國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，30年規(guī)劃路線圖呈現(xiàn)

9月19日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》。綱要提出，到2020年，完成決勝全面建成小康社會(huì)交通建設(shè)任務(wù)和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃各項(xiàng)任務(wù)，為交通強(qiáng)國的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);從2021年到本世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國;到本世紀(jì)中葉，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國。綱要認(rèn)為，新型載運(yùn)工具研發(fā)、推進(jìn)裝備技術(shù)升級、智慧交通創(chuàng)新等方面發(fā)力后，將促進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

其中，涉及汽車領(lǐng)域的內(nèi)容包括：加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;

推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備，開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng);

推廣城際道路客運(yùn)公交化運(yùn)行模式，打造旅客聯(lián)程運(yùn)輸系統(tǒng)，加強(qiáng)城市交通擁堵綜合治理，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，鼓勵(lì)引導(dǎo)綠色公交出行;

大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù);

強(qiáng)化汽車等裝備動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，突破高效率、大推力/大功率發(fā)動(dòng)機(jī)裝備設(shè)備關(guān)鍵技術(shù);

推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合;

推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化;

打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，統(tǒng)籌油、路、車治理，有效防治公路運(yùn)輸大氣污染;

科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施，加強(qiáng)充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設(shè)施建設(shè)，全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平。

【 縱橫點(diǎn)評 】

《綱要》明確提出了我國建設(shè)交通強(qiáng)國的階段性目標(biāo)，從2020年奠定基礎(chǔ)開始，到2035年基本建成交通強(qiáng)國，最后到2050年建成世界前列的交通強(qiáng)國。

這對于車企而言，恰如一張發(fā)展規(guī)劃表，有利于相關(guān)企業(yè)做好長遠(yuǎn)規(guī)劃;而對于消費(fèi)者而言，讓大家可以預(yù)見到未來便捷的出行方式和大家對未來充滿期待的同時(shí)，也對新能源車、自動(dòng)駕駛等有了更清晰的認(rèn)識。

從《綱要》提及的內(nèi)容中不難看出，汽車行業(yè)新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化和共享化躍然而出。

其中，“新能源車”是《綱要》提及重點(diǎn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，明顯提及的就有約10處。如，推廣新能源、清潔能源，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)城市停車設(shè)施，加強(qiáng)充電、加氫、加氣和公交站點(diǎn)等設(shè)施建設(shè)……都在釋放同一種信號——新能源車必將成為未來發(fā)展趨勢，且會(huì)向純電、插電混動(dòng)、氫燃料電池、天然氣或其他新能源等多元化方向發(fā)展。

而“大力發(fā)展智慧交通”，則是推進(jìn)汽車“網(wǎng)聯(lián)化、智能化”。 其中三次提到“大數(shù)據(jù)”，可見其重要。對于智能駕駛而言，數(shù)據(jù)庫的建立是智能駕駛的基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)可以給予實(shí)時(shí)路況分析，進(jìn)而作出準(zhǔn)確預(yù)判，以便更安全、更便捷、更高效地為消費(fèi)者服務(wù)。

此外，“自動(dòng)駕駛”作為智能化、網(wǎng)聯(lián)化的一種表現(xiàn)形式，被單獨(dú)提及。綱要還提出“大力發(fā)展共享交通”，明確鼓勵(lì)和倡導(dǎo)“共享出行”。

?工信部：決定修改雙積分并行管理辦法征求意見

9月11日，工信部發(fā)布決定修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》并公開征求意見。主要修改內(nèi)容包括：將甲醇汽車納入《積分辦法》的要求;公布了2021-2023年新能源汽車積分比例要求并修改了新能源汽車車型積分計(jì)算方法;完善了傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量引導(dǎo)和積分靈活性措施，對企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量達(dá)到當(dāng)年度達(dá)標(biāo)值123%的，新能源汽車正積分可按照50%的結(jié)轉(zhuǎn)系數(shù)向后結(jié)轉(zhuǎn);更新了年產(chǎn)量/進(jìn)口量2000輛以下的小規(guī)模企業(yè)核算優(yōu)惠。

?交通部：鼓勵(lì)新能源車輛等標(biāo)準(zhǔn)化車輛運(yùn)輸

9月9日，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法的通知》?！掇k法》指出，鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。鼓勵(lì)組織新能源車輛、中置軸模塊化汽車列車等標(biāo)準(zhǔn)化車輛運(yùn)輸。

18部門要求重點(diǎn)區(qū)域新能源物流車占比80%近日，交通運(yùn)輸部、國家郵政局等18個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于認(rèn)真落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示 推動(dòng)郵政業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》?！兑庖姟分赋?，要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的郵政、快遞車輛采用新能源或清潔能源汽車，2020年底重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%。2019年7月1日起，新增和更新的燃?xì)忄]政、快遞車輛應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)指南征求意見

