許霞 秦宇

2018年11月，當(dāng)記者來到青藏高原上的石油小鎮(zhèn)一—花土溝，這座位于青海省海西州柴達(dá)木盆上的高原小鎮(zhèn)因冬日來臨變得荒涼，干旱的戈壁前兩日迎來這個(gè)冬天第一場(chǎng)雪，陽光灑落，積雪已經(jīng)基本消融，露出棕褐色的沙土。剛剛進(jìn)入11月，這里的氣溫卻已經(jīng)降到了零下十幾度。盡管高原陽光熾烈，風(fēng)吹到臉上依然有如刀割。不遠(yuǎn)處，在建格爾木至庫爾勒鐵路（青海段）宛如鋼鐵巨龍向一望無際的戈壁灘深處不斷延伸……走進(jìn)格庫鐵路花土溝車站，來自中國鐵建電氣化局集團(tuán)的建設(shè)者正緊張地調(diào)試著各種設(shè)備。隨著“四電”施工的不斷推進(jìn)，格庫鐵路（青海段）這條新“天路”即將迎來開通。

作為我國西部鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是國家“一帶一路”建設(shè)的重要一環(huán)，格庫鐵路建成后，新疆與青海中部將新增一條鐵路大通道，對(duì)推動(dòng)青海、新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快西部大開發(fā)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、構(gòu)建和諧社會(huì)，穩(wěn)定邊疆、鞏固國防均具有重要意義。在這條新“天路”的建設(shè)中，中國鐵建電氣化局集團(tuán)廣大建設(shè)者在極端惡劣的自然環(huán)境下，發(fā)揚(yáng)“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”的青藏鐵路精神，攻堅(jiān)克難、砥礪奮進(jìn)，持續(xù)縱深推進(jìn)格庫項(xiàng)目工程建設(shè)，為我國鐵路建設(shè)事業(yè)樹起一座不朽的豐碑。

走馬川行雪海邊

放眼望去，戈壁灘上一如既往地干涸與荒涼。開采石油的“磕頭機(jī)”不停忙碌著，還有格庫鐵路上三五成群的建筑工人冒著嚴(yán)寒在作業(yè)。

據(jù)中國鐵建電氣化局格庫鐵路（青海段）站后2標(biāo)指揮長(zhǎng)田振武介紹，格庫鐵路站后2標(biāo)全長(zhǎng)254公里，沿線共7個(gè)車站，具體施工內(nèi)容包括通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)、變電、房建等六個(gè)專業(yè)，于2016年4月1日開工。

這是一次超越極限的超級(jí)挑戰(zhàn)。在海拔3000多米的高原戈壁上，高寒缺氧、風(fēng)雪無常、黃沙漫卷、蚊蠅肆虐，在平原地區(qū)看上去并沒有多大難度的普通鐵路“四電”施工，在這里卻變得異常艱難。

今夜不知何處宿，平沙萬里絕人煙。這是格庫鐵路站后2標(biāo)剛開工時(shí)的真實(shí)寫照。格庫鐵路站后2標(biāo)全線位于高寒戈壁無人區(qū)，這給建設(shè)者帶來了極大的生理和心理挑戰(zhàn)。在高原缺氧的狀態(tài)下，稍微一動(dòng)，就喘得上氣不接下氣.由于紫外線強(qiáng)烈，許多人都是剛到工地沒多久就曬得脫掉了一層皮。安全總監(jiān)李軍笑著對(duì)記者說：“出去都得長(zhǎng)衣長(zhǎng)袖，戴好帽子，不然一天下來就曬傷了。”

同時(shí)，格庫鐵路站后2標(biāo)的施工生產(chǎn)條件也是異常窘迫。項(xiàng)目部總工程師葉玉鵬告訴記者，剛開工的時(shí)候，沒有水，沒有電，也沒有信號(hào)，在線路中部施工的隊(duì)伍，只能搭帳篷作為臨時(shí)住所，生活生產(chǎn)用電都要使用發(fā)電機(jī)，買菜要跑100多公里到花土溝買。

