陳瓊

摘要：本文對公路路線設計進行了分析，明確了路線設計中存在的問題與要點?？茖W的公路路線設計能夠有效保證我國人民的交通安全，更加有效的利用自然空間，提高人們的生活水平，希望為此項工程提供有效參考。

【關鍵詞】公路；路線設計；視距設計；公路坡面設計

1.公路路線設計中存在的問題

1.1緩和曲線不達標

公路設計包含直線設計與曲線設計，為了方便車輛在公路行駛過程中能夠更加安全的進行轉(zhuǎn)彎行駛，需要對轉(zhuǎn)彎處進行緩和曲線設計處理，現(xiàn)階段許多公路中的交通事故多發(fā)地為公路的轉(zhuǎn)彎處，在一定成上是由于轉(zhuǎn)彎處曲線設計的不合理影響了行車的視距，容易引發(fā)交通事故。

1.2邊坡點選擇問題

公路的縱曲線設計是指設計人員對公路中的坡長進行設計，當連續(xù)縱坡的長度過長時，常常需要駕駛員進行連續(xù)的剎車，當剎車失靈或缺乏注意時，將引發(fā)交通事故，威脅人們的生命安全。另外，公路設計者對結(jié)構(gòu)物與控制點的把握不夠準確，同樣有可能造成公路設計與應用不夠穩(wěn)定，成本消耗大等問題。

1.3直線過長

公路設計需要進行直線與曲線的結(jié)合，在避免障礙物的同時，能夠減緩行車駕駛員的壓力，直線過長的公路設計會造成駕駛員在行車過程中出現(xiàn)遇到突發(fā)情況反應慢、飆車等情況，提高了交通事故發(fā)生的概率。一般情況下，直線設計在平原地區(qū)的設計與應用優(yōu)勢較大，但在運行過程中仍然存在一定的問題，需要進一步設計改善更為良好的路線設計。

1.4路線選擇的生態(tài)性

現(xiàn)階段公路路線的選擇與設計忽略了公路工程的生態(tài)性，即公路的建設與使用同自然生態(tài)環(huán)境之間的關系，公路建設需要在滿足社會需要與發(fā)展的同時，能夠與自然資源、社會資源、環(huán)境資源等和諧共生，如若缺乏合理的路線選擇，將造成一定的生態(tài)環(huán)境破壞或資源浪費等問題。

2.公路路線設計的要點

2.1合理的公路線形設計

公路線形設計是指規(guī)劃公路的空間位置、幾何形狀、尺寸等，其中包括對公路主骨架、路基、路面、橋涵洞等各個方面的設計，為了實現(xiàn)公路路線設計的有效性，應當根據(jù)公路建設的具體地勢、地形進行合理的公路線形設計，最為有效的公路路線設計方法為上限法，即對公路線形進行各方面的上限預估，充分考慮車型、道路環(huán)境、交通量、道路使用等具體因素，合理的設計公路的線形，使得公路建設符合各個方面的需求與指標，保障公路的使用質(zhì)量，合理的公路線形設計需要把握總體原則，對公路設計的整體線形與周圍環(huán)境建設的協(xié)調(diào)性進行思考，盡量在公路設計中發(fā)揮公路在使用情況下的安全性、舒適性與經(jīng)濟性。

2.2公路視距設計

公路路線設計應當充分考慮駕駛員在開車行駛過程中的視角，嚴格按照國家要求的公路視距標準進行路線設計，以此提高公路路線設計的舒適度。例如國家規(guī)定公路路線設計需要滿足3分鐘的超車時間、超車視野等。一方面，合理的路線安排能夠滿足超車視距，使得駕駛員能夠合理的把握路寬、路障以及超車范圍，減少超車引發(fā)的交通故障，使得車輛在公路上的行駛更加舒適。另一方面，加強對坡面以及人工構(gòu)造物的設計與規(guī)劃，降低公路設計對駕駛員視覺的影響，減少駕駛員的判斷偏差，以此提高公路路線設計的安全性。

