鄭光輝

摘要：在交通建設(shè)事業(yè)發(fā)展速度逐漸加快的同時(shí)，山區(qū)公路所受到的關(guān)注也越來越大，而在山區(qū)公路的建設(shè)過程中，由于各種因素的干擾，水毀路基穩(wěn)定性受到影響?；诖耍疚脑趯?duì)山區(qū)公路水毀路基穩(wěn)定性進(jìn)行分析的過程中，闡述了其現(xiàn)狀與相應(yīng)的山區(qū)公路水毀路基原因，在并總結(jié)了相應(yīng)的防治措施，以期可以通過科學(xué)、合理的方法來確保山區(qū)公路的安全性，促進(jìn)山區(qū)地區(qū)交通事業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路;水毀路基穩(wěn)定性;原因;防治措施

在人們對(duì)山區(qū)公路水毀路基認(rèn)識(shí)水平逐漸提升的背景下，山區(qū)公路建設(shè)單位針對(duì)山區(qū)公路所出現(xiàn)的水毀路基災(zāi)害也做出了一定的分析與探究，通過相應(yīng)的治理措施來不斷完善山區(qū)水毀路基防治工作，這在一定程度上降低了公路水毀損失。但由于山區(qū)地區(qū)的自然環(huán)境不斷惡化，全球變暖的趨勢(shì)也愈加明顯等的影響，導(dǎo)致大量低級(jí)公路水毀災(zāi)害的發(fā)生頻率越來越高，路基水毀的問題也越發(fā)嚴(yán)重。對(duì)此，相應(yīng)的山區(qū)交通建設(shè)部門必須加深對(duì)其災(zāi)害認(rèn)識(shí)，不斷對(duì)山區(qū)水毀路基穩(wěn)定性進(jìn)行探究，采取合理、有效的防治措施來保障山區(qū)公路的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.山區(qū)公路水毀路基原因分析

1.1公路設(shè)計(jì)不合理

現(xiàn)階段，山區(qū)公路路基水毀災(zāi)害對(duì)山區(qū)公路交通的危害日益突出。而造成山區(qū)公路水毀路基災(zāi)害出現(xiàn)的原因不僅涉及到了_一系列自然因素，也包含了人為因素的影響。首先，山區(qū)公路在設(shè)計(jì)過程中存在不合理，很多施工單位在實(shí)際的公路設(shè)計(jì)過程中對(duì)公路路基的等級(jí)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，往往所采用的路基參數(shù)也不合理，這使得公路路基在實(shí)際的運(yùn)行過程中如果遇到比較嚴(yán)重的自然災(zāi)害問題的穩(wěn)定性不足。例如在遭遇洪水等情況時(shí)，由于其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)到實(shí)際要求，使其在抗水毀方面的能力不足，如果長(zhǎng)時(shí)間遭受水流的沖刷、浸泡等，會(huì)導(dǎo)致公路路基以及邊坡、相應(yīng)的防護(hù)工程出現(xiàn)變形甚至坍塌的問題，從而導(dǎo)致路面沉陷、路基滑移等，這極大的阻礙了山區(qū)公路交通的正常運(yùn)行，還對(duì)當(dāng)?shù)氐恼Ｉa(chǎn)生活以及居民的日常出行造成不利影響。