9月10日，工信部就《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》公開征求意見。新能源汽車生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應(yīng)依托回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加強(qiáng)對本地區(qū)廢舊動(dòng)力蓄電池的跟蹤。回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)收集、分類、貯存及包裝廢舊動(dòng)力蓄電池，不得擅自對收集的廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行安全檢查外的拆解處理。廢舊動(dòng)力蓄電池應(yīng)規(guī)范移交至綜合利用企業(yè)進(jìn)行梯次利用或再生利用。

交通部：開啟城市綠色貨運(yùn)配送示范工程申報(bào)

9月17日，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳發(fā)布《關(guān)于組織開展第二批城市綠色貨運(yùn)配送示范工程申報(bào)工作的通知》。通知提出新能源車輛推廣應(yīng)用成效顯著，優(yōu)先支持城市配送車輛清潔化、標(biāo)準(zhǔn)化成效明顯的項(xiàng)目。鼓勵(lì)地方政府圍繞購置、運(yùn)營、回收利用、充電或加氣加氫等配套設(shè)施建設(shè)、優(yōu)先保障路權(quán)等方面，建立有效的資金和政策保障機(jī)制。

工信部：公示第324批產(chǎn)品公告，含2881款新車

9月17日，工業(yè)和信息化部公示第324批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》新產(chǎn)品的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)747戶，其中汽車生產(chǎn)企業(yè)629戶、摩托車生產(chǎn)企業(yè)117戶、三輪車生產(chǎn)企業(yè)1戶。以上企業(yè)申報(bào)的新產(chǎn)品共計(jì)3354個(gè)，其中汽車產(chǎn)品2881個(gè)、摩托車產(chǎn)品472個(gè)、三輪車產(chǎn)品1個(gè)。

工信部：發(fā)布第8批新能源汽車推薦車型目錄

9月9日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第8批）》，其中210款車型符合2019年國家補(bǔ)貼的產(chǎn)品技術(shù)要求，15款車型符合2018年國家補(bǔ)貼的產(chǎn)品技術(shù)要求，其余新能源車型共26款。在符合2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求車型中，新能源乘用車33款，新能源客車85款，新能源專用車90款，皮卡和貨車各1款。

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北京發(fā)布自動(dòng)駕駛車輛測試道路要求

9月4日，北京市交通委發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛車輛測試道路要求（試行）》。《測試道路要求》明確提出，測試道路需選擇在北京市內(nèi)五環(huán)（不含）外的區(qū)域道路，選取的測試道路應(yīng)相互連通，不應(yīng)有孤立道路，除特殊情況外，無交通標(biāo)志、標(biāo)線的道路不得作為自動(dòng)駕駛車輛測試道路，并對測試道路的交通密度和周邊的居住密度提出了明確要求。同時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛的測試也應(yīng)在白天且無雨、雪、霧等情況下進(jìn)行，并避開早、晚高峰時(shí)段。

上海出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法

9月11日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、上海市公安局、上海市交通委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法（試行）》，規(guī)定首次申請示范應(yīng)用車輛最多可達(dá)50輛，滿6個(gè)月且運(yùn)行良好還可追加。9月16日，上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。首批獲得牌照的企業(yè)有3家，分別為上汽、寶馬、滴滴。上海成為國內(nèi)首個(gè)為企業(yè)頒發(fā)該項(xiàng)牌照的城市，獲得示范應(yīng)用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開展示范應(yīng)用。

廣州調(diào)整新能源中小客車指標(biāo)申領(lǐng)范圍

9月6日，廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源中小客車指標(biāo)申領(lǐng)范圍的通告》。通告指出，新車或外市遷入本市的新能源中小客車、已在本市登記的新能源中小客車，其對應(yīng)車型列入當(dāng)前有效《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的，可憑車輛信息直接申領(lǐng)新能源中小客車指標(biāo);對應(yīng)車型未列入當(dāng)前有效《推薦目錄》的，不得直接申領(lǐng)新能源中小客車指標(biāo)。

天津計(jì)劃到2022年初步打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈

9月15日，天津市發(fā)改委牽頭組織編制了《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2019-2022年）》，首次提出了天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)。根據(jù)《行動(dòng)方案》，到2022年，天津計(jì)劃初步打造形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局，預(yù)計(jì)行業(yè)總產(chǎn)值將突破百億元。目前該方案在進(jìn)一步修改中，計(jì)劃于近日出臺。根據(jù)《行動(dòng)方案》，天津市將重點(diǎn)推動(dòng)氫燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，引進(jìn)整車生產(chǎn)企業(yè)開展氫燃料電池汽車的樣車開發(fā)和批量生產(chǎn)。

海南發(fā)布電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

9月8日，海南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳與省消防救援總隊(duì)聯(lián)合印發(fā)《海南省電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的通知，自10月1日起實(shí)施?！都夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》包括規(guī)劃選址、充電設(shè)備的布置與標(biāo)識、供配電系統(tǒng)、消防等內(nèi)容?！都夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》提出停車單元，停車單元與防火單元相比，引入了非停車位空間，大部分既有建筑改造只需增加部分防火隔墻，而不需要在車道上增加防火卷簾和防火分隔水幕，提高了可操作性，并且也能達(dá)到將火災(zāi)控制在停車單元內(nèi)的效果。

