阿杜

外觀：小細(xì)節(jié)上有變化

新老款車型的前包圍在細(xì)節(jié)上有一些區(qū)別，老款車型的圈型鹵素遠(yuǎn)光燈+轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)改為了條狀LED轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈周邊的造型也從“小獠牙”變成了“C”字形。

I3雖然配備了無鑰匙啟動(dòng)功能，但無鑰匙進(jìn)入并沒有成為標(biāo)配，但是可以選裝，對于一款落地需要40萬的車來說，并未標(biāo)配該功能，確實(shí)比較遺憾。

對開門式的設(shè)計(jì)，確實(shí)令i3調(diào)性變得與眾不同，前排座椅頭枕后方設(shè)計(jì)有類似于跑車的快速扳手，可以使前排座椅快速前移，以方便后排乘客上下車。

車尾的變化更加細(xì)微，新款車型在后備箱蓋上增加了貫穿式的鍍鉻飾條，后包圍上的線條變得更加圓潤，造型也比老款顯得更加立體。

I3的外觀雖然在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，但是并沒有改變之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依然保持著個(gè)性、飽滿的姿態(tài)。經(jīng)過了幾年的時(shí)間，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格并未給人一種過時(shí)的感覺，而是比較耐看，細(xì)節(jié)上的變化也覺得更順眼了。

中控內(nèi)飾：延續(xù)就是經(jīng)典

拉開車門， I3的內(nèi)飾依舊延續(xù)著之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然是幾年前的設(shè)計(jì)， 但是現(xiàn)在看起來依舊新穎，并不落伍。方向盤采用了兩輻式多功能方向盤，全部皮質(zhì)包裹，手感和握感都還不錯(cuò)，多功能按鍵的鍵位分布清晰，操作起來相當(dāng)方便。

儀表盤雖然尺寸不大，沒有過多的裝飾，但是清晰度比較高，顯示的信息也足夠了解車輛狀況。中控屏幕的設(shè)計(jì)才是真正的“懸浮式”，從正面看，沒有任何一個(gè)邊框與中控臺(tái)接觸，相比老款車型，UI進(jìn)行了優(yōu)化，通過iDrive旋鈕操作，使用體驗(yàn)還不錯(cuò)。iDrive控制旋鈕的上端是一個(gè)手寫板，搜索導(dǎo)航目的地時(shí)可以使用該功能，手寫板的響應(yīng)比較靈敏，識(shí)別度也比較高，使用起來還是比較方便的。

I3的天窗有些與眾不同，主副駕駛頭頂各有一 個(gè)區(qū)域，但頂部的玻璃卻是一個(gè)整體，如此的天窗設(shè)計(jì)確實(shí)比較少見，但是細(xì)想一下，由于I3的車身沒有B柱，要通過車頂?shù)募訌?qiáng)筋來提高車身的剛性和穩(wěn)定性，所以就造成了一塊玻璃兩個(gè)窗口的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力操控：充沛有勁兒滿足日常

I3有三種駕駛模式可以選擇，分別是COMFORT、ECOPRO、ECOPRO+，控制按鈕在iDrive旋鈕旁，熟悉鍵位后，操作起來非常順手。

由于三種駕駛模式的動(dòng)力輸出不同，所以在日常使用時(shí)，如果需要I3將動(dòng)力性能發(fā)揮出最高水平，須選擇COMFORT模式，但在該狀態(tài)下能耗較高，續(xù)航里程較短。ECO PRO+模式會(huì)出于最大限度保證最佳續(xù)航能力的目的，對車輛做出很多限制，比如限制空調(diào)制冷、暖風(fēng)、座椅加熱等高能耗設(shè)備的使用，并且會(huì)將車速強(qiáng)制限制在90km/h。不過，就算在限速狀態(tài)，在城市中出行還是可以滿足需求的，而且如果在限速狀態(tài)下需要超車，深踩加速踏板，車速依然可以繼續(xù)提升，而且有比較明顯的加速感，并不會(huì)出現(xiàn)加速無力的狀態(tài)。雖然EOC PRO+模式 的續(xù)航能力最佳，但由于空調(diào)只能處于通風(fēng)狀態(tài)，所以在冬季和夏季還是選擇另外兩種駕駛模式為宜。

I3的工信部綜合續(xù)航里程是271km，考慮到I3并沒有快充功能，加上不足200km的高速續(xù)航表現(xiàn)，所以該車并不適合用于長途出行，畢竟跑的不是很遠(yuǎn)，也無法使用快充樁快速補(bǔ)電。不過，在城市高速環(huán)路上的長距離行駛，還是基本可以滿足使用需求的。如果您并不是一個(gè)喜歡激烈駕駛的人，每天的通勤里程在40km左右的話，I3至少可以做到您在正常通勤的情況下五六天充一次電，這樣的充電頻率還是比較合適的。

編輯點(diǎn)評：雖然寶馬13在國內(nèi)并不能享受一系列的補(bǔ)貼政策，購車時(shí)只能獲得免購置稅這一項(xiàng)優(yōu)惠，但拋開這些因素，單從車輛的性能上來說，13充沛、持續(xù)的動(dòng)力，偏向運(yùn)動(dòng)性的底盤調(diào)校等，可以說是純電動(dòng)車型中比較有駕駛樂趣的。但是i3在續(xù)航里程上的短板則是寶馬需要提升的。最后我們還是躲不開它的價(jià)格，接近40萬元的售價(jià)對于一般的消費(fèi)者來說確實(shí)有一些貴，但對一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，又在限牌城市中苦于沒有指標(biāo)的朋友來說，想要買一臺(tái)比較有個(gè)性還能滿足日常基本通勤的車，13絕對是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。