摘要：由于冰區(qū)內(nèi)氣象及水文條件較為惡劣，會給船舶航行帶來各種困難，進(jìn)而會給船舶造成損壞危并危及航海人員的安全。文章通過分析冰區(qū)航行的特點(diǎn)，結(jié)合作者自身多年的航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)給出了船舶在冰區(qū)航行的一些相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：冰區(qū)；影響；特點(diǎn)；準(zhǔn)備；注意事項(xiàng)

一.引言

當(dāng)船舶在極區(qū)以及高緯度海區(qū)航行時，不可避免的會遇到海冰，冰會對航海產(chǎn)生很大的影響。當(dāng)船舶在冰區(qū)航行時，不僅操縱非常困難，而且對于船位的觀測也會較普通海區(qū)更為困難。當(dāng)前，伴隨著航運(yùn)業(yè)和科技的迅猛發(fā)展，船舶走向極區(qū)的步伐日漸加快。這要求航海人員對冰區(qū)的各種情況有更多更詳細(xì)的了解，并掌握冰區(qū)航行的要領(lǐng)，以確保船舶安全。

二.冰區(qū)航行的特點(diǎn)

1.船舶定位困難

（1）由于海面結(jié)冰，不得已造成各類水上助航標(biāo)志被迫撤銷，加之雷達(dá)回波出現(xiàn)異常，導(dǎo)致陸標(biāo)定位出現(xiàn)困難。

（2）大氣折射出現(xiàn)異常，無法準(zhǔn)確使用六分儀定位進(jìn)行測天定位。

（3）嚴(yán)重影響無線電波傳播，從而導(dǎo)致使用助航儀器定位困難。

2.船舶航跡推算的精確度受到嚴(yán)重影響

按照規(guī)定和海員通常做法，船舶在航期間應(yīng)不間斷進(jìn)行航跡推算。根據(jù)羅經(jīng)所指示的航向，計(jì)程儀所顯示的航程結(jié)合獲得的風(fēng)流壓差要素通過匯算得出估算船位。但由于船舶在冰區(qū)航行需要不斷頻繁改變航向以避開海面浮冰，因而導(dǎo)致計(jì)程儀不能夠正常工作，同時羅經(jīng)的可靠性也會大大的降低。由于海區(qū)水文條件復(fù)雜，對流壓差的準(zhǔn)確測定亦存在一定困難。因此，航跡推算的精度很大程度上會降低。

三.船舶行駛即將進(jìn)入冰區(qū)的各種先兆

1.如船舶航行水域不存在寒流，但海水溫度下降，可以認(rèn)為船舶正接近浮冰。海水溫度降至1攝氏度時，可預(yù)判浮冰邊緣往往距船舶100海里左右。海水溫度降至0攝氏度以下時，最近處浮冰距離船舶已經(jīng)不足50海里。

2.晴空下，水天線出現(xiàn)黃色冰光。自下而上顏色由亮麗逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榘档?，直至消失。如果是陰天或者是多云天氣（尤其有低云存在），冰光則由黃色變?yōu)榘咨?，出現(xiàn)于云底處。有時可以同時觀測到這兩種顏色冰光。此時均可斷定存在浮冰。

3.當(dāng)船舶航行海域的浪級突然減小，涌浪也呈逐漸減弱，則可斷定浮冰存在于船舶上風(fēng)處。

4.如觀測到有細(xì)碎小片冰塊，往往預(yù)示前方有大范圍浮冰。

5當(dāng)前方出現(xiàn)濃霧，其下方即為浮冰的邊界。

6.遠(yuǎn)離岸邊的海域突然發(fā)現(xiàn)海豹等動物或者鳥類，則可斷定船舶正在駛?cè)敫”鶇^(qū)。

7.如海面有風(fēng)，但海浪突然減弱消失，表明有冰山存在于上風(fēng)處。如果發(fā)現(xiàn)零碎冰片，則冰山就在附近不遠(yuǎn)處。

8.如船舶鳴放笛號可聽到回聲，或夜航聽到冰山崩塌及冰塊墜海聲音，也可斷定冰山存在。

四.船舶在冰區(qū)航行的注意事項(xiàng)

