摘 要：物流業(yè)已成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造企業(yè)物流成本水平，是增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力的必然選擇，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。我國(guó)的物流業(yè)較國(guó)外起步晚，但是物流成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。降低物流成本這是個(gè)談?wù)摿撕芏嗄甑膯栴}，本文以N企業(yè)調(diào)研為例，從管理會(huì)計(jì)框架出發(fā)，以全面預(yù)算管理為基本方法，以成本精細(xì)化管理為基礎(chǔ)，以資金控制為核心，以信息技術(shù)為支撐形成的四位一體結(jié)構(gòu)，分析了物流企業(yè)物流成本存在的問題以及解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：成本精細(xì)化管理;全面預(yù)算管理;業(yè)財(cái)融合;區(qū)域化管理

一、物流企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀及存在的問題

（1）N物流企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀

N公司是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)及配送業(yè)務(wù)，主要流程描述如下：貨物火車到卸到自有專用線，采用托盤加機(jī)械輔助卸車，與鐵路貨運(yùn)員一并清點(diǎn)數(shù)量入庫(kù);在確定實(shí)物準(zhǔn)確數(shù)量后，由賬務(wù)員錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)與客戶確認(rèn)入庫(kù)數(shù)量;客戶結(jié)合庫(kù)存情況和銷售情況，在業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)下達(dá)出庫(kù)指令;開單員根據(jù)客戶在業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)下達(dá)的指令，辦理出庫(kù)手續(xù)并傳達(dá)給倉(cāng)管員做好出庫(kù)準(zhǔn)備;倉(cāng)管員接到出庫(kù)指令后，組織叉車組員和裝卸人員為客戶做好實(shí)物的裝車出庫(kù)工作;月末核算員根據(jù)每個(gè)客戶的進(jìn)出庫(kù)數(shù)量確定庫(kù)存編制對(duì)賬單給客戶確認(rèn)后開具發(fā)票收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及裝卸費(fèi)等;財(cái)務(wù)按照對(duì)賬單明細(xì)審核對(duì)賬確定單月的收入及成本。在貨物集中達(dá)到的情況下，倉(cāng)庫(kù)容量不夠就分卸到其他倉(cāng)庫(kù)堆存，開單員根據(jù)每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨物堆放情況在倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)開單給提貨人員，提貨人員微信繳費(fèi)后憑單找保管員提貨，月末財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)核算人員一并核對(duì)微信收款列出客戶名稱一一核銷應(yīng)收賬款。針對(duì)此種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，公司人員最密集的是叉車司機(jī)和保管員、開單員等，項(xiàng)目銷售人員和管理人員不足?？蛻袈杂性黾觿t人手明顯不夠。

（2）?????? N物流企業(yè)物流成本存在的問題

1.業(yè)財(cái)分離，不能有效融合

目前財(cái)務(wù)人員專心在辦公室根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)埋頭苦算，簡(jiǎn)單的得出每月的收入、成本、利潤(rùn)，根據(jù)數(shù)字來進(jìn)行分析，有很多業(yè)務(wù)流程甚至數(shù)字的由來完全不清楚，缺乏對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性的掌控，財(cái)務(wù)分析也就紙上談兵了，當(dāng)月的業(yè)務(wù)收入全部進(jìn)了與否不清楚，成本是不是真實(shí)存在或者多估少估，缺乏實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)支撐。沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接，沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)與外部客戶系統(tǒng)的對(duì)接。業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)全靠手工統(tǒng)計(jì)來提供?；就Ａ粼谑潞蠛怂汶A段。

2.預(yù)算管理不到位

年年都做預(yù)算，年年都沒概念。預(yù)算成了一種年度任務(wù)，一種形式，變成財(cái)務(wù)閉門造車的產(chǎn)物。這是為什么呢？主要原因還是缺乏全面的預(yù)算管理理念，企業(yè)根據(jù)歷史同期預(yù)算數(shù)據(jù)、實(shí)際數(shù)據(jù)去按增長(zhǎng)比例簡(jiǎn)單的得到數(shù)據(jù)，沒有按業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、客戶、成本分類項(xiàng)選擇合適的預(yù)算編制方法，根據(jù)與每個(gè)客戶溝通掌握準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)一手資料作為基礎(chǔ)來編制。每位員工對(duì)預(yù)算管理的嚴(yán)肅性缺乏應(yīng)有的認(rèn)知和執(zhí)行力。企業(yè)沒有對(duì)預(yù)算 執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)與監(jiān)督。