上海、江蘇、浙江、安徽簽訂道路測試互認(rèn)協(xié)議

9月7日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、江蘇省工業(yè)和信息化廳、浙江省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳，共同簽訂《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認(rèn)合作協(xié)議》。該協(xié)議是落實(shí)區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，可以有效規(guī)范測試行為，加強(qiáng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)合作，提升綜合檢測能力，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的數(shù)據(jù)共享與測試結(jié)果互認(rèn)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速落地。

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北汽新能源和北京汽車主要品牌將整合

9月3日，北汽集團(tuán)在2019北京汽車&北汽新能源經(jīng)銷商年中大會(huì)上宣布，對北汽新能源和北京汽車旗下的主要產(chǎn)品品牌及相關(guān)研發(fā)生產(chǎn)資源進(jìn)行清理和整合。9月20日，北汽新能源宣布，“BEIJING”品牌將于10月15日正式發(fā)布，整合后的新品牌定位中高端，產(chǎn)品將覆蓋燃油汽車和新能源汽車，同時(shí)加大新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。未來“BEIJING”品牌將承擔(dān)著北汽集團(tuán)自主板塊品牌升級的重要使命。

奇瑞與德國公司合資生產(chǎn)電動(dòng)輕型商用車

9月6日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司與德國郵政股份公司子公司德國斯圖歌特有限公司簽訂合作備忘錄。雙方計(jì)劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發(fā)中心、生產(chǎn)銷售電動(dòng)輕型商用車，并進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)備忘錄，合資公司將開發(fā)生產(chǎn)適合全球市場的電動(dòng)輕型商用車（eLCV），并從事郵政及包裹的最后“一英里”運(yùn)輸服務(wù)。合資公司設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬輛，產(chǎn)品計(jì)劃于2021年量產(chǎn)上市。

豐田汽車與滴滴出行合資成立“豐桔出行”

9月10日，豐田汽車與滴滴出行成立合資公司——豐桔出行（北京）科技有限公司。豐桔出行定位于汽車租賃服務(wù)商，涵蓋汽車銷售、技術(shù)開發(fā)和網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)。該公司注冊資本1.58億美元，董事長及法人代表為楊峻（滴滴出行副總裁）。今年7月25日，豐田汽車就曾與滴滴出行達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作。豐田表示將向滴滴投資6億美元，其中一部分就將用于成立合資公司，為雙方平臺提供車輛管理、移動(dòng)出行以及融資等一系列服務(wù)。

神龍汽車發(fā)布品牌復(fù)興計(jì)劃，2020年扭虧

9月4日，神龍汽車發(fā)布“元”計(jì)劃。按照規(guī)劃，神龍公司將利用2019年到2025年共6年時(shí)間、分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興。其中，2019年為培元階段，神龍重點(diǎn)是將盈虧平衡點(diǎn)下降至18萬輛以下，爭取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正;2020-2021年為固元階段，通過一系列改革恢復(fù)體系能力，銷量逐步提升到25萬輛水平;2022-2025年為拓元階段，神龍將通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和更中國化的產(chǎn)品投放，實(shí)現(xiàn)銷量突破，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來。

北汽與重慶市政府簽署北汽銀翔重組協(xié)議

8月30日，重慶市政府與北汽集團(tuán)正式簽署了推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組協(xié)議。北汽集團(tuán)董事長徐和誼在簽約時(shí)表示，北汽集團(tuán)將積極推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組，同時(shí)把重慶作為戰(zhàn)略布局重點(diǎn)，進(jìn)一步加大投資力度。盡管重組協(xié)議的具體細(xì)節(jié)仍未曝光，但從北汽集團(tuán)方面的表態(tài)來看，北汽銀翔重組確實(shí)在規(guī)劃當(dāng)中，這也意味著，北汽銀翔近一年來的跌宕起伏已經(jīng)有了平穩(wěn)過渡的希望。

寧德時(shí)代和博世合作生產(chǎn)48V動(dòng)力電池系統(tǒng)

9月18日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司宣布，將與博世集團(tuán)正式建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，此后寧德時(shí)代將在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供可靠的動(dòng)力內(nèi)核。根據(jù)合作協(xié)議，寧德時(shí)代將按照博世的要求負(fù)責(zé)電芯的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)，并將其應(yīng)用于博世48V電池。

恒大獲新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)

9月2日，恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式。至此，恒大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。該底盤架構(gòu)由德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)耗時(shí)三年半研發(fā)，集成了最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構(gòu)，恒大可節(jié)省三年多的研發(fā)時(shí)間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期。

