鄭雪芹

“合資自主”，顧名思義，即是合資企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌，它的商標(biāo)是在國(guó)內(nèi)首次注冊(cè)的，中方同時(shí)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。合資車(chē)企的產(chǎn)品只要符合這兩個(gè)條件即為合資自主品牌，往往在產(chǎn)銷(xiāo)量的統(tǒng)計(jì)中也劃歸為中系自主品牌。

自2011年起，為了應(yīng)付政策從而拿到新工廠的審批，國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企幾乎都發(fā)布了自己的合資自主品牌規(guī)劃。它的主要代表是廣汽本田-理念、東風(fēng)日產(chǎn)-啟辰、上汽通用五菱-寶駿。

目前，合資自主品牌中活得比較好的是啟辰和寶駿。另外，還有一些產(chǎn)品上市后不死不活甚至最終停產(chǎn)的，如昌河鈴木-派喜、東風(fēng)本田-思銘、華晨寶馬-之諾等。還有一些僅僅是發(fā)布或注冊(cè)了品牌名稱(chēng)而最終胎死腹中的，如北京現(xiàn)代-首望、上汽大眾-天越、一汽大眾-開(kāi)利、長(zhǎng)安福特-佳躍、一汽豐田-朗世等，有多少人還記得這些名字呢？

“合資自主”的演變：從換標(biāo)到變種，從正向到逆向，都是被政策逼的？

為了迎合政策，前期上馬的合資自主品牌均是通過(guò)復(fù)活合資品牌過(guò)氣的老款車(chē)型走向市場(chǎng)，僅僅是換了個(gè)LOGO和名字而已。

最早的故事要從廣汽本田的“理念”說(shuō)起。理念是國(guó)內(nèi)最早落地的合資自主品牌，它于2010年11月20日正式發(fā)布，首款車(chē)型“理念S1”于2011年4月17日正式上市。理念S1的原型車(chē)來(lái)自于本田已經(jīng)停產(chǎn)的老款思迪，它不僅照搬了思迪的設(shè)計(jì)思路，而且發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了思迪已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品。這樣一款“拉皮換標(biāo)”車(chē)型上市后多年來(lái)一直沒(méi)有改款和增加產(chǎn)品線，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中從最初每月三四千輛的規(guī)模一路降低到月銷(xiāo)2輛，已于2017年停產(chǎn)。

在政策的重壓之下，廣汽集團(tuán)首開(kāi)先河，同一款車(chē)型被廣汽旗下的幾乎所有企業(yè)生產(chǎn)，并且與之對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)還都像模像樣地進(jìn)行了新車(chē)的發(fā)布。廣汽的這波操作，表面上來(lái)看像是讓人摸不著頭腦，但實(shí)際上卻是司馬昭之心——人盡皆知。

然而，“理念”品牌并沒(méi)有隨著S1的停產(chǎn)而銷(xiāo)聲匿跡。在2018年11月16日，廣汽本田理念旗下全新純電動(dòng)SUV——理念VE-1上市，將理念品牌以新能源的身份重新拉回到汽車(chē)圈;同時(shí)上市的還有一款掛著廣汽傳祺LOGO的插電式混合動(dòng)力SUV——世銳PHEV，該款車(chē)的原型車(chē)來(lái)自傳祺GS4，可看作是由自主品牌逆向輸出給合資車(chē)企的“合資自主車(chē)型”。

與廣汽本田-世銳PHEV操作手法相同的還有：廣汽豐田-廣汽ix4、廣汽三菱-祺智PHEV、廣汽菲克-悅界PHEV，原型車(chē)均出自傳祺GS4。至此，神通廣大的傳祺GS4堪比孫悟空，在新能源的道路上越走越遠(yuǎn)，一口仙氣變出四款合資自主新能源車(chē)型，著實(shí)令人傻傻分不清。

提到“合資自主”，就不得不提啟辰和寶駿，這是合資自主大家庭中唯一一對(duì)小日子過(guò)得有滋有味的品牌。

東風(fēng)日產(chǎn)-啟辰首款車(chē)型——啟辰D50是在2012年4月23日北京車(chē)展上市的，其原型車(chē)為日產(chǎn)頤達(dá)。雖然未逃脫將老款車(chē)型“改頭換面”的路子，但與理念茍延殘喘不同的是，啟辰最終長(zhǎng)成了一棵參天大樹(shù)，并同步發(fā)展新能源，車(chē)型產(chǎn)品也從最初的啟辰D50、R50、R30、晨風(fēng)等一路壯大到啟辰D60、M50V、R50X、T60、T70、T70X、T90，車(chē)型類(lèi)別涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV全品類(lèi)。發(fā)展至今，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰已經(jīng)獨(dú)立為“東風(fēng)啟辰”，躍升為東風(fēng)集團(tuán)子品牌，隸屬于東風(fēng)和日產(chǎn)品牌下。最新數(shù)據(jù)顯示，2018年?yáng)|風(fēng)啟辰全系銷(xiāo)量為13.44萬(wàn)輛。