3.物流業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化

沒有科學(xué)設(shè)計(jì)流程，提質(zhì)增效，缺失內(nèi)控管理來對(duì)每一個(gè)業(yè)務(wù)流程繪制流程圖，標(biāo)注風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和存在環(huán)節(jié)的必要性。一直以來形成的固有模式在慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，缺乏思考去創(chuàng)建更行之有效的科學(xué)流程的行動(dòng)力。

4.資金不能被高效利用

沒有考量業(yè)務(wù)需要的資金量，對(duì)于富余資金沒有很好地利用，應(yīng)收賬款沒有嚴(yán)格按合同簽訂的授信期和授信額執(zhí)行，對(duì)執(zhí)行情況缺乏評(píng)價(jià)機(jī)制，資金利用率低。業(yè)務(wù)借支的備用金沒有嚴(yán)格控制金額及期限，造成資金無法及時(shí)收回、甚至形成壞賬。

5.缺乏專業(yè)人才，缺乏區(qū)域資源整合

互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的飛速發(fā)展，促使信息自動(dòng)化管理和物流業(yè)密切結(jié)合，物流企業(yè)特別是基礎(chǔ)物流缺乏前瞻性人才和操控性人才，不能滿足智慧物流管理的要求，按老模式人工占比大是不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的要求和降低成本打造一流企業(yè)的愿景。

6.財(cái)務(wù)人員沒有發(fā)揮管理職能

財(cái)務(wù)人員一定要熟悉了解業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，現(xiàn)在的財(cái)務(wù)人員沒有能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的全流程了解和把控，不清楚業(yè)務(wù)流向和業(yè)務(wù)階段、完成比例，財(cái)務(wù)分析停留在靜態(tài)層面上，不能實(shí)現(xiàn)多維度動(dòng)態(tài)滾動(dòng)分析。

二、物流成本存在問題的解決對(duì)策

對(duì)N公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理流程進(jìn)行梳理，在入庫(kù)計(jì)劃-卸貨-上架-物權(quán)轉(zhuǎn)移-出庫(kù)計(jì)劃-移庫(kù)-出庫(kù)（繳費(fèi)打單）-裝貨-結(jié)算的整個(gè)程序?qū)ふ夷芤揽孔詣?dòng)化來處理的節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)在的物流企業(yè)必須結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”或者“智慧物流+”來進(jìn)行管理，減少流轉(zhuǎn)中人力的耗費(fèi)，降低人工成本，更快速更精準(zhǔn)的達(dá)到預(yù)定工作目標(biāo)，很多的物流企業(yè)都在做這方面的工作，國(guó)家對(duì)此非常支持，相較于原來只允許高新技術(shù)企業(yè)對(duì)研發(fā)費(fèi)用進(jìn)行稅前扣除，現(xiàn)在面向大部分企業(yè)都允許一定比例的稅前扣除就能夠充分體現(xiàn)。全面將企業(yè)收費(fèi)的費(fèi)目梳理，在業(yè)務(wù)系統(tǒng)里錄入客戶合同價(jià)格條款，收款能用“數(shù)量*單價(jià)”的計(jì)費(fèi)自動(dòng)化模式，客戶提貨多少數(shù)量，一方面通過系統(tǒng)下指令直接生成收款二維碼，提貨人直接掃碼支付后自動(dòng)打印提貨單，生成電子發(fā)票;另一方面確認(rèn)后直接提交財(cái)務(wù)結(jié)算中心進(jìn)行核算，省去中間繁瑣的對(duì)賬環(huán)節(jié)具體思路如下：