南京博郡與一汽夏利成立合資公司落地天津

9月27日，南京博郡新能源汽車有限公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司簽署協(xié)議，將在一汽夏利公司所在地天津，正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”。根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》，合資公司注冊資本為25.40億元，其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%。

華為、戴姆勒、寶馬等82家企業(yè)成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟9月21日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合交通部公路院，以及全國82家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)，成立了“自動(dòng)駕駛城市示范與產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”。從聯(lián)盟成員來看，既有戴姆勒、寶馬、通用、吉利、上汽、東風(fēng)、一汽、北汽新能源等車企，也有博世、德爾福等零部件企業(yè)，還有華為、騰訊、滴滴、小馬智行、馭勢科技、圖森未來等科技、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)，是一次跨界聯(lián)合。聯(lián)盟一方面將聯(lián)合有關(guān)部門、研究機(jī)構(gòu)，以及整車與零部件、通信、新能源等領(lǐng)域的企業(yè)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛與交通、通信、城市基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展;同時(shí)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)驗(yàn)證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

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通用汽車美國工人大罷工

據(jù)多家美國媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日凌晨，在全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與通用汽車談判陷入僵局后，全美各地4.9萬名工人走上街頭罷工抗議。路透社稱，這是自2007年以來在通用汽車發(fā)生的首次美國工人大罷工，也是12年來美國規(guī)模最大的一次罷工。

罷工后約一周時(shí)間內(nèi)，通用汽車公司位于9個(gè)州的33個(gè)制造廠以及22個(gè)零件配送倉庫癱瘓。同時(shí)罷工已迫使該公司關(guān)閉了加拿大的兩座生產(chǎn)廠。若罷工持續(xù)更久，通用公司還可能關(guān)閉墨西哥和加拿大的更多工廠，通用公司的許多供貨商也在削減產(chǎn)量。

此次罷工驚動(dòng)了美國總統(tǒng)特朗普，他呼吁通用汽車和UAW盡快達(dá)成協(xié)議。目前，罷工將持續(xù)多久尚不清楚，通用汽車正在和工會(huì)談判，承諾將在美國4個(gè)州投資8家工廠，向純電動(dòng)皮卡和先進(jìn)的電池系統(tǒng)投資70億美元。

但UAW副主席特里·迪特斯表示，雙方的談判只解決了大約1000項(xiàng)懸而未決的提議中的2%，還有10個(gè)主要的癥結(jié)需要解決，包括薪資、利潤分成、公司想關(guān)掉新產(chǎn)品的工廠、新招募員工獲得全薪待遇和聘用臨時(shí)工等問題。

報(bào)道稱，全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）希望能提高分成比率，在通用公司過去五年取得的300多億美元的利潤中分一杯羹。但公司方則表示，未來全球汽車的銷售量將下降，希望降低美國工廠的勞工費(fèi)用。目前，在通用公司北美地區(qū)的每10億美元稅前收入中，工人可分得1000美元。

【 縱橫點(diǎn)評 】

上一次通用工人舉行大罷工還是在2007年，波及通用在全美的80多個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)營部門，以及眾多供應(yīng)商。罷工在兩天內(nèi)結(jié)束，通用損失了6億美元。更早之前的1998年的大罷工則持續(xù)了54天，給通用汽車造成了20億美元的損失。

此次工會(huì)發(fā)起大罷工的癥結(jié)之一，或許在于通用關(guān)閉北美工廠的舉動(dòng)。通用汽車的利潤在很大程度上依賴北美市場，過去數(shù)年，美國汽車市場運(yùn)行情況良好，借此通用汽車也賺得盆滿缽滿。僅去年一年，通用就收獲了81億美元的凈利潤。

不過，同樣是從去年開始，隨著各大汽車市場不斷降溫，雖然業(yè)績依然穩(wěn)健，但通用已未雨綢繆，開始進(jìn)行重組，削減傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)，并在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域投入巨資。去年11月，通用宣布計(jì)劃關(guān)閉5家北美工廠，其中4家在美國。雖然被解雇的工人可以在通用其他工廠找到工作，但還是激怒了一部分工會(huì)成員。

美聯(lián)社認(rèn)為，此次罷工可能影響2020年美國大選。中西部地區(qū)的制造業(yè)工人是重要的選票來源，特朗普一直試圖向選民展示他正在履行承諾，恢復(fù)就業(yè)。罷工發(fā)生后，特朗普立刻在推特上發(fā)文，催促通用和UAW盡快達(dá)成協(xié)議。

而對于通用汽車來說，罷工每多一天，損失便加快放大。據(jù)花旗集團(tuán)估計(jì)，此次罷工對通用汽車的財(cái)務(wù)影響可能很大，罷工期間，通用汽車每一天都預(yù)計(jì)損失高達(dá)1億美元的營業(yè)收入。