說(shuō)到寶駿，那就更厲害了，如今已是上汽通用五菱的當(dāng)家花旦，2018年銷(xiāo)量已達(dá)87.91萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過(guò)真自主五菱品牌同期的69.32萬(wàn)輛。其首款車(chē)型寶駿630于2011年8月9日上市，原型車(chē)基于通用別克凱越。與啟辰的發(fā)展歷程類(lèi)似，寶駿也是全品類(lèi)、新能源俱全，如今旗下車(chē)型比啟辰還豐富，而且不乏爆款，像寶駿510、360、730都是銷(xiāo)量排行榜上的?？?。

當(dāng)然，像啟辰和寶駿這樣成功的只是鳳毛麟角，更多的合資自主品牌則是命運(yùn)多舛，或歸零，或轉(zhuǎn)型，或胎死腹中。（表1）

廣汽本田—世銳PHEV

廣汽豐田—廣汽ix4

廣汽三菱—祺智PHEV

廣汽菲克—悅界PHEV

“雙積分”政策再次催生“怪胎”， 自主“一變多”反哺合資會(huì)否盛行？

從本刊統(tǒng)計(jì)表中可以看出，最早一批吃螃蟹的合資自主品牌身先士卒，或生或死。后來(lái)在國(guó)家政策淡化“合資自主”概念后，表中第二類(lèi)合資自主品牌“干打雷不下雨”，小哪吒懷胎三年才降生，它們七八年了還在娘胎里，是不是死胎不得而知。

我們知道，第一批合資自主品牌是政策的產(chǎn)物，合資車(chē)企為了拿到新工廠的審批權(quán)而不得不上馬“自主品牌”，以提高自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)量在企業(yè)中的占比。那么，最新一批合資自主品牌的集體上馬，又是出于什么目的呢？

答案當(dāng)然還是政策的產(chǎn)物，這次是“雙積分”政策的倒逼。國(guó)內(nèi)“雙積分”政策全面實(shí)施，每一個(gè)汽車(chē)品牌都面臨前所未有的雙重壓力，其中，合資品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域由于諸多原因，無(wú)論在產(chǎn)品落地還是戰(zhàn)略規(guī)劃方面始終與國(guó)內(nèi)自主品牌存在較大差距。

在政策的重壓之下，廣汽集團(tuán)首開(kāi)先河，同一款車(chē)型被廣汽旗下的幾乎所有企業(yè)生產(chǎn)，并且與之對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)還都像模像樣地進(jìn)行了新車(chē)的發(fā)布。廣汽的這波操作，表面上來(lái)看像是讓人摸不著頭腦，但實(shí)際上卻是司馬昭之心——人盡皆知。

廣汽的目的很單純，就是為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策。廣汽旗下合資品牌包括廣豐、廣本、廣三、廣菲等均陸續(xù)推出基于廣汽新能源品牌及車(chē)型平臺(tái)的“馬甲”車(chē)型，以此快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，彌補(bǔ)新能源積分空缺。并由此形成了難得一見(jiàn)的自主反哺合資的局面。

另一家新近上市的合資自主品牌——神龍汽車(chē)的手法也類(lèi)似。于2018年11月9日上市的純電動(dòng)轎車(chē)東風(fēng)富康ES500，是借用了東風(fēng)風(fēng)神E70的原型車(chē)打造而來(lái)，只是想打情懷牌啟用了原有的品牌名稱(chēng)而已，但此富康非彼富康。目前該車(chē)通過(guò)東風(fēng)雪鐵龍的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

自誕生以來(lái)便備受爭(zhēng)議的“合資自主”品牌，正在從“逐漸邊緣化”到“慢慢被遺忘”。如今雖然再次被逼上馬，卻都已經(jīng)不約而同地規(guī)避了“合資自主品牌”這個(gè)叫法，尤其是上述提及的廣汽系下面的祺智、ix4、世銳、悅界等，不是品牌而是車(chē)型。

事實(shí)上，由于近年來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)的變化，合資自主的定位在不斷調(diào)整中出現(xiàn)了兩極分化。在啟辰、理念、寶駿等第一批合資自主車(chē)型之后，第二輪合資自主潮中各品牌紛紛將目光投向了代表未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源上，如首望、佳躍、開(kāi)利、天越、朗世等無(wú)不定位純電動(dòng);而由于自身難產(chǎn)，第三輪以廣汽系為代表的合資自主則干脆“借米下鍋”，甚至是饑不擇食地把一粒米輪番下在了多個(gè)不同的鍋里，估計(jì)這米都要被煮得爛成渣了。

值得一提的是，廣汽雖然在行動(dòng)上搶了先，但這個(gè)方法卻早有人提出過(guò)。早在2013年，長(zhǎng)安汽車(chē)便透露出消息，正在和合作伙伴標(biāo)致-雪鐵龍、馬自達(dá)、鈴木等謀劃推出合資自主品牌。按照規(guī)劃，未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)將直接向上述合資企業(yè)輸出其自主研發(fā)的車(chē)型和技術(shù)，并統(tǒng)一懸掛長(zhǎng)安自主品牌的LOGO。但最終長(zhǎng)安并沒(méi)有成為先行者。

此一時(shí)彼一時(shí)。那么，廣汽的這個(gè)“鉆空子”案例，將來(lái)是否會(huì)成為其他受“雙積分”困擾的合資車(chē)企學(xué)習(xí)的榜樣呢？讓我們坐看云起。