“我們?cè)诰€路中部施工時(shí)，距離兩邊都遠(yuǎn)，而施工時(shí)間又很短，那里正好有個(gè)破舊的房子，就當(dāng)作了臨時(shí)住所，房子沒門窗，晚上搭塊板子就睡了，生活用水也是從花土溝運(yùn)過來，一次拉兩三桶，洗澡就想都不要想了?！彪娏I(yè)工程部長(zhǎng)郭俊凱向記者講述著他們當(dāng)時(shí)的艱苦經(jīng)歷。

在戈壁灘上，沙塵暴是建設(shè)者最不愿意碰上的事情。李軍告訴記者，每年4月到6月，是沙塵暴最頻繁的時(shí)候，最高風(fēng)力能有12級(jí)。2017年5月初，他們從花土溝前往茫崖鎮(zhèn)，在行車的過程中突發(fā)沙塵暴，能見度瞬間降低，車隊(duì)打開雙閃，時(shí)速降低到10公里左右，都看不到前方車輛了。

房建施工隊(duì)長(zhǎng)吳松儒也同樣遭遇過沙塵暴，他的經(jīng)歷更加恐怖一一在去往施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線的路上，他們突然遭遇沙塵暴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的像一堵墻一樣迅速移動(dòng)著壓過來，天空變成黃色，卷起的沙塵夾著石塊鋪天蓋地沖過來，危急之下他們趕緊下車，到車輛的另一側(cè)躲避，結(jié)果卷起的石子將車窗玻璃都砸了個(gè)稀巴爛……

如此艱苦的環(huán)境，為格庫鐵路站后2標(biāo)的施工組織帶來了極大的阻礙。在采訪中，許多人都說，在格庫鐵路，物資采購尤為艱難。

“比如說汽車壞了，買個(gè)小零件，方圓幾百公里都買不到，這給我們的物資采購帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，至少要做到提前三個(gè)月謀劃?！比~玉鵬說。

“一個(gè)零件從北京、上海發(fā)過來，最快也要七八天才到。我們的物資采購計(jì)劃都是在一個(gè)半月內(nèi)送到，以確保施工需要?！睂?duì)于物資部部長(zhǎng)王世營來說，項(xiàng)目建設(shè)能否順利推進(jìn)，物資供應(yīng)可以說是舉足輕重。作為一名老鐵道兵，他和物資采購工作打了一輩子交道，來到青海格庫項(xiàng)目后，他每一天都要為物資供應(yīng)殫精竭慮，確保項(xiàng)目建設(shè)能夠穩(wěn)步推進(jìn)。

此外，勞務(wù)工人的組織也是一大難題。為了確保施工質(zhì)量，格庫鐵路站后2標(biāo)全部選用的是與企業(yè)長(zhǎng)期合作、信譽(yù)良好的施工隊(duì)伍，但是有的工人到高原后不適應(yīng)，很快就離開了。

“有時(shí)候邀請(qǐng)投標(biāo)，人家一聽在青海，直接就說謝謝，不用了，我們不去了。”吳松儒無奈地說。

考慮到地處高寒缺氧地區(qū)，風(fēng)沙季節(jié)長(zhǎng)，一年有效施工時(shí)間只有半年的現(xiàn)實(shí)情況，格庫鐵路站后2標(biāo)在進(jìn)場(chǎng)后迅速組織，在花土溝租用了一家賓館后院作為駐地，然后用了一個(gè)多月時(shí)間加班加點(diǎn)裝修布局，到2016年5月就順利完成了項(xiàng)目駐地建設(shè)并搬入辦公，為開展后續(xù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨后，項(xiàng)目部又因地制宜開展各項(xiàng)活動(dòng)，組織青年團(tuán)員，開展了“高原徒步走”和施工現(xiàn)場(chǎng)“四比”競(jìng)賽，在房建專業(yè)7至10月份開展的“大干100天”活動(dòng)中，七個(gè)車站的12名青年團(tuán)員，開展了車站與車站間比工期、比進(jìn)度、比安全、比質(zhì)量的“四比”活動(dòng)，有力地推進(jìn)了施工生產(chǎn)。到2016年11月底，在四電專業(yè)施工條件不具備的前提下，格庫鐵路站后2標(biāo)即完成房建專業(yè)投資17675萬元，打下一個(gè)“開門紅”漂亮仗。

