蔣康莉，吳價寶 JIANG Kangli,WU Jiabao

（1.中國礦業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 徐州 221116；2.淮海工學(xué)院 商學(xué)院，江蘇 連云港 221005）

1 緒論

“一帶一路”國際合作高峰論壇中，國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴就表示，自2013年“一帶一路”倡議提出以來，作為國民經(jīng)濟動脈系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)將迎來巨大的發(fā)展機遇?！耙粠б宦贰钡闹貑⒉粌H對國內(nèi)現(xiàn)代的物流架構(gòu)起到了支撐和示范的作用，也刺激物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級[1-2]。

物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)合作的載體，將各類產(chǎn)業(yè)鏈進行對接和整合，承載著多種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)物流功能，是一種在空間的集聚場所[3-4]，園區(qū)運行狀況的好壞直接代表該區(qū)域物流發(fā)展水平。因此，在“一帶一路”的大背景下，只有建立科學(xué)合理的物流園區(qū)評價模型，才能準(zhǔn)確地評價當(dāng)前物流園區(qū)運作水平，才能夠更好地推進現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)于物流園區(qū)績效評價研究，國內(nèi)外學(xué)者均有探索。Mentzer與Konrd[5]首次以績效衡量為目的，初步探索了物流活動中關(guān)于物流效率與有效性的量化方法。楊瑩[6]運用了DEA方法對青海朝陽物流園區(qū)在規(guī)模效益、技術(shù)效益方面進行了詳細(xì)的分析；焦新龍[7]在研究港口物流園區(qū)時，深入探討港口物流績效評價指標(biāo)因素并運用德爾菲法和AHP法和基于“差動”原理的賦權(quán)法——G1計算各指標(biāo)的權(quán)重，并運用模糊綜合評價法對其進行績效綜合評價，量化處理后構(gòu)建了相應(yīng)的物流績效綜合評價指標(biāo)體系。A Norin[8]在研究影響空中物流時便指出管理機場的重要性，找出影響因子，并對其進行優(yōu)化。閆國偉[9]提出了物流園區(qū)分階段評價的方法，將投入運營的物流園區(qū)分為初期和成熟期兩個階段，建立了43個指標(biāo)進行評價。通過總結(jié)相關(guān)文獻綜述，文章選擇運用德爾菲法首先獲取“一帶一路”下影響物流園區(qū)的因素，并結(jié)合層次分析法和模糊綜合評價法構(gòu)建物流園區(qū)績效評價模型，以便直觀地評價物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r。

2 “一帶一路”倡議下物流園區(qū)綜合績效評價指標(biāo)權(quán)重的構(gòu)建

選擇合理體現(xiàn)“一帶一路”倡議下物流園區(qū)綜合績效的指標(biāo)，要遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、簡明性、可獲取性4個原則，同時與傳統(tǒng)物流園區(qū)對比，“一帶一路”倡議下的物流園區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施、政策扶持、規(guī)模水平、創(chuàng)新能力、信息互通方面明顯優(yōu)于普通物流園區(qū)[10]。本文借鑒了國內(nèi)外物流園區(qū)的研究成果，以及一帶一路倡議下物流園區(qū)在實際運營中的特點，同時借鑒相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙庖?，從國民?jīng)濟和社會發(fā)展的全局角度綜合考慮[11]，將“一帶一路”倡議下物流園區(qū)綜合績效分為1個一級指標(biāo)，5個二級指標(biāo)和17個三級指標(biāo)，具體見表1。

2.1 層次分析法確定績效評價體系中的指標(biāo)權(quán)重

任何綜合評價體系都涉及到各指標(biāo)權(quán)重的賦予，尤其是在一帶一路大背景下物流園區(qū)綜合績效評價指標(biāo)體系中各項指標(biāo)對評價的影響不一，權(quán)重系數(shù)是否正確和科學(xué)將直接影響系統(tǒng)的評價結(jié)果。本文運用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重，具體步驟如下：

在建立科學(xué)合理的遞階層次結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，將目標(biāo)層假定為A，準(zhǔn)則層為Bn（n為準(zhǔn)則層個數(shù)），對各指標(biāo)之間進行兩兩對比之后，然后按9分位比率排定各評價指標(biāo)的相對優(yōu)劣順序，依次構(gòu)造出評價指標(biāo)的判斷矩陣A。

表1 物流園區(qū)綜合評價指標(biāo)

其中：A為判別矩陣，aij表示要素i與j要素重要性比較結(jié)果，且aij=1/aji，aij表示比較標(biāo)度，一般采用1～9的比例標(biāo)度，通過該領(lǐng)域?qū)＜以u議對每一個因素Bi對A的影響（設(shè)ai為） 打分，即指標(biāo)Bi對于指標(biāo)Bj的重要程度為aij。根據(jù)上述判斷準(zhǔn)則和標(biāo)度取值對每一準(zhǔn)則內(nèi)所有元素進行兩兩比較，得出aij和aji，進而得到判斷矩陣R：

