劉洋洋，郭 振

(1.陜西省土地工程建設(shè)集團有限責任公司，陜西西安 710075；2.陜西地建土地工程技術(shù)研究院有限責任公司，陜西西安 710075；3.國土資源部退化及未利用土地整治重點實驗室，陜西西安 710075；4.陜西省土地整治工程技術(shù)研究中心，陜西西安 710075)

道路交通的發(fā)展意味著經(jīng)濟建設(shè)水平的提高，我國自1988年修建第一條滬嘉高速公路至今，全國高速公路總里程已達到13.1萬 km，位居世界第一。道路建設(shè)為人們帶來便利的同時，也給環(huán)境帶來了極大的負面影響，如破壞當?shù)刂脖蝗郝?、侵蝕土壤、破壞地形地貌、破壞當?shù)氐乃臈l件等，其中對植被群落的破壞最嚴重，而植被的破壞會導(dǎo)致水土流失。因此，在建設(shè)公路的同時做好邊坡防護工程非常必要。

邊坡防護工程是指為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。傳統(tǒng)的護坡方式有擋土墻支護、抗滑樁支護、漿砌片石、噴射混凝土、錨噴護坡等，這些工程對邊坡的穩(wěn)定性防護起到重要的作用，也可以有效防止土壤侵蝕。然而，隨著時間的推移，這些措施會不斷被風雨侵蝕老化，強度越來越差，導(dǎo)致后期維護成本較高。隨著人們對自然生態(tài)環(huán)境的日益重視，對景觀的要求也在不斷提高，對道路景觀的需求也在不斷提升，如城市道路及周邊道路、旅游景區(qū)的道路。傳統(tǒng)的護坡方式帶來的景觀體驗已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今人們的需求，灰色的硬質(zhì)工程與周圍的青山綠水形成不協(xié)調(diào)的對比，不能融合成一個和諧的整體[1]。

隨著“國土綠化“的發(fā)展，道路交通的綠化已被提上日程，邊坡的防護不能僅依靠混凝土水泥工程，利用植物來修復(fù)邊坡生態(tài)是一項既環(huán)保又有效的措施。邊坡生態(tài)修復(fù)是指用植物體本身或植物與非生命材料相結(jié)合的工程方式，來減少水土流失和土壤侵蝕以及降低坡面的不穩(wěn)定性。利用植物護坡是利用植物根系對土體加筋[2]，利用植物莖葉對雨水截留，從而對淺層坡體進行加固防護。生態(tài)護坡不僅可以改善景觀效果，而且綠色植被能進行光合作用，吸收二氧化碳，釋放氧氣，降低車輛的碳排放量，同時可以吸收尾氣中的有害氣體。

生態(tài)護坡在我國起步較晚，護坡景觀理論相對比較滯后。為了讓道路使用者在視覺上和心理上能夠達到美的享受，筆者將從植物景觀的角度來探討植被護坡的發(fā)展。

1 邊坡防護植物的選擇

1.1邊坡土壤類型的劃分鑒于土壤類型和立地條件的不同，對防護措施的要求也不同。高速路邊坡土壤分為4種基本類型，分別為砂土型、砂石型、軟巖型和硬巖型[3](表1)。

表1 邊坡土壤類型

1.2邊坡植物的選擇原則

1.2.1適地適種。結(jié)合坡面的立地條件及環(huán)境氣候，側(cè)重選擇鄉(xiāng)土植物品種，適當引進外來優(yōu)良植物。選擇適合該區(qū)域的植物品種，顯示景觀特征的同時將景觀融入周圍環(huán)境中。

1.2.2植物多樣性與協(xié)調(diào)性。利用人工干預(yù)手段模擬自然環(huán)境進行生態(tài)恢復(fù)，利用不同種植物，既可以有效豐富觀賞性，也更有利于植物生長。在保持植物多樣性的基礎(chǔ)上，考慮植物與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，滿足多元審美需求，將自然景觀多元化的表現(xiàn)出來。

1.2.3植物群落的合理搭配。植物群落的合理搭配可以快速、有效增強邊坡的穩(wěn)定性，增加抗逆性，減少病蟲害，對于恢復(fù)生態(tài)環(huán)境具有重要意義[4]。

1.3邊坡植物群落植物的選擇要根據(jù)區(qū)域的氣候環(huán)境、不同邊坡類型以及護坡要求，科學、合理地確定適合坡面生長的植物類型，合理搭配植物群落，從長遠考慮，建立長期穩(wěn)定的植物生態(tài)群落。邊坡植物群落的分類見表2。

表2 邊坡植物群落的分類

2 邊坡防護類型

2.1掛網(wǎng)客土噴播掛網(wǎng)客土噴播技術(shù)是將鍍鋅網(wǎng)自上而下固定在邊坡上，然后將客土、纖維、侵蝕防止劑、長效緩釋性肥料和種子等按一定比例配合，加入專用設(shè)備中充分混合攪拌后，通過壓縮機壓縮空氣噴射到坡面上，形成所需要的生育基礎(chǔ)[5]。

通過在邊坡上噴播植被，有效抑制了雨水對邊坡的沖刷和水土流失現(xiàn)象，使用土壤改良劑和有機纖維材質(zhì)組成的植生基層有利于植物長期的存活與成長。

2.2草棒技術(shù)草棒技術(shù)[6]在平整坡面的基礎(chǔ)上，對稻草進行消毒，用稻草纏繞竹桿制成草棒，然后用稀泥浸泡，用羅紋鋼在坡頂和坡底進行錨固，形成牢固的著力層，將捆好的草棒按一定的距離用鍍鋅鐵絲固定在著力層，再進行覆土，第一次覆土厚度要覆蓋住草棒，使其不露土，然后澆水使客土充分沉降；第二次覆土，在澆水后下陷部位重新覆土，并再次澆水。最后，進行草種的播種，待草發(fā)芽以后進行小灌木或者藤本植物的栽種工作。草棒材料腐化后可為植物后期提供所需的營養(yǎng)。