永不磨滅的“工匠之心”

2018年8月，青藏公司在格庫鐵路舉辦現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)。在格庫鐵路站后2標(biāo)油砂山車站的現(xiàn)場(chǎng)觀摩中，青藏公司格庫鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)陳永輝指著機(jī)柜里幾百根密密麻麻、整齊規(guī)范的各種線纜對(duì)記者說：“你看這施工工藝，簡(jiǎn)直和工藝品一樣！”與會(huì)人員也對(duì)格庫鐵路站后2標(biāo)項(xiàng)目部的標(biāo)準(zhǔn)化管理贊嘆不已。

“四電”施工是鐵路建設(shè)中最具技術(shù)含量的領(lǐng)域之一。在格庫鐵路站后2標(biāo)的建設(shè)中，中國鐵建電氣化局廣大建設(shè)者大力發(fā)揚(yáng)“工匠精神”，每一個(gè)細(xì)節(jié)都呈現(xiàn)出前所未有的“匠心”。

在項(xiàng)目黨工委書記劉先貴帶領(lǐng)下，記者來到花土溝車站變電室，各式各樣的配電設(shè)備規(guī)整地部署在室內(nèi)，所有設(shè)備上都有一張二維碼，只要一掃碼，就能得到設(shè)備的出廠信息、參數(shù)、數(shù)據(jù)，從而方便后期的維護(hù)檢修。

“這里是我們變電專業(yè)最核心、最具技術(shù)含量的部分，十千伏的高壓電，有一個(gè)安全放電距離。我們的柜子都是挨著的，為了保障安全性和精確性，我們用酒精紙、硅脂膏一遍又一遍擦拭;施工中要求除了作業(yè)人員不允許有其他人員進(jìn)入，因?yàn)檫@些設(shè)備有很多小觸點(diǎn)，如果有灰塵進(jìn)入，觸點(diǎn)就可能失靈?！惫P說。

在房建施工中，格庫鐵路站后2標(biāo)同樣用心良苦。據(jù)房建專業(yè)總工張博巖介紹，由于地處鹽堿戈壁，混凝土用水無法使用當(dāng)?shù)厮?，他們從外地的水站運(yùn)輸合格用水，而且在施工中做足防腐蝕措施，所有的基礎(chǔ)混凝土全部刷上了瀝青防腐層。

根據(jù)鐵路總公司以及業(yè)主青藏公司“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效，建精細(xì)美工程”部署安排，格庫鐵路站后2標(biāo)結(jié)合工程高海拔、鹽漬地、風(fēng)沙大等特點(diǎn)，編制了《管理制度標(biāo)準(zhǔn)化》《人員配備標(biāo)準(zhǔn)化》《現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化》《安全生產(chǎn)管理辦法》以及《工程質(zhì)量管理辦法》等10余項(xiàng)規(guī)章制度，明確工程質(zhì)量崗位責(zé)任制，建立健全工程質(zhì)量組織管理機(jī)構(gòu)和保證體系。

有了制度，更重要的是執(zhí)行。在施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和施工操作規(guī)范，不斷加強(qiáng)工程施工過程管控與現(xiàn)場(chǎng)管理。據(jù)電力專業(yè)經(jīng)理洪澤標(biāo)介紹，為確保施工質(zhì)量，他們大力推行樣板引路，每一個(gè)分項(xiàng)工程開工前，都會(huì)先做出一個(gè)樣板工程，明確了施工工藝、參數(shù)，制定好安全與技術(shù)交底資料，才予以全面推開。他們還組織到拉林鐵路參觀，學(xué)習(xí)好的工藝做法并予以推廣運(yùn)用。

接觸網(wǎng)施工與線下施工交叉作業(yè)，在線下工程鋪軌作業(yè)尚未到位的情況下，如何保障接觸網(wǎng)的施工精度，成為了格庫鐵路站后2標(biāo)的一個(gè)巨大難題。

“因?yàn)檫@是有砟軌道，土建施工精度不可能像無砟軌道那么精準(zhǔn)，在軌道還沒有到位的情況下，接觸網(wǎng)施工尤其困難，數(shù)據(jù)計(jì)算與測(cè)量都必須十分精確。如果不精確，列車受電弓就會(huì)因?yàn)榻佑|不均勻產(chǎn)生火花?！苯佑|網(wǎng)專業(yè)總工王海洋介紹說。

