鄭遠(yuǎn)

明朝永樂三年（公元1405年），鄭和率領(lǐng)他的船隊從南京出發(fā)，開啟了先后七次的海上遠(yuǎn)航之旅。每次出海歸來，船隊都會裝載來自各國的奇珍異寶。但由于當(dāng)時的人們只會簡單地把這些物件堆放在船上，并不懂得如何更大程度地利用船的運(yùn)輸能力，所以，即使把船塞（s`i）滿了，所帶回的物件也是相當(dāng)有限的。

可是，大箱子只解決了裝貨的問題，并沒有降低運(yùn)輸成本。直到1953年，一個名叫馬爾科姆·麥克萊恩的人提出了建造碼（m2）頭貨運(yùn)站的設(shè)想：讓卡車?yán)笙渥樱刂钡篱_上專門設(shè)計的輪船，然后把箱子卸（xi-）在船上。等到輪船?？磕康模╠#）地港口，其他卡車再把大箱子拉走。這種海陸聯(lián)運(yùn)的方法大大降低了運(yùn)輸成本，也解決了人力裝貨慢、裝貨少的問題，各個國家間的貿(mào)易往來從此變得更頻繁了。

集裝箱并不是簡單的金屬箱子。工程師們在它的造型上可是花費(fèi)了不少的心思。集裝箱箱體的表面被設(shè)計成凹（`o）凸（t$）不平的條形，就像被折彎了的鐵皮，這種設(shè)計能增強(qiáng)金屬的強(qiáng)度和韌（r-n）性，集裝箱也就更牢固了。

集裝箱有很多種顏色，灰色、綠色、紅色和黃色等，這些顏色就好像是它們的“身份證”。通過識別顏色，人們就能大概知道這個集裝箱是屬于哪個運(yùn)輸公司的，比如采用灰色系列的航運(yùn)公司就有中國中遠(yuǎn)集運(yùn)公司、法國達(dá)飛航運(yùn)公司、丹麥馬士基（j～）航運(yùn)公司等。

一艘貨運(yùn)船上，很多集裝箱都是壘（l0i）在一起的，難道它們就不怕被海上風(fēng)暴吹落嗎？

其實(shí)，在運(yùn)輸過程中，為了保證貨物的安全，集裝箱的表面是用鎖扣和加固桿加固的。不僅如此，集裝箱頂部的四角還各有一個凹陷下去的卡位，集裝箱尺寸越大，卡位越多。每一個集裝箱被疊高時，固定的螺（lu5）栓（shu`n）就會插入下面集裝箱的卡位中，起到固定作用。

但是，即使層層加固，偶爾也會有集裝箱倒塌，掉入海里的事故發(fā)生。

驚！集裝箱掉進(jìn)海里了

2018年3月3日，“馬士基上?！碧栘涊喓叫兄撩绹笨_來納州俄勒岡約17海里以外的位置時，因暴風(fēng)雨天氣的影響，大約70個集裝箱從船上掉入水中。

如今，集裝箱的影響力已經(jīng)拓展到了航運(yùn)以外，因為，它成本低，還便于移動，有人就把它改造成了旅館、服裝店，甚至蔬菜大棚（p9ng）。