1.2水淹路面造成路基水毀

在對(duì)山區(qū)公路水毀路基穩(wěn)定性進(jìn)行分析的過程中，水毀路基所產(chǎn)生的原因還涉及到水淹路面的影響。水淹路面即路面被水淹沒的現(xiàn)象，其主要是在洪水、降雨較多的自然環(huán)境下所產(chǎn)生的，其具有流速快、沖刷強(qiáng)等特點(diǎn)，在長(zhǎng)時(shí)間的作用下會(huì)對(duì)山區(qū)公路路基產(chǎn)生很大的破壞，在流動(dòng)過程中會(huì)對(duì)公路路基的路面造成極大的沖刷，而且在急速退水時(shí)還會(huì)對(duì)路面以及路肩產(chǎn)生很大的沖擊，從而使公路路面開裂，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致路面沉陷，也會(huì)使路肩出現(xiàn)缺口，從而導(dǎo)致路基滑移等，這使得山區(qū)公路水毀路基的穩(wěn)定性降低，不僅對(duì)其正常的運(yùn)行造成影響，還會(huì)進(jìn)一步降低整個(gè)山區(qū)公路干線的運(yùn)行效率，導(dǎo)致山區(qū)公路防御自然災(zāi)害的能力降低，還會(huì)在一定程度上影響到相應(yīng)交通建設(shè)部門的工作質(zhì)量與水平。

1.3各種水流對(duì)路基的沖刷

在山區(qū)地區(qū)，由于其地形地勢(shì)等自然條件的限制，在實(shí)際的公路修建過程中，一般會(huì)將其修建在山區(qū)峽谷段處，而由于山區(qū)河流的河床受到地形因素的影響，河流水流會(huì)在重力和離心力的雙重作用下形成彎道環(huán)流，這使得凹岸一側(cè)的水流挾沙能力增強(qiáng)，在經(jīng)過各種水流夾雜砂石的沖刷下，凹岸路基會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的失穩(wěn)、坍塌現(xiàn)象。而山區(qū)公路在運(yùn)行的過程中不斷受到各種流水沖刷，也會(huì)造成河道壓縮變窄，擠束水流，進(jìn)而使得該處的水流流速變大，使得公路路基沖刷水毀問題長(zhǎng)期存在。與此同時(shí)，在山區(qū)地區(qū)，由于當(dāng)?shù)鼐用癫缓侠淼纳a(chǎn)活動(dòng)，例如過度伐木、河道采砂等，也會(huì)導(dǎo)致山區(qū)主河道的流速加快，進(jìn)而對(duì)沿河路基產(chǎn)生沖刷，使得公路路基的穩(wěn)定性不足，很容易出現(xiàn)一系列的水毀問題。

1.4防護(hù)不當(dāng)引發(fā)路基水毀

在山區(qū)公路的運(yùn)行過程中，山區(qū)交通建設(shè)部門一般會(huì)根據(jù)公路路基的實(shí)際情況來進(jìn)行一定防護(hù)工程的設(shè)立，即公路路基坡面防護(hù)，其可以防護(hù)路基減少水流直接淹沒、沖刷的影響，從而增強(qiáng)山區(qū)公路路基的抗水毀能力。但在實(shí)際的防護(hù)工程設(shè)計(jì)過程中，由于交通建設(shè)單位對(duì)其缺乏深刻的認(rèn)識(shí)，在實(shí)際防護(hù)類型的選擇方面，往往沒有立足于路基實(shí)際的情況，這使得防護(hù)類型存在—定的不合理性。與此同時(shí)，在確立防護(hù)類型后，所選擇的防護(hù)構(gòu)造物位置以及材料也未能滿足實(shí)際的需求，這就導(dǎo)致防護(hù)構(gòu)造物自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足。在遇到較為嚴(yán)重的自然災(zāi)害情況時(shí)，防護(hù)工程很容易出現(xiàn)損害，這會(huì)使得失去防護(hù)的公路路基在受到水流直接的淹沒和沖刷后，極易出現(xiàn)被沖毀的問題，這進(jìn)一步削弱了防護(hù)工程的功能。