（1）推動(dòng)業(yè)財(cái)融合

管理的核心是決策，而資源、信息和管控手段是應(yīng)對(duì)變化的決策基礎(chǔ)，這些來源于業(yè)務(wù)，卻都與財(cái)務(wù)管理緊密相連。傳統(tǒng)核算式財(cái)務(wù)管理早已落伍，新時(shí)代下財(cái)務(wù)管理人員需要更多接觸業(yè)務(wù)層面，深入了解并支持業(yè)務(wù)過程和決策，并對(duì)業(yè)務(wù)的績(jī)效評(píng)估提供依據(jù)，讓財(cái)務(wù)在資源、信息和管控方面的效用最大化，“業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)”由此產(chǎn)生，業(yè)財(cái)融合成為現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理的趨勢(shì)和重要手段。一方面需要強(qiáng)化業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)間的雙向溝通，財(cái)務(wù)部門要注重溝通能力的培養(yǎng)，學(xué)會(huì)熟悉業(yè)務(wù)了解業(yè)務(wù)，站在業(yè)務(wù)角度去分析問題，掌握問題并提供解決問題的思路和建議，不能純粹指出問題后一味否定;另一方面要借助現(xiàn)代科學(xué)手段，做智慧物流來提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接，業(yè)務(wù)通過系統(tǒng)對(duì)接客戶指令，將所有發(fā)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)錄入信息，能生成各種業(yè)務(wù)所需對(duì)賬、開票、收款等信息，直接發(fā)指令給財(cái)務(wù)，財(cái)務(wù)能及時(shí)掌握發(fā)生的業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入，確定開具發(fā)票金額及預(yù)估數(shù)額，對(duì)不及時(shí)開具發(fā)票的可以提示，根據(jù)業(yè)務(wù)要求涉及不同版本的對(duì)賬單輸出直接給客戶對(duì)賬，并對(duì)收到的款項(xiàng)直接核銷應(yīng)收賬款，對(duì)于應(yīng)收賬款的超賬齡實(shí)現(xiàn)催收及預(yù)警。明顯提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量及業(yè)財(cái)一體化。

（2）成本精細(xì)化管理，加強(qiáng)預(yù)算管理與KPI考核

成本精細(xì)化管理，對(duì)每個(gè)項(xiàng)目所有成本支出先制定目標(biāo)、分解任務(wù)、追蹤實(shí)施，形成成本節(jié)省方案并完成分析模板。加強(qiáng)預(yù)算管理與KPI考核，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)選擇合適的預(yù)算編制方法編制企業(yè)預(yù)算，層層分解到每個(gè)部門，結(jié)合企業(yè)直接成本和間接成本以及期間費(fèi)用嚴(yán)格分配到每個(gè)期間，所有的預(yù)算指標(biāo)必須結(jié)合實(shí)際發(fā)生情況做出評(píng)價(jià)，對(duì)預(yù)算外和超預(yù)算的要設(shè)計(jì)一個(gè)更為復(fù)雜的流程來辦理，KPI的考核結(jié)合全面預(yù)算管理，量化評(píng)分執(zhí)行情況，以便及時(shí)對(duì)預(yù)算糾偏，順利完成年度目標(biāo)。如京東基于價(jià)值鏈的全方位成本管理以先進(jìn)的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以即時(shí)庫(kù)存管理為前提，以高效的物流體系為核心。該公司通過“提高價(jià)值鏈效率”和“降低價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本兩條曲線，將成本管理嵌入價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，采取有針對(duì)性的措施對(duì)價(jià)值鏈節(jié)點(diǎn)加以完善，全方位降低成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

，預(yù)算理念全員參與、業(yè)務(wù)范圍全面覆蓋、管理流程全程跟蹤。讓每位員工都參與進(jìn)來，建立KPI考核機(jī)制并層層分解，讓每位員工都有具體對(duì)應(yīng)的考核指標(biāo)，指出明確的努力方向和工作任務(wù)。不會(huì)讓多做的人傻做，少做的人理所應(yīng)當(dāng)?shù)鼗烊兆?。?yán)格的預(yù)算管理必須以嚴(yán)格的會(huì)計(jì)核算為前提，一定要有夯實(shí)的基礎(chǔ)工作，底稿質(zhì)量才有保證，預(yù)算管理要有制度管理、資金管理、要達(dá)到預(yù)算的管控和激勵(lì)的作用，做到事前分析、事中核算、事后監(jiān)督，編制了好的預(yù)算還要做到預(yù)算控制才能實(shí)現(xiàn)預(yù)算目標(biāo)，如法國(guó)著名管理學(xué)者亨利.法約爾所言：“在一個(gè)企業(yè)，控制就是核實(shí)所發(fā)生的每一件事是否符合規(guī)定的計(jì)劃、所發(fā)布的指示及所確定的原則。控制在每件事、每個(gè)人、每個(gè)行動(dòng)上都起作用?！?。

