下半年車市有望回暖

《汽車縱橫》：今年前七個月國內(nèi)汽車銷量同比下降幅度超過了10%，您認(rèn)為汽車產(chǎn)銷降幅還會繼續(xù)擴(kuò)大嗎？您預(yù)測今年的銷量走勢是怎樣的？什么時候能夠回暖？

付炳鋒：隨著中國經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，新一代信息技術(shù)革命席卷全球，智慧城市、智能交通改變著出行方式，環(huán)保和安全法規(guī)進(jìn)一步趨嚴(yán)，新能源汽車和智能汽車快速發(fā)展，汽車行業(yè)也迎來了百年不遇的大變革和大調(diào)整。在汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的十多年里，產(chǎn)能的投入有缺乏理性之處，大形勢讓長期慣于在穩(wěn)定環(huán)境下經(jīng)營的傳統(tǒng)車企產(chǎn)生了暫時的不適應(yīng)，這一年整個行業(yè)承受著巨大的壓力，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也受到了影響，與居民平均可支配能力形成反差。

在經(jīng)歷十年的快速增長之后，2018年汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長，到目前為止已經(jīng)連續(xù)13個月銷量下滑，今年上半年同比降幅高達(dá)12%。

經(jīng)過這段比較緊張糾結(jié)的時期，對于下半年雖然業(yè)界的意見也有一些分歧，但我們依然保持積極預(yù)期?？傮w上行業(yè)內(nèi)希望下半年的降幅能夠收窄，有所回暖，但全年負(fù)增長的總體趨勢難以改變。

如何正確理解自主品牌汽車下行態(tài)勢？

《汽車縱橫》：從目前來看，各細(xì)分市場中，自主品牌汽車總體出現(xiàn)下行態(tài)勢，據(jù)您分析，自主品牌汽車整體上為什么會出現(xiàn)這種情況？

付炳鋒：事實上目前自主品牌車企在上半年的表現(xiàn)不盡相同，有的自主品牌還是能夠挺住的，甚至跑贏大品牌。但總體上下降比較明顯，可能主要還是受市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響。從統(tǒng)計情況來看，12萬元以上的中高級市場總體變化不是太大，影響比較大的是12萬元以下的汽車市場，尤其是8萬元以下的區(qū)間。恰恰很多自主品牌汽車主要定位在這個區(qū)間，因此受到的影響比較大。最近幾年自主品牌車企致力于向高端化發(fā)展，隨著其產(chǎn)品等方面的調(diào)整，未來在競爭中也會回歸主流。至于低端汽車市場的下降，主要原因應(yīng)是民營企業(yè)在經(jīng)濟(jì)調(diào)整過程中的經(jīng)營情況相對嚴(yán)峻一些，導(dǎo)致不少中等及中等偏下收入的家庭的購買能力降低，購買計劃隨之放緩。

如何評價自主品牌車企高端化進(jìn)程？

《汽車縱橫》：高端化確實是近年來自主品牌車企的普遍策略，您認(rèn)為目前國內(nèi)自主品牌車企的高端化進(jìn)展如何？在與國際品牌汽車的競爭中是否有競爭優(yōu)勢？

付炳鋒：自主品牌汽車最近五到十年的發(fā)展很快，產(chǎn)品的核心技術(shù)能力大大提升，不少自主品牌車企在造車方面的能力提升了一大步，尤其自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，他們在研發(fā)制造等核心技術(shù)方面和國際大品牌的差距大大縮小了。我認(rèn)為他們有這個能力在未來高端汽車市場上搶占份額。在中高端市場上有所作為，對企業(yè)經(jīng)營而言能更好地維持良好循環(huán)。

在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)還是搶占了一些先機(jī)的，先發(fā)優(yōu)勢比較明顯。這就為其與國際大品牌的競爭創(chuàng)造了良好條件。

《汽車縱橫》：目前自主品牌與合資品牌汽車的差距相對而言不斷縮小，您認(rèn)為在競爭過程中自主品牌車企現(xiàn)階段最需要改進(jìn)的短板在哪里？

付炳鋒：國內(nèi)自主品牌汽車追趕世界一流汽車品牌還要走過漫長的路程，在這期間企業(yè)的戰(zhàn)略定力還是非常重要的，即需要在較長時間持續(xù)在戰(zhàn)略上保持穩(wěn)定，而不是一蹴而就。造車絕非易事，必要條件太多，哪里出現(xiàn)短板都會給企業(yè)的經(jīng)營和持續(xù)發(fā)展帶來致命影響，這也是自主品牌車企未來特別要注意的。

新能源車市小幅波動屬正?，F(xiàn)象

《汽車縱橫》：新能源汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年的高速增長，但在今年的新補(bǔ)貼政策實施之后，7月產(chǎn)銷下滑，據(jù)您分析下滑是什么原因?qū)е碌?？對未來的發(fā)展趨勢怎么看？

付炳鋒：目前新能源汽車?yán)塾嬩N量在三百萬輛左右，這兩年年均銷量也在120萬輛左右，尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及消費者對它的認(rèn)知逐漸成熟，市場也會隨之產(chǎn)生一些變化。因為前兩年補(bǔ)貼政策對行業(yè)、對消費有一定的拉動作用。隨著補(bǔ)貼政策的退出，國家會在使用端出臺一些鼓勵消費的政策。這些政策將持續(xù)對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生作用，目前新能源汽車的體量不是很大，銷量的小幅波動也是很正常的。