2.山區(qū)公路路基水毀的防治措施

2.1注重山區(qū)公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

在對(duì)山區(qū)公路水毀路基穩(wěn)定性進(jìn)行分析后，相應(yīng)的山區(qū)交通建設(shè)單位必須在認(rèn)識(shí)到公路路基水毀防治工作的重要性的基礎(chǔ)上，對(duì)山區(qū)路基水毀實(shí)際情況進(jìn)行分析，采取科學(xué)、有效的防治措施來保障其穩(wěn)定性，從而促進(jìn)山區(qū)公路交通的健康發(fā)展。首先，相應(yīng)的交通建設(shè)部門要加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中各個(gè)部門的設(shè)計(jì)人員以及施工人員要在對(duì)具體的地形情況進(jìn)行實(shí)地考察的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的理論分析，從技術(shù)上滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，注重排水設(shè)計(jì)，全面提高沿河路基邊坡防護(hù)措施。在確立模型后，要投入一定的試驗(yàn)檢測(cè)，通過工程實(shí)踐來判斷其模型的合理性。

2.2強(qiáng)化對(duì)山區(qū)沿河公路的養(yǎng)護(hù)與管理

在實(shí)際的公路路基水毀防治措施的設(shè)立過程中，要對(duì)不同河流的沖刷情況進(jìn)行分析，還需要對(duì)不同河段的路基進(jìn)行分析。針對(duì)寬淺順直河段的沿岸路基，交通建設(shè)部門可以采用較短的漫水丁壩群。在實(shí)際的沖刷防護(hù)中，要按照“順應(yīng)水勢(shì)、因勢(shì)利導(dǎo)”的原則來進(jìn)行防治措施的設(shè)立，在對(duì)河段實(shí)際情況進(jìn)行全面掌握的基礎(chǔ)上，對(duì)洪水流動(dòng)的以及河床變形的趨勢(shì)進(jìn)行合理分析與記錄，立足于實(shí)際的變化確立來確定防護(hù)措施，這可以保證公路路基避開洪水的頂沖，從而有效避免其沖擊。而通過對(duì)洪水流動(dòng)性的分析，采取科學(xué)的方法改變水流方向，引導(dǎo)水流消能，保證洪水安全通過路基防護(hù)范圍后，再將水流引導(dǎo)至下游河床。通過以上的防治措施，可以有效減少山區(qū)公路水毀路基災(zāi)害的發(fā)生概率，從而提升山區(qū)公路路基的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升其運(yùn)行效率，保證當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)活動(dòng)的穩(wěn)定發(fā)展。

2.3加強(qiáng)山區(qū)公路路基防護(hù)工作

在山區(qū)公路路基沖刷防護(hù)中常用的型式即護(hù)坡、擋土墻、拋石、石籠等防護(hù)型式，其具有減沖消能的作用。如果在單獨(dú)用丁壩或護(hù)坦與擋土墻配合防護(hù)達(dá)不到理想的防護(hù)效果時(shí)，如在處于急彎、峽谷等河段時(shí)，壩頭附近沖刷較為嚴(yán)重的情況時(shí)，可以通過綜合防護(hù)來改變水流方向等，從而有效減弱水流的沖刷，提高山區(qū)公路路基的穩(wěn)定性。在實(shí)際的綜合防護(hù)過程中，需要注意的是要在護(hù)坦與擋土墻配合防護(hù)的基礎(chǔ)上，配合使用幾個(gè)丁壩來減輕丁壩壩頭的沖刷，這可以進(jìn)一步減輕彎道的沖刷力度。對(duì)于沖刷比較嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)該進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)，一般是采用護(hù)坦與擋土墻配合防護(hù)，在彎頂附近及上游可以采用由短丁壩群與擋土墻配合防護(hù)，從而有效減輕下游的沖刷，進(jìn)而確保山區(qū)公路路基水毀災(zāi)害的有效預(yù)防。

3.結(jié)束語

總而言之，針對(duì)山區(qū)公路路基水毀穩(wěn)定性的影響因素以及具體的原因，相應(yīng)的山區(qū)交通建設(shè)部門要在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上，汲取成功的經(jīng)驗(yàn)，因地制宜，不斷的調(diào)查分析與試驗(yàn)，采取合理的防治措施來實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路路基水毀修復(fù)及防治，推動(dòng)山區(qū)交通建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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