美媒CNBC稱，這次罷工可能給通用汽車帶來數(shù)億美元損失，具體數(shù)額取決于罷工的時(shí)長。

日本和法國將合作電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等

據(jù)外媒報(bào)道，日本和法國已經(jīng)同意在下一代汽車技術(shù)方面共享信息，雙方還將探索更深層次的合作，此舉可能旨在修復(fù)日產(chǎn)和雷諾之間緊張的聯(lián)盟關(guān)系。在9月2日發(fā)布的一份聲明中，日本貿(mào)易部表示，兩國政府已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將開始談判，從而加強(qiáng)在自動(dòng)駕駛、電池和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的合作。日本貿(mào)易部發(fā)布的一份合作備忘錄顯示，雙方同意信息共享、支持汽車行業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)型，并就未來汽車產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步合作交換意見。

日本擬要求電動(dòng)汽車明示電池衰減情況

9月3日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃要求各汽車廠商顯示內(nèi)置于純電動(dòng)汽車（EV）的電池壽命，使駕駛員能夠通過駕駛席的顯示器，了解重復(fù)使用不斷老化的鋰電池的衰減情況，力爭建立合適的電池容量評價(jià)機(jī)制，在培育純電動(dòng)汽車二手市場的同時(shí)，推動(dòng)電池的再利用。該計(jì)劃將于年內(nèi)正式?jīng)Q定。各汽車廠商也將積極應(yīng)對，在今后開發(fā)的新車上將顯示出與新車相比的電池剩余容量。

印度與玻利維亞簽署協(xié)議發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)

近日，印度向玻利維亞提供1億美元的信貸額度，用于資助發(fā)展項(xiàng)目。其中，玻利維亞簽署了《國際太陽能聯(lián)盟框架協(xié)議》。印度與玻利維亞簽署了八個(gè)諒解備忘錄。雙方討論了合作開發(fā)玻利維亞豐富的鋰礦藏。印度儲(chǔ)能聯(lián)盟（IESA）宣布，印度和玻利維亞已簽署一項(xiàng)諒解備忘錄（MoU），用于開發(fā)和工業(yè)使用鋰來生產(chǎn)鋰離子電池。作為諒解備忘錄的一部分，玻利維亞將支持向印度供應(yīng)鋰和碳酸鋰，以及兩國在印度建立鋰電池生產(chǎn)工廠的合資企業(yè)。

大眾與Northvolt合建鋰電池廠，2024年投產(chǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt AB宣布，計(jì)劃在大眾汽車的家鄉(xiāng)下薩克森州薩爾茨吉特的一家新工廠聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池。大眾汽車9月6日稱，該工廠計(jì)劃于明年動(dòng)工建設(shè)，2023年底或2024年初開始投產(chǎn)。兩家公司為此成立了一家對半持股的合資企業(yè)，這也是此前宣布的一項(xiàng)計(jì)劃內(nèi)舉措。Northvolt戰(zhàn)略目標(biāo)是在北歐地區(qū)建立大型鋰電池儲(chǔ)能工廠，到2023年電池年產(chǎn)能達(dá)32GWh，預(yù)計(jì)將耗費(fèi)40億歐元（約合人民幣303億元）。

現(xiàn)代汽車和安波福組建自動(dòng)駕駛合資企業(yè)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和安波福聯(lián)合宣布，將合作成立一家自動(dòng)駕駛合資企業(yè)。該合資企業(yè)將致力于推進(jìn)美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）L4和L5級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的設(shè)計(jì)、開發(fā)和商業(yè)化，進(jìn)一步提升合作雙方在全球自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)中的領(lǐng)先地位。該合資公司還將在2020年開始測試完全無人駕駛系統(tǒng)，并將于2022年為無人駕駛出租車提供商、車隊(duì)運(yùn)營商和汽車制造商提供一個(gè)可生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛平臺。

福特將基于大眾MEB平臺生產(chǎn)多款電動(dòng)汽車

據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，福特歐洲總裁羅利（Stuart Rowley）表示，福特可能會(huì)基于大眾的電動(dòng)汽車平臺MEB生產(chǎn)不止一款電動(dòng)汽車。福特表示，計(jì)劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構(gòu)的汽車。去年6月，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。今年7月，大眾和福特宣布，雙方將進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至電動(dòng)汽車領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

寶馬在泰國建電池工廠推進(jìn)電動(dòng)車計(jì)劃

近日，寶馬集團(tuán)宣布與德科斯米爾集團(tuán)（DR?XLMAIER Group）合作，將在泰國生產(chǎn)電池模塊和電池組等設(shè)備。據(jù)外媒報(bào)道，未來，完整的電池組將被統(tǒng)一運(yùn)到寶馬位于泰國的工廠，以生產(chǎn)寶馬X5插電式混合動(dòng)力車。此次建立的泰國工廠是寶馬的第四大電池工廠，第一期投入7億泰銖（約合人民幣1.62億元）。此前的三個(gè)工廠分別位于德國、美國和中國沈陽。