為保證接觸網(wǎng)施工的精準(zhǔn)度，接觸網(wǎng)施工隊(duì)長(zhǎng)申志坤每天都不厭其煩地在工地上來回巡查，每施工一個(gè)節(jié)段，就用激光測(cè)量?jī)x一次次地復(fù)核數(shù)據(jù)，將接觸網(wǎng)水平精度控制在了0.3毫米以內(nèi)。

信號(hào)專業(yè)是鐵路運(yùn)行的“指揮中樞”，在電氣化鐵路中，信號(hào)的傳遞不允許出現(xiàn)任何錯(cuò)誤。據(jù)信號(hào)專業(yè)技術(shù)員郭吳介紹，配電所里有200多根線纜，每根線纜里面都有4到16根小線，為了確保接線準(zhǔn)確，他們?cè)诮泳€之前全部都要一根一根打上標(biāo)記，通過對(duì)講機(jī)與線纜另一頭的工作人員溝通校對(duì)線路，讓每一根線纜接合都準(zhǔn)確無誤。

通信專業(yè)總工胡勝彪告訴記者，由于通信設(shè)備都是集成設(shè)備，線纜布設(shè)、接合的規(guī)范性就是施工工藝的核心，所以他們對(duì)線纜布設(shè)、接合提出了極高的要求。隨意打開一處線纜槽，記者看到，每一根都布設(shè)得平整規(guī)范，需要彎曲走線的地方，七八根電纜并排在一起，弧度整齊劃一，呈現(xiàn)出極高的工藝水準(zhǔn)，讓人眼前一亮。也正因?yàn)榻ㄔO(shè)者的精雕細(xì)琢，2018年8月21日，業(yè)主格庫鐵路建設(shè)指揮部專程發(fā)函表彰了格庫鐵路站后2標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

“高鐵我干了10多條，格庫鐵路是普通鐵路，但我們按照高鐵的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，精益求精，要向國家和人民，向業(yè)主青藏公司交出一個(gè)合格的產(chǎn)品?！毙盘?hào)經(jīng)理王友貴說。

在格庫鐵路站后2標(biāo)，精益求精的敬業(yè)態(tài)度已經(jīng)蔚然成風(fēng)。在油砂山牽引變電所，變電專業(yè)經(jīng)理尹計(jì)衡告訴記者，格庫鐵路站后2標(biāo)地質(zhì)條件非常特殊。一方面沙土非常容易松散，另一方面地下水位也比較高，所以在基礎(chǔ)施工的時(shí)候很容易坍塌，在變電所施工中，他們大量采用了樁基加固措施。此外，氣溫的劇烈變化，也容易產(chǎn)生凍脹效應(yīng)，帶來不穩(wěn)定因素。尹計(jì)衡指著變壓器對(duì)記者說：“這個(gè)就是我們變電所的心臟，總重量有70多噸。為了確保穩(wěn)固，我們基礎(chǔ)埋深超過2.5米，還特別加了-一個(gè)防凍脹的技術(shù)處理環(huán)節(jié)?！?/p>

類似的工藝創(chuàng)新，在格庫鐵路站后2標(biāo)可以說是數(shù)不勝數(shù)。在花土溝車站，電力專業(yè)總工黃永魁為記者打開了一條電纜槽，在電纜槽下方的固線器金屬支架上，凸出桿件全部套上了一個(gè)個(gè)小紅帽。

“我們將走線槽改為走線架，線纜采用固線器固定，線纜布放做到橫平豎直、層次分明、避免交叉。因?yàn)榫S護(hù)人員也會(huì)在下面作業(yè)，所以我們還裝上一個(gè)塑料小紅帽，避免維護(hù)人員被刮傷?！秉S永魁介紹說。