后補(bǔ)貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于理性

《汽車縱橫》：您認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場面臨哪些主要問題？隨著補(bǔ)貼政策的逐步退出，您對新能源汽車市場未來的發(fā)展怎么看？前景是否依然樂觀？

付炳鋒：現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對的一個比較大的問題就是電池，無論是讓客戶接受產(chǎn)品還是企業(yè)經(jīng)營，這都是一道門檻。比如過長的純電續(xù)駛里程會大大增加電池成本，這個成本是不是客戶需要的？這樣會給企業(yè)帶來很大的經(jīng)營壓力，不少企業(yè)長期在虧損的狀態(tài)下大量銷售新能源汽車。

后補(bǔ)貼時代更加注重使用場景，根據(jù)客戶的實際需要進(jìn)行產(chǎn)品配置。這些實際需求會引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)理性。隨著新能源汽車保有量的增加，客戶的認(rèn)知也越來越普遍。最終一個產(chǎn)業(yè)的成長還是靠市場的培育?，F(xiàn)在比較好的跡象是開過電動汽車的客戶，對其使用體驗和經(jīng)濟(jì)性還是非常認(rèn)可的。汽車電動化是未來的發(fā)展方向，中國又在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域走在世界前列，中國消費者對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的接受和依賴程度等都會大大促進(jìn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展，所以我認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展充滿希望，機(jī)會還是很好的。

國內(nèi)車企如何抓好先發(fā)優(yōu)勢？

《汽車縱橫》：國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近兩年來正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，跨國車企、國際知名電動汽車品牌明顯加速了在中國的布局，其不斷下降的成本也對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了比較大的沖擊，您如何看待未來的競爭格局？

付炳鋒：國際大品牌紛紛加大對新能源汽車的關(guān)注，而且能夠快速行動，他們的體系能力非常之強(qiáng)，準(zhǔn)備了一系列產(chǎn)品進(jìn)入中國，這是擋不住的，未來中國新能源汽車市場將更加開放。但國內(nèi)的自主品牌新能源車企這些年在創(chuàng)新發(fā)展的過程也積累了很多實實在在的經(jīng)驗，中國的車企對客戶的理解也更加貼近實際，早期進(jìn)行的開發(fā)準(zhǔn)備也為此奠定了很好的基礎(chǔ)，未來在公開競爭的市場環(huán)境下，我認(rèn)為最重要的是中國車企一定要抓住在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展過程中的先發(fā)優(yōu)勢，積極進(jìn)行市場投入和實踐。目前留下的窗口期不是太多了，預(yù)計2022年到2023年是新能源汽車產(chǎn)品大批集中投放的時期，希望自主品牌能夠早一點做好準(zhǔn)備，迎接競爭。

如何看待車企轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)商？

《汽車縱橫》：當(dāng)前有很多車企都在布局出行服務(wù)，您如何看待這一現(xiàn)象？您認(rèn)為相比滴滴之類的互聯(lián)網(wǎng)共享出行企業(yè)，整車企業(yè)有哪些競爭優(yōu)勢？

付炳鋒：我認(rèn)為目前大家對出行的理解，包括出行業(yè)務(wù)、出行公司等用的都是狹義概念。整車企業(yè)提出的向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移這種大概念，是基于汽車這一智能移動互聯(lián)終端上不斷誕生的各種有價值的客戶服務(wù)，這是一個非常廣闊的領(lǐng)域，也是汽車和互聯(lián)網(wǎng)跨界融合的主題之一。汽車行業(yè)不是簡單做出行，而是和未來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同為客戶在使用端提供更有價值的服務(wù)。一些互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)提供的共享服務(wù)僅是“移動”這一非常初級的概念。實際上未來的產(chǎn)業(yè)空間是非常大的。

如何理解未來政策趨勢？

《汽車縱橫》：據(jù)您了解，下半年國家是否還會有利于車市回暖的政策，未來的政策走向是怎樣的？您對此怎么評價？

付炳鋒：面對當(dāng)前車市的局面，黨中央、國務(wù)院、行業(yè)主管部門都給予高度的重視，2018年12月召開中央經(jīng)濟(jì)工作會議以來，國家連續(xù)發(fā)布了一系列政策，包括“減稅降費”，加速繁榮二手車市場，實施二手車出口試點，引導(dǎo)取消限行限購等，為新能源汽車后補(bǔ)貼時代做好政策準(zhǔn)備，多措并舉，為企業(yè)減負(fù)，為市場賦能，促進(jìn)汽車消費，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，形成了強(qiáng)大的政策驅(qū)動力。尤其是年初發(fā)布的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案》、《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案》等將對汽車市場產(chǎn)生積極的推動作用。

總的來看，現(xiàn)在關(guān)于宏觀調(diào)控穩(wěn)增長的基本做法和過去金融危機(jī)時代下猛藥的政策已經(jīng)大相徑庭了，現(xiàn)在推出的更多是規(guī)范、引導(dǎo)市場，創(chuàng)造機(jī)會的鼓勵支持政策?？赡芤娦]有那么迅速，但是它的影響深遠(yuǎn)。根據(jù)協(xié)會了解到的很多企業(yè)訴求，大家一致不希望出臺“下猛藥”類的政策，以免未來留下更多后遺癥。從市場端進(jìn)行政策調(diào)整，放開消費，創(chuàng)造良好條件，才能讓企業(yè)發(fā)展得更好。