現(xiàn)代投資IONITY高功率電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月9日，現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）以及起亞汽車公司（Kia Motors Corporation）宣布投資IONITY。IONITY是一家于2017年，由寶馬集團(tuán)、戴姆勒公司、福特汽車公司與大眾集團(tuán)及其旗下保時(shí)捷公司共同成立的合資公司。根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Group）旗下的現(xiàn)代汽車和起亞汽車將進(jìn)一步幫助提高電動(dòng)汽車充電站的可用性，為客戶帶來額外的便利。從2021年開始，現(xiàn)代和起亞的電動(dòng)汽車將配備800V充電系統(tǒng)，以適應(yīng)IONITY最大功率達(dá)350KW的充電網(wǎng)絡(luò)。

索尼宣布與雅馬哈聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車

近日，索尼公司宣布與SC-1 Sociable Cart的雅馬哈汽車有限公司聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車，這是一款提供全新移動(dòng)體驗(yàn)的車型。索尼和雅馬哈汽車計(jì)劃2019財(cái)年在日本推出使用該型號的服務(wù)。SC-1旨在將僅僅是移動(dòng)性的手段轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N全新的娛樂機(jī)會(huì)。索尼和雅馬哈汽車將部署它，以便在高爾夫球場，游樂園和商業(yè)設(shè)施等場所提供有趣的新體驗(yàn)。

歐洲九國將建立第二個(gè)汽車電池聯(lián)盟德國《商報(bào)》9月6日報(bào)道，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部宣布，法國、波蘭、意大利、芬蘭、比利時(shí)、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德國等9國，決定建立歐洲第二個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)報(bào)道，德國寶馬、巴斯夫等約30家企業(yè)將成為歐洲第二個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員。此前5月，德國和法國決定聯(lián)合建立歐洲第一個(gè)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，包括德國歐寶汽車、法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)及法國電池制造商帥福等。

| 人物 | Character

日產(chǎn)CEO西川廣人引咎辭職，重蹈戈恩覆轍

9月16日，在繼任者懸而未決的情況下，西川廣人正式辭去日產(chǎn)首席執(zhí)行官職位，為自己在日產(chǎn)長達(dá)42年的職業(yè)生涯畫上了句號。

事件起因于今年6月，西川廣人被指控曾憑借不正當(dāng)手段獲得了4700萬日元（折合43.8萬美元）的股票增值權(quán)益，相當(dāng)于人民幣311萬元。曾在2013年，西川廣人推遲了基于股價(jià)聯(lián)動(dòng)型激勵(lì)薪酬制度支付薪酬的權(quán)利執(zhí)行日，因此比原本多領(lǐng)取了上述43.8萬美元的薪酬。今年6月此事曝光后，西川廣人表示向公司歸還這筆額外的“灰色收入”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年9月8日，西川廣人在位于東京的家門外發(fā)表講話。他說，他不應(yīng)該為這些過度行為受到指責(zé)，他也不會(huì)辭職，尤其是在自愿償還這筆錢之后。

但是第二天，即2019年9月9日，日產(chǎn)汽車召開董事會(huì)，以上述不當(dāng)收入為由，結(jié)束了西川廣人的任期。多名外部董事表示，這筆收入是一個(gè)嚴(yán)重問題，尤其是發(fā)生在日產(chǎn)汽車正試圖加強(qiáng)公司治理之際。

而鑒于這是戈恩事件的余波，暴露日產(chǎn)汽車在管理高管薪酬方面的不足，日產(chǎn)汽車決定不再追究此事。

戈恩事件的爆發(fā)在2018年11月，戈恩因涉嫌少申報(bào)董事報(bào)酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕。被捕后，日產(chǎn)解除了戈恩的董事長職務(wù)，由西川廣人接替其職務(wù)。

戲劇性的是，去年當(dāng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人戈恩深陷貪腐大案時(shí)，西川廣人就是這場追捕戈恩大戲的主角，而在其以“反腐斗士”的形象順利扳倒戈恩和外籍高管派系后，如今卻因同樣的緣由被董事會(huì)勒令下課，獨(dú)攬日產(chǎn)權(quán)杖終成泡影。

作為戈恩親密盟友的西川廣人“大義滅親”曾引發(fā)外界一片嘩然，戈恩的被捕也彌漫著“陰謀論”。如今，經(jīng)歷過四次被捕、108天監(jiān)禁的戈恩早已保釋出獄，雖然調(diào)查還在繼續(xù)，但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，在離戈恩落馬不到一年，西川廣人也深陷其中。

現(xiàn)年65歲的西川廣人退場時(shí)雖不如前任CEO卡洛斯·戈恩那樣狼狽，但也略顯悲情。

接下來，日產(chǎn)汽車董事會(huì)迫切需要找到一位新的掌門人。這將是該公司三年內(nèi)更換的第三任CEO。

安鐵成調(diào)離東風(fēng)汽車，任中汽中心董事長?