結(jié)合特殊的氣候和地質(zhì)條件，格庫鐵路站后2標(biāo)還設(shè)計(jì)出光纜接頭保護(hù)槽，極大地方便了接管單位日后的維護(hù);防雷箱采用內(nèi)嵌式安裝、動(dòng)環(huán)管線采取暗埋方式，設(shè)備與墻面一體，協(xié)調(diào)、美觀;地線采用垂直方式依次排列至地線排，整齊美觀、便于區(qū)分;室內(nèi)接地扁鋼和地線采用熱熔焊接，接點(diǎn)永久，不老化，不受腐蝕影響;機(jī)柜內(nèi)2M線用固線器固定，整齊、美觀;電源屏至各機(jī)柜電源線紅色線標(biāo)識(shí)正電源，用藍(lán)色線標(biāo)識(shí)負(fù)電源，三相轉(zhuǎn)轍機(jī)電源線用黃、綠、紅三色區(qū)分;組合柜內(nèi)部配線用藍(lán)色線，機(jī)柜與機(jī)柜間用綠色線，機(jī)柜與分線柜間用紅色線，機(jī)柜與微機(jī)聯(lián)鎖接口柜間用黃色線，方便維護(hù)管理。

據(jù)葉玉鵬介紹，格庫鐵路站后2標(biāo)科技研發(fā)有兩個(gè)課題已正式簽訂合同并已建立相應(yīng)的模型，根據(jù)施工情況成立了《提升接觸網(wǎng)整體腕臂一次性預(yù)配合格率》《提高接觸網(wǎng)混凝土支柱杯型基礎(chǔ)施工工效》QC小組，并根據(jù)實(shí)踐撰寫了相關(guān)的接觸網(wǎng)RTK測(cè)量、基礎(chǔ)澆筑及腕臂預(yù)配施工工法，完成兩篇五小成果。

鞠躬盡瘁共譜天路華章

上場(chǎng)不到三年，格庫鐵路站后2標(biāo)在全線的評(píng)價(jià)始終名列前茅。項(xiàng)目部書記劉先貴自豪地告訴記者：“2018年下半年，我們不僅在格庫鐵路信譽(yù)評(píng)價(jià)是第一名，在青藏鐵路公司信譽(yù)評(píng)價(jià)也是第一名，項(xiàng)目黨建工作被電氣化局集團(tuán)評(píng)為了全集團(tuán)第一批示范黨支部?！?/p>

在指揮長(zhǎng)田振武看來，在極端惡劣的自然環(huán)境下開展項(xiàng)目建設(shè)，思想政治建設(shè)是首位的，只有樹立起堅(jiān)定的信念，培育出團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神，才能無往而不利。

為此，格庫鐵路站后2標(biāo)深入貫徹黨的十九大精神，縱深推進(jìn)“兩學(xué)一做”常態(tài)化，常規(guī)黨建活動(dòng)和特色黨建活動(dòng)并舉，以“固定黨日”“領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系點(diǎn)”等方式將黨建與施工生產(chǎn)相融合;開展項(xiàng)目黨員“爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”活動(dòng)，在花土溝等七個(gè)車站建立黨員先鋒崗，黨員以身作則，帶頭攻堅(jiān)克難，敢于吃苦，勤于奉獻(xiàn)，充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用。

“必須為干部職工提供一個(gè)寬松的工作環(huán)境?！睋?jù)項(xiàng)目書記劉先貴介紹，由于格庫鐵路項(xiàng)目所處地區(qū)環(huán)境艱苦，項(xiàng)目部在生活、衛(wèi)生、健康等方面不遺余力地做好每個(gè)環(huán)節(jié)，為員工配置了衛(wèi)生室，備齊了常見藥品，盡最大努力在餐飲、文體活動(dòng)上為員工提供必要條件。

在格庫鐵路站后2標(biāo)，有一大批源自“鐵道兵”的老同志，在格庫鐵路站后2標(biāo)的建設(shè)中發(fā)揮了“中流砥柱”的重要作用。

“信號(hào)專業(yè)的經(jīng)理王友貴就是一名老鐵道兵，本來該退休回家抱孫子頤養(yǎng)天年了，但是為了企業(yè)，他放棄了與家人團(tuán)聚，放棄了安逸的生活，到這里一干就是小三年?！蓖瑯邮氰F道兵出身的劉先貴感動(dòng)地說。

