xiàn)管理重點(diǎn)和主線的工程；開創(chuàng)性、探索性工程需要運(yùn)用“本質(zhì)管理”思想在“迷霧”中指引方向的工程；高風(fēng)險(xiǎn)工程需要運(yùn)用“本質(zhì)管理”思想在“魚與熊掌不可兼得”中對(duì)目標(biāo)有所取舍的工程。

但是，本質(zhì)管理所秉持的是一種“圖難于其易”“關(guān)鍵的少數(shù)”“化繁為簡(jiǎn)”等樸素的哲學(xué)思想和“極簡(jiǎn)思維”，同樣適用于中小型工程，運(yùn)用結(jié)構(gòu)化的思維模型可以有效提高處理事務(wù)的邏輯和能力，取得事半功倍的成效。不僅僅是土木行業(yè)，同樣可以擴(kuò)展到諸如水利、冶金、航空航天等工程；此外，本質(zhì)管理具有樸素的哲學(xué)思想，可以應(yīng)用到生活、工作的方方面面。

圖4 本質(zhì)管理思想的理論基礎(chǔ)與實(shí)踐基礎(chǔ)

六、結(jié)語

隨著時(shí)代的發(fā)展和國(guó)家綜合實(shí)力的上升，我國(guó)工程行業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，變化和探索將成為主旋律；在這一背景下，本質(zhì)管理的提出有助于工程管理“撥云見日”，從而建設(shè)更多的新時(shí)代的偉大工程。經(jīng)島隧工程中一系列子項(xiàng)的實(shí)踐檢驗(yàn)，本質(zhì)管理是一種行之有效的工程管理方法論；它同時(shí)蘊(yùn)含了中西方的思想精華，且鮮明提出“以我為主”的原則，是文化自信與開放心態(tài)的結(jié)合體。本文首次系統(tǒng)地論述了本質(zhì)管理的來源、定義、內(nèi)涵、要素、思維模型等內(nèi)容，旨在為本質(zhì)管理理論的發(fā)展起到“拋磚引玉”的作用。