9月18日，安鐵成接替于凱擔(dān)任中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理，并擔(dān)任法定代表人。于凱交流到其他中央企業(yè)任職。

中汽中心即將是安鐵成的第三段職業(yè)生涯。安鐵成的第一份工作在一汽集團(tuán)，從1984年開始，直至2017年3月，才調(diào)離至東風(fēng)汽車公司，出任公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。2017年6月，安鐵成從劉衛(wèi)東手中接過神龍汽車董事長一職。

李峰出任東風(fēng)悅達(dá)起亞首位中國籍CEO

9月9日，現(xiàn)代起亞汽車宣布，李峰將于9月16日正式出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，負(fù)責(zé)管理起亞汽車的中國本地生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)。這是起亞汽車首次為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國籍CEO。

資料顯示，李峰擁有20多年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，歷任北汽福田汽車有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理、奇瑞汽車副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理、北京汽車股份有限公司總裁、寶能汽車有限公司常務(wù)副總裁、觀致汽車CEO等職。

| 言論 | Speech

“在新技術(shù)轉(zhuǎn)型過程中，供給側(cè)創(chuàng)新不足的現(xiàn)象將會(huì)得到改變，領(lǐng)軍企業(yè)將成為轉(zhuǎn)型的重要力量，并不斷創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)融合的新機(jī)遇。在轉(zhuǎn)型過程中，零部件企業(yè)創(chuàng)新的重要性將更加突出。更為重要的是，在汽車強(qiáng)國的建設(shè)過程中，自主品牌走向全球化是必然方向，而新四化將成為中國品牌走向全球市場的重要推動(dòng)力?！?/p>

——盡管當(dāng)前中國汽車市場正處于28年來首次負(fù)增長的壓力中，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒看來，4000萬輛的市場一定會(huì)到來。為此，需要產(chǎn)業(yè)積極謀劃，做好高質(zhì)量發(fā)展。

“從長遠(yuǎn)看，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍有一定的發(fā)展空間和潛力。為了釋放潛能，要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，利用改革的手段，將行業(yè)的產(chǎn)能利用率控制在合理范圍內(nèi)。同時(shí)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加快電動(dòng)化、智能化發(fā)展，搭建協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展平臺，重點(diǎn)提升包括動(dòng)力電池、電力系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)研發(fā)水平?！?/p>

——國家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生表示，面對當(dāng)前汽車市場下行的情況，要科學(xué)研判趨勢，保證產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

“目前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境正在發(fā)生深刻變革，正處于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長動(dòng)力，由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。新能源汽車行業(yè)也正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，處于能源、交通、新一代信息通訊技術(shù)等產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)口，面臨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局的重構(gòu)?！?/p>

——工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰認(rèn)為，盡管當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了一些波動(dòng)，但良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、完整的產(chǎn)業(yè)體系、高效的基礎(chǔ)設(shè)施及龐大的消費(fèi)市場，使得汽車產(chǎn)業(yè)仍具有廣闊的發(fā)展前景。

“汽車產(chǎn)業(yè)是長周期行業(yè)，對于中國車市來說經(jīng)歷了連續(xù)20多年的增長，今年雖然遇到了挑戰(zhàn)，但對于成熟的發(fā)達(dá)國家市場來說，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。市場在經(jīng)濟(jì)調(diào)整過程當(dāng)中回調(diào)，是汽車產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律始然?！?/p>

——一汽集團(tuán)董事長徐留平認(rèn)為，汽車市場的波動(dòng)是正?，F(xiàn)象，這不僅是個(gè)拐點(diǎn)，更是一個(gè)新的起點(diǎn)。

“在共享化、個(gè)性化的市場消費(fèi)新理念的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品競爭已經(jīng)從單個(gè)企業(yè)之間的競爭升級為產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。在這種技術(shù)環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境下，任何一家汽車制造商如果離開了開放合作，必將是寸步難行?！?/p>

——華晨汽車董事長閻秉哲認(rèn)為，應(yīng)對新的市場競爭環(huán)境，就需要有新的思維和模式，應(yīng)該堅(jiān)持以開放、創(chuàng)新的思維，優(yōu)勢互補(bǔ)、加速進(jìn)步、謀求合作共贏。

“市場競爭環(huán)境惡劣時(shí)，中國品牌的市占率也在不斷下降，這說明品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及產(chǎn)品力、品牌力包括基礎(chǔ)技術(shù)的抵御力有待加強(qiáng)。此外，TOP10汽車集團(tuán)集中度越來越高，達(dá)到89%，這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰不斷加速的當(dāng)下，規(guī)模小和品牌弱的企業(yè)是無法應(yīng)對競爭的?！?/p>

——長安汽車執(zhí)行副總裁劉波認(rèn)為，無論是合資還是自主，或者是造車新勢力，只要未形成真正的核心競爭力，都將會(huì)被淘汰。

| 數(shù)字 | Digital

11.0%↓

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年1-8月，汽車產(chǎn)銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11.0%。其中，乘用車產(chǎn)銷1321.0萬輛和1332.2萬輛，同比下降13.8%和12.3%;商用車產(chǎn)銷273.0萬輛和278.2萬輛，同比下降3.1%和4.2%。