但是王友貴卻非常樂觀，他笑著說：“這不算什么，我已經(jīng)是第二次上青海，以前的條件比現(xiàn)在差多了，過去我們?cè)谝巴舛际怯貌裼屯盃F飯吃。”

在格庫鐵路站后2標(biāo)的建設(shè)中，中國鐵建電氣化局的廣大建設(shè)者承受了太多旁人無法想象的磨難與痛苦。吳松儒告訴記者，由于空氣太干燥，他幾乎天天早上起來都流鼻血;每天都和工人吃住在工地，晚上八九點(diǎn)鐘下班后，吃完飯又該睡覺了，沒有時(shí)間運(yùn)動(dòng)，所以體重也是逐日增加，越來越胖。

“昨天早上起來頭疼，今天都還疼，很難受，但是工作還是要做！”吳松儒在接受記者采訪時(shí)說。

在戶外施工中，寒冷的氣候和變化無常的大風(fēng)是建設(shè)者最大的威脅。柴達(dá)木盆地溫差極大，冬季夜間氣溫可達(dá)零下二三十度，白天也經(jīng)常會(huì)到零下十五六度。

“我們的施工人員實(shí)在是太苦了，站到桿子上，一站就是一天，常常凍得手腳都沒有知覺，手被凍得麻木不靈活了，必須下來活動(dòng)活動(dòng)，跑一跑跳一跳，跑跳熱了再上去繼續(xù)作業(yè)?！苯佑|網(wǎng)施工隊(duì)長(zhǎng)申志坤感動(dòng)地說。

申志坤告訴記者，有一次需要安裝八根支柱，由于50噸吊車無法達(dá)到高度，他們只好重新安排新的軌道吊車，并在晚間要了一個(gè)作業(yè)時(shí)間點(diǎn)，等到新的吊車到位后，他們冒著大雪、馬不停蹄開展安裝作業(yè)，等安裝結(jié)束回到車?yán)?，渾身已?jīng)凍得涼透了。

像這樣的突擊，通信設(shè)備施工隊(duì)長(zhǎng)龍世春也經(jīng)歷過。有一次天黑時(shí)分，穿線工作還未完成，卻突然下起了雨。為了防止交叉作業(yè)破壞現(xiàn)場(chǎng)，他和工人冒著大雨，爭(zhēng)分奪秒地完成了穿線作業(yè)，渾身上下都被淋了一個(gè)通透。

就在記者采訪前一天，電力施工隊(duì)長(zhǎng)劉再軍帶領(lǐng)隊(duì)伍頂著凜冽的寒風(fēng)爬上了18米的電線桿去作業(yè)……由于工作繁忙，他顧不上照顧老人、妻子和孩子，在他的記憶里，十多年來，孩子的家長(zhǎng)會(huì)從來沒有參加過;通信經(jīng)理張雪忠每個(gè)月都要在兩百多公里的線路上來回跑三四次，任勞任怨地協(xié)調(diào)監(jiān)管每一個(gè)環(huán)節(jié)……對(duì)于他們而言，建設(shè)好格庫鐵路，仿佛就是生活的全部，生命的意義之所在。

舍身忘我，信念如磐。經(jīng)過近三年的奮戰(zhàn)，中國鐵建電氣化局集團(tuán)廣大建設(shè)者已經(jīng)交出一份令人欽佩的答卷：不僅榮獲格庫鐵路建設(shè)指揮部頒發(fā)的先進(jìn)單位稱號(hào)，還在業(yè)主信譽(yù)評(píng)價(jià)考核排名、季度綜合評(píng)價(jià)排名中次次名列前茅……截至2018年12月底，格庫鐵路站后2標(biāo)通信、變電及房建專業(yè)已大部分完工，信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)等專業(yè)施工正緊鑼密鼓繼續(xù)沖刺，工程質(zhì)量、施工安全、完成產(chǎn)值平穩(wěn)可控。

黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還。在陽光的照耀下，天氣放晴;藍(lán)天白云下，一排排鋼架橫梁支撐起一束束電纜往前不斷延伸。在這片荒無人煙的土地上，中國鐵建電氣化局集團(tuán)的廣大建設(shè)者，正在奮力譜寫新時(shí)代新的天路華章。