（3）對(duì)物流流程進(jìn)行調(diào)整規(guī)劃

科學(xué)的將物流流程調(diào)整規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流成本控制的目的，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生成本，去掉不必要的流程和環(huán)節(jié)，對(duì)必要的環(huán)節(jié)加大投入力求質(zhì)效提升。以N公司為例，原來對(duì)于鐵路運(yùn)送的貨物分卸到沿線的倉(cāng)庫(kù)減少庫(kù)存壓力，增加了租倉(cāng)成本和流轉(zhuǎn)費(fèi)用，基本沒有利潤(rùn)，簡(jiǎn)化流程后不再分卸到任何其他倉(cāng)庫(kù)，在原倉(cāng)庫(kù)增加貨物流轉(zhuǎn)的速度，快進(jìn)快出，減少客戶的倉(cāng)儲(chǔ)成本的同時(shí)利潤(rùn)增加。通過舉措落地，提高盈利能力，通過數(shù)字化建設(shè)和賦能，提升管控水平。大力推進(jìn)區(qū)域化管理，借用區(qū)域的優(yōu)良資源，減少不必要的管理成本，形成區(qū)域化規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（4）加強(qiáng)資金優(yōu)化管理

嚴(yán)格資金管理，資金被稱為企業(yè)的血液，資金管理歷來是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容，是企業(yè)管理的永恒主題之一。關(guān)注企業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率，現(xiàn)金流、營(yíng)運(yùn)指數(shù)三項(xiàng)重要指標(biāo)，只要有現(xiàn)金流企業(yè)就有生命線。

一體化管理之一是資金管理，加速區(qū)域融合，集中現(xiàn)金流，建設(shè)資金池，加速資金流動(dòng)和滿足不同的資金需求，根據(jù)編制的資金預(yù)算分解到月、周，提前提交資金計(jì)劃，統(tǒng)一集中支付，嚴(yán)格風(fēng)控管理，按合同簽訂的授信期和授信額對(duì)標(biāo)應(yīng)收賬款的回收情況，設(shè)置預(yù)警提示，嚴(yán)控周轉(zhuǎn)天數(shù)

（5）加強(qiáng)人力資源管理，提升人工生產(chǎn)能力

人才是現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展的動(dòng)力，現(xiàn)階段市場(chǎng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底為人才之間的競(jìng)爭(zhēng)。在信息化產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的同時(shí)，要對(duì)員工進(jìn)行各種能力的培養(yǎng)，同時(shí)結(jié)合企業(yè)對(duì)人才需求的現(xiàn)狀，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)管理人才的引入，并對(duì)引入的人才加強(qiáng)物流知識(shí)培訓(xùn)使之適應(yīng)企業(yè)信息化管理，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，優(yōu)化崗位配置，將部分安全隱患較高的工作通過外包方式外包給專業(yè)的第三方，可以減少人工成本開支，還可以通過與外包公司簽訂合作條約的方式確保服務(wù)質(zhì)量和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

（6）財(cái)務(wù)人員要向管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)型

財(cái)務(wù)人員要向管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)型，是財(cái)政部這幾年一直以來的要求，不能只是對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)生情況進(jìn)行記錄，要有更高的要求對(duì)業(yè)務(wù)的發(fā)生進(jìn)行事前預(yù)測(cè)控制，事中核算控制，事后分析控制的管理理念，熟悉業(yè)務(wù)流程，提高自動(dòng)化結(jié)算能力，結(jié)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)開展階段跟蹤體現(xiàn)量、價(jià)、利的走勢(shì)和影響因素，能更好的對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)情況做出分析和建議。

三、總結(jié)

綜上筆者對(duì)N企業(yè)的調(diào)研涉及到的幾個(gè)問題進(jìn)行闡述，企業(yè)物流成本與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益和成本控制有著直接的聯(lián)系，企業(yè)需要樹立物流成本管理控制意識(shí)，推行全面預(yù)算管理，支持相應(yīng)的信息化系統(tǒng)建設(shè)，創(chuàng)建優(yōu)良的整體公司環(huán)境實(shí)現(xiàn)人員的合理配置，健全完善企業(yè)戰(zhàn)略管理規(guī)劃，推動(dòng)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和進(jìn)步。物流企業(yè)作為企業(yè)物流服務(wù)的重要提供者，對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制，從而提升自身競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為一個(gè)重要的研究課題。

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作者簡(jiǎn)介：朱燦，1975年7月，女，湖南長(zhǎng)沙，中級(jí)會(huì)計(jì)師，中國(guó)外運(yùn)華南有限公司湖南分公司，湖南南華物流有限公司財(cái)務(wù)部經(jīng)理，研究方向：對(duì)物流成本的管控，計(jì)費(fèi)結(jié)算自動(dòng)化。