10.0%↓

2019年1-8月，基本型乘用車（轎車）銷售649.0萬輛，同比下降12.6%;運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售572.2萬輛，同比下降10.0%;多功能乘用車（MPV）銷售85.5萬輛，同比下降22.9%;交叉型乘用車銷售25.6萬輛，同比下降15.5%。

79.3萬輛

2019年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

89.6%

2019年1-8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，長城和華晨銷量繼續(xù)保持小幅增長，其他八家企業(yè)均呈下降，其中長安、吉利和上汽降幅更為明顯。1-8月，上述十家企業(yè)共銷售1442.9萬輛，占汽車銷售總量的89.6%。

130.42萬輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2019年8月，國內(nèi)乘用車市場共發(fā)布12起召回公告，涉及近30款車型，召回總量為1，304，189輛，環(huán)比增長241.42%，同比增長264.58%，成為目前本年單月召回?cái)?shù)量最大月份。1-8月，累計(jì)實(shí)施汽車召回152起，共計(jì)召回430萬輛汽車。

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捷豹路虎為自動(dòng)駕駛汽車安裝“虛擬眼睛”

目前，捷豹路虎為智能駕駛測試車輛裝上了“虛擬眼睛”，以此來了解和測試人類該如何信任自動(dòng)駕駛汽車。自動(dòng)駕駛測試車上的“虛擬眼睛”很大，十分卡通的造型設(shè)計(jì)看上去非常醒目，車輛將可以通過它來與其他道路使用者進(jìn)行互動(dòng)。如此一來，汽車也變得更有“生命特征”了，它可以與行人進(jìn)行“眼神交流”，用更有“溫度”的方式來表明其行駛意圖。這項(xiàng)研究是捷豹路虎通過工程師與心理學(xué)家合作進(jìn)行的，以便更好地理解汽車行為如何影響人類對新技術(shù)的信心。

沃爾沃研發(fā)車頂抬頭顯示器用于自動(dòng)駕駛車

近日，據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車向美國專利商標(biāo)局提交了一項(xiàng)關(guān)于抬頭顯示器的新專利申請。與傳統(tǒng)抬頭顯示器不同的是，新款產(chǎn)品不是安裝在擋風(fēng)玻璃上，而是在車頂上。該產(chǎn)品可能會(huì)被應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車，因?yàn)轳{駛員無需開車，抬起頭就能看到車速、距離等信息。根據(jù)專利申請圖顯示，這套投影系統(tǒng)位于駕駛員上方，通過一個(gè)“光學(xué)透鏡車頂窗口”顯示與汽車相關(guān)的信息。考慮到環(huán)境光變化，沃爾沃或許已經(jīng)對車頂“玻璃”進(jìn)行了升級，使抬頭顯示器在各種光線條件下都能保障穩(wěn)定可靠。

法國純電動(dòng)自動(dòng)駕駛水上出租車開始測試

日前，一家飛艇初創(chuàng)公司SeaBubbles推出環(huán)保型水上出租車，并在法國巴黎塞納河中進(jìn)行測試。據(jù)悉，這項(xiàng)水上出行服務(wù)未來將被整合到巴黎的交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中去。SeaBubbles公司推出的水上出租車采用純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，可無縫漂浮于水中，當(dāng)行駛速度接近7.5英里/小時(shí)（約合12公里/小時(shí)），這款汽車將開始在水面上飛行，以規(guī)避水波的影響。水上出租車是一款自動(dòng)駕駛交通工具，最大行駛速度為20.7英里/小時(shí)（約合33.3公里/小時(shí)），服務(wù)將基于兩個(gè)碼頭間的行程來計(jì)費(fèi)。根據(jù)計(jì)算，從埃菲爾鐵塔到巴黎圣母院，只需要幾分鐘車程即可到達(dá)。

豐田研發(fā)電動(dòng)汽車太陽能電池板輔助系統(tǒng)

9月16日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在研究電動(dòng)汽車的未來解決方案——用太陽能電池板覆蓋汽車，以輔助電動(dòng)汽車電池的效率。據(jù)報(bào)道，豐田于今年7月開始普銳斯車型的原型測試。該汽車制造商正在與日本新能源及工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（NEDO）和夏普合作進(jìn)行演示，夏普為車頂、引擎蓋和后蓋等提供太陽能電池板。據(jù)報(bào)道，普銳斯原型車可以從太陽能電池板獲取太陽能，并在停放或駕駛時(shí)直接給電池充電。經(jīng)測試，該系統(tǒng)能夠?yàn)槠珍J斯系列增加35英里（約合56公里）的續(xù)航里程，汽車停放時(shí)增加約27英里（43公里）的額外續(xù)航里程。