2.3公路平面線形設計

公路的平面線形包括直線、圓曲線與緩和曲線，公路設計中應當充分把握平面線形設計原則，即應在滿足公路技術標準的前提下與實際的地形地勢相結(jié)合，靈活運用各類曲線使得公路設計能夠與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)一致。平面線形設計應具有連續(xù)性，長直線的終點應當盡量避免與小半徑的曲線相連接；方向相反的曲線與方向相同的曲線之間需要插入足夠長的直線，且嚴格避免連續(xù)的曲線設計；小偏角的曲線容易使駕駛員形成視覺錯亂，當駕駛員預估曲率發(fā)生失誤時，將會引發(fā)交通事故，在公路設計中應減少小曲線偏角設計，當不可避免的設計情況發(fā)生時，應當延長曲線長度，增加視覺判斷的準確性；與縱斷面線形的配合設計，即當公路與其他路線或事物交叉時，需進行縱切面線形設計，公路的平面設計過程應當結(jié)合縱切斷面進行合理的設計。

2.4公路縱斷面線形設計

公路的縱斷面是公路繞開障礙物，合理疏通交通要塞的公路設計之一，隨著城市化發(fā)展中各項建筑增多，對公路建設的要求越來越高；隨著人們經(jīng)濟水平的提升，車輛成為主要的代步工具，對公路設計的合理性要求越來越高；隨著科學技術水平的不斷提升，交通方式與各類路線的建設與相交越來越復雜，因此需要公路設計者充分把握公路縱斷面設計原則，在與自然環(huán)境的沖突上，如深坑、水資源、沼澤等，縱斷面的設計應當與地勢和地形的起伏具有一定的一致性，使得公路的縱斷面線形能夠很好的與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。例如在山區(qū)或丘陵處的公路縱斷面設計，在連續(xù)較長的上坡路設計中，應盡量建設較為平緩的坡度或豎曲線半徑較大的設計，確保上坡設計中具有足夠的視線距離，保持在該區(qū)域通車的順暢。在縱斷面的實際行車設計中，需要綜合考慮行車過程中駕車的安全性、舒適性與視覺良好性，應避免波浪式的公路縱斷面設計，減少短距離內(nèi)的連續(xù)反復凹凸；應避免在行車過程中出現(xiàn)較遠或較近視距中的凹凸設計，減少縱斷面設計為駕駛員帶來的恐慌；盡量避免在兩個方向相同的豎曲線中間設置斷直線坡度，該類設計過于死板，最好將兩條豎曲線合并成一條較寬的大曲線，提高公路使用的舒適性。

2.5公路平、縱面組合設計

平、縱面組合設計是公路設計中的重要環(huán)節(jié)之一，主要考慮公路的平面設計與縱面設計相互連接的合理性，在公路的使用有效性與舒適性方面，公路的平、縱面組合設計應當充分考慮車輛的行駛力學、路面排水、駕駛員的視覺與心理等因素，通過平、縱面組合設計，使得公路設計能夠有效滿足各項需求。在平面直線與凹形豎曲線設計結(jié)合時，應避免設計使用較短的豎曲線，亦或是長直線與小半徑凹曲線的連接，兩個凹曲線之間的直線不宜過短，適當將兩個凹曲線合成一個較長的凹曲線，能夠為駕駛員提供更加良好的視覺效果。在平面直線與縱斷面凸曲線的結(jié)合設計中，應加強對凸面、暗中間隔的凹面、波浪形的凸起等現(xiàn)象的改良，嚴格避免影響駕駛員心理與視覺的公路設計出現(xiàn)，當平面直線與縱斷面凸曲線相連接時，應當采用曲線半徑較大的凸曲線進行連接，改善駕駛員在組合處的視覺條件。

2.6公路的綜合性設計

公路設計中越嶺、越山、越河、山間平原等地勢地形的設計，需要在設計過程中積極思考公路建設與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，例如公路建設對水塘、水庫的影響，公路建設在一定程度上妨礙了人們對水資源的應用，為農(nóng)民的灌溉工作與蓄水工作造成不便利性，從而對土地與水資源的利用造成影響，需要合理的控制公路的具體線路，盡量避免與水域、沼澤等自然環(huán)境進行正面的沖突，合理的彎道設計能夠有效減緩沖突。另外，縱斷面設計在山區(qū)、丘陵處的應用，能夠提高人們的交通質(zhì)量與效率，使得公路路線設計與自然環(huán)境良好的結(jié)合。

3.結(jié)束語

公路路線設計中存在緩和曲線不達標、邊坡點選擇問題、直線過長、路線選擇的生態(tài)性等問題，通過合理的公路線形設計、公路視距設計、公路平面線形設計、公路縱斷面線形設計、公路平、縱面組合設計以及公路的綜合性設計等公路設計要點的分析，能夠有效提高公路設計的安全性與生態(tài)協(xié)調(diào)性。

【參考文獻】

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