1冰區(qū)航行前的準(zhǔn)備工作：

（1）查閱所航行海區(qū)的《航路指南》、冰情圖、航路設(shè)計(jì)圖、《航海員手冊》，《無線電信號表》等航海圖書資料，結(jié)合實(shí)際收到的冰況信息，參考《世界大洋航路》中給出的冰區(qū)推薦航路，制定最為有利的冰區(qū)航線。謹(jǐn)記當(dāng)冰的厚度達(dá)0.3米，冰量達(dá)6/10時，不應(yīng)繼續(xù)冰區(qū)航行。

（2）通過調(diào)整壓載水，和貨物配載保持船舶有盡可能大的吃水。為了避免螺旋槳和舵葉被冰損壞，應(yīng)使船舶保持適度尾傾（1-1.5米為宜），以使螺旋槳浸沒在水中。

但船長和駕駛員同時亦應(yīng)考慮到當(dāng)船舶尾傾過大時，不可避免的會給其操縱性能帶來極其嚴(yán)重的不利影響。

（3）進(jìn)入冰區(qū)前為確保船舶主機(jī)和舵機(jī)處于正常工作狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行檢查，核對其是否能按規(guī)定對操縱命令做出快速響應(yīng)。檢查駕駛臺的助航設(shè)備和GMDSS系統(tǒng)設(shè)備狀況，確保工作狀態(tài)良好。尤其是X波段和S波段雷達(dá)均應(yīng)處于正常工作狀況，以便準(zhǔn)確獲得遠(yuǎn)距離早期海面信息。

（4）船舶的首樓、駕駛臺、及尾樓各層甲板均應(yīng)設(shè)置探照燈，并確保其性能良好。夜航時開啟，以助于夜間能對海面冰況進(jìn)行準(zhǔn)確探測。

（5）關(guān)閉船舶所有水密窗、門，及一切開口。

（6）布置好堵漏器材以備不測，萬一因碰撞海冰導(dǎo)致船舶破損、進(jìn)水，立即啟動堵漏應(yīng)急部署。

2.冰區(qū)航行過程中的要點(diǎn)

（1）駕駛臺應(yīng)采取一切有效手段保持對海面嚴(yán)密瞭望，且應(yīng)加派瞭頭，并同駕駛臺保持通信聯(lián)系，及時匯報(bào)海面冰況。

（2）根據(jù)海區(qū)冰況和船舶強(qiáng)度科學(xué)、慎重確定安全航速。如航速過高，船體容易因觸冰產(chǎn)生破損。如船速太低，則會因舵效降低導(dǎo)致控制航向困難，并且有可能被冰困住。建議保持3-5節(jié)航速為宜。當(dāng)有破冰船協(xié)助時，可適當(dāng)提高航速。

（3）接近冰區(qū)時，應(yīng)操縱船舶盡可能自下風(fēng)處駛?cè)?。為減少冰對船舶造成的沖擊，應(yīng)降低船速，使船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最強(qiáng)的船首處與冰區(qū)邊緣呈直角，降低船速駛?cè)?。直至船首進(jìn)入冰區(qū)，方可提高船速，船速應(yīng)控制在可維持船舶正常運(yùn)動為宜。

（4）當(dāng)有破冰船在前方引路時，應(yīng)對破冰船保持密切瞭望和通信聯(lián)系，及時掌握破冰船的動態(tài)和意圖。注意船舶先后之間保持2-3倍船長的間距，以避免發(fā)生碰撞。

（5）不應(yīng)在冰區(qū)內(nèi)進(jìn)行錨泊作業(yè)。如果由于意外情況，不得不錨泊時，應(yīng)選擇在冰厚度最薄處海域拋錨，且出鏈長度應(yīng)控制在兩倍水深之內(nèi)。

作者簡介：郭濱（1972-），男，天津市人，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院副教授，碩士，中國航海學(xué)會會員，高級船長，主要從事航海技術(shù)研究

（作者單位：天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院）