2.3植草護坡種植前對坡面進行機械整坡，再進行人工疏松耕作層，清除直徑2 cm以上的碎石塊以及雜草、樹根等雜物。對整好的坡面澆透水后可將處理過的草籽與沙拌勻進行播種，播種可使用播種機或者人工播撒，保證種子出苗快而齊。為穩(wěn)定土壤和固定種子，播種后需進行覆蓋，通?？刹捎脽o紡布覆蓋，透水、透氣又可防雨水沖刷，草苗長大后能夠頂起或鉆出無紡布。同時，隨著草皮覆蓋度的增加，無紡布也逐漸風化[7]。

2.4混噴技術(shù)混噴綠化是利用特制噴混機械將土壤、肥料、有機質(zhì)、保水材料、植物種子、水泥等混合干料加水噴射到巖石表面，通過水泥的黏結(jié)作用將上述混合物在巖石表面形成一層具有連續(xù)空隙的硬化體，而空隙內(nèi)填有植物種子、土壤、肥料、保水材料等，以實現(xiàn)巖石邊坡的綠化[8]。

3 道路邊坡綠化

3.1道路綠化與園林綠化的區(qū)別道路護坡綠化是利用生態(tài)恢復(fù)學原理對道路建設(shè)時造成的環(huán)境創(chuàng)傷進行恢復(fù)和防護，達到保持水土、穩(wěn)定邊坡、綠化美化的效果。園林綠化注重視覺和感官的美化，使用的植物大多形態(tài)優(yōu)美且具有觀賞價值、施工難度小，但成本較高，養(yǎng)護管理要求精細。高速公路綠化以恢復(fù)自然、保證交通安全、改善道路環(huán)境為重點，對植物的選擇要求以生長快速、耐性強的鄉(xiāng)土植物為主，因為道路邊坡立地條件差，土壤肥力低，保水保肥能力差，所以施工難度較大。

3.2邊坡綠化的意義及作用邊坡綠化是通過人工干預(yù)的方式對植物進行誘導(dǎo)，加速其生長和演替，使植物群落與周邊環(huán)境相吻合，形成有機的整體，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

3.2.1邊坡加固。植物的根和莖葉可以有效防止水土流失，加固坡面。深根有錨固作用，而淺根有加筋作用。

植物的垂直根系穿過坡體淺層的松散風化帶，錨固到深處較穩(wěn)定的巖土層上，起到預(yù)應(yīng)力錨桿的作用。例如，豆科植物、禾本科植物以及小灌木的根系在地下0.75～1.50 m深處有加固土壤的作用。試驗表明，植物根的直徑越細，則抗拉強度越高，其計算公式[9]如下：

T=nDm

(1)

式中，T為樹根的抗拉強度；D為樹根的直徑；n、m均為給定樹種的經(jīng)驗常數(shù)。對于直徑2～5 mm各類型的樹根，其抗拉強度T為8～80 MPa。

淺根植物的根系在邊坡土體中盤根錯節(jié)，可視為帶預(yù)應(yīng)力的三維加筋材料，可以有效提高坡面淺層土壤的粘聚力。

3.2.2引導(dǎo)視線。在汽車行駛過程中，引導(dǎo)駕駛員視線，通過不同的種植形式，使駕駛員預(yù)先知悉道路變化情況，使駕駛員事先做好準備，通過連續(xù)、柔和的邊坡景觀給駕駛員帶來心理上的安全感。

3.2.3生態(tài)恢復(fù)。植物護坡[10]有利于生態(tài)平衡，綠色植物具有凈化空氣、防止污染、吸附塵土、降低噪聲等作用。資料顯示，地球上60%的氧氣來自綠色植物的光合作用，1 km道路兩側(cè)單行行道樹，每天可吸收1 000 kg CO2，釋放730 kg氧氣。植物在進行光合作用的同時，還會吸收汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化物等有害氣體。

4 小結(jié)與展望

根據(jù)不同邊坡環(huán)境的特點，盡量采用喬灌草多層次植物搭配栽植，根據(jù)不同的坡度，選擇合適的植物種類，比如狗牙根搭配迎春或金鐘花、黑麥草搭配紫惠槐。在植物選擇上，盡量選擇當?shù)氐泥l(xiāng)土植物，不同地區(qū)可建立鄉(xiāng)土植物種子庫，穩(wěn)定當?shù)刂参锏倪z傳基因，保持當?shù)刂参锏亩鄻有?，使植物群落更接近原始的自然狀態(tài)。

在邊坡防護工程的發(fā)展過程中，根據(jù)當?shù)刈陨砬闆r，學習國外發(fā)達國家邊坡防護的新技術(shù)和新理念。改變原有的觀念，要將景觀生態(tài)的營建工作看成長期效益目標。將植被的管理養(yǎng)護和施工技術(shù)有效結(jié)合起來，從科學管理與技術(shù)應(yīng)用角度降低生態(tài)防護后期的成本。

總而言之，我國高速公路邊坡生態(tài)防護工作尚處于不斷探索階段，其相關(guān)理論研究和工程技術(shù)還不夠完善。筆者通過對高速公路邊坡生態(tài)防護的實踐與研究，初步提出了一些邊坡生態(tài)建設(shè)的方案與措施，存在一定的局限性。邊坡生態(tài)防護的最終效果和實用性還需要通過不斷實踐和檢驗，只有這樣才能更科學、透徹地掌握各種防護形式的優(yōu)劣，探索出適合不同地區(qū)的邊坡生態(tài)防護形式。