其次，還需對得到的判斷矩陣進行一致性檢驗，保證專家在判斷時產(chǎn)生的各個指標(biāo)間具有傳遞性，使結(jié)果不會相互矛盾。其公式是：CR=CI/RI，其中，CR：一致性比率；CI：一致性指標(biāo)，CI=（λmax-n）/（n-1），其含義是當(dāng)CI＜0.1時，則可以接受判斷矩陣的一致性，否則需要反復(fù)修正判斷矩陣直至通過一致性檢驗；RI：平均隨機一致性指標(biāo)，通常由經(jīng)驗給定，如表2所示：

表2 平均隨機一致性指標(biāo)值

通過運行matlab軟件，輸入相關(guān)程序，通過輸入問卷結(jié)果得到每一層的判斷矩陣的特征值、特征向量和一致性檢驗結(jié)果，計算得到相應(yīng)指標(biāo)權(quán)重如表3所示。

經(jīng)所得結(jié)果顯示，一致性比率CR均小于0.1，一致性檢驗通過，則運用AHP所得權(quán)重合理。

3 一帶一路倡議下物流園區(qū)綜合績效評價

3.1 “一帶一路”倡議下物流園區(qū)綜合績效評價指標(biāo)的評分標(biāo)準(zhǔn)

“一帶一路”倡議下物流園區(qū)綜合績效評價是個極其復(fù)雜的過程，每一個指標(biāo)都涉及到不同的目標(biāo)、范圍、環(huán)境和出發(fā)點。有些指標(biāo)甚至存在很大的模糊性，只能憑借主觀描述。因此，審評專家對園區(qū)的熟悉程度和公正客觀的評價是獲取準(zhǔn)確結(jié)果的基礎(chǔ)。參照中國物流與采購聯(lián)合會2017年發(fā)布的我國物流園區(qū)運營報告情況，確定部分定量指標(biāo)的評分標(biāo)準(zhǔn)，其他指標(biāo)依據(jù)物流專家對“一帶一路”倡議下物流園區(qū)發(fā)展前景的預(yù)測和經(jīng)驗給出[12]。文章結(jié)合實際，將評價等級分為5個。評分標(biāo)準(zhǔn)如表4所示：

3.2 模糊綜合評價法

表3 指標(biāo)權(quán)重

表4 “一帶一路”倡議下物流園區(qū)綜合績效評價指標(biāo)評分標(biāo)準(zhǔn)

由于制定一帶一路倡議下物流園區(qū)綜合績效評價指標(biāo)中包含3個層次，其中園區(qū)的營業(yè)收入面積、利潤率、投資率等均可以定量化處理，但基礎(chǔ)設(shè)施健全性、配套設(shè)施完備性等水平的判定具有很大的模糊性，因此用模糊綜合評價法解決該類問題比較合適。

模糊綜合評價法是借助模糊數(shù)學(xué)的一些概念，將一些邊界不清的、不易定量的因素定量化，依據(jù)不同因素對相應(yīng)評價等級的隸屬情況對目標(biāo)系統(tǒng)進行綜合性評價。一般處理步驟為[13]：（1）確定被評價對象的因素集和評判集；（2）構(gòu)造評價矩陣和確定權(quán)重；（3）進行模糊合成和做出決策。

設(shè)評價系統(tǒng)共有3層，指標(biāo)層定義為第一層，第i層共有q個單元系統(tǒng)，第j單元系統(tǒng)的指標(biāo)集：為第i層第j單元系統(tǒng)的第p（p=1,2,…,n）指標(biāo)，分配的權(quán)重為評語集為

用單層模糊評價法對每一層各個單元系統(tǒng)的葉指標(biāo)進行模糊評價，干指標(biāo)的模糊評價由下層單元系統(tǒng)模糊評價向量得到，則與V組成模糊關(guān)系矩陣用其次由低到高逐層綜合計算個單元系統(tǒng)模糊綜合評價向量。如對第i層的第j單元系統(tǒng)，其綜合評價向量為：其中“?”為模糊算子。將并入其所屬上一層（i+1層）干指標(biāo)所在單元系統(tǒng)k，組成上一層第k單元系統(tǒng)模糊矩陣，即：

重復(fù)以上步驟，直至綜合到最頂層。模糊矩陣Rj=（Rks）n*m也稱為隸屬矩陣，Rks=Ns/N。其中Rks為評價對象的第k評價指標(biāo)屬于第s評語的隸屬度，Ns為評價對象的第k評價指標(biāo)屬于第s評語的專家個數(shù)，N為評價專家總?cè)藬?shù)。

引入V上的一個模糊子集B，稱為模糊評價，又稱決策集。為每個被評價對象綜合狀況分等級的程度表述，不能直接用于被評價對象的量化排序，根據(jù)最大貼近度Bk，依據(jù)如下判定準(zhǔn)則判定物流園區(qū)創(chuàng)新績效優(yōu)秀程度等級：

4 一帶一路倡議下中哈物流園區(qū)綜合績效評價研究

2013年9月7日，習(xí)近平主席訪問哈薩克斯坦時，首次提出了共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的構(gòu)想，并在兩國元首共同見證下，連云港市政府與哈薩克斯坦國有鐵路股份有限公司簽署了中哈國際物流合作項目協(xié)議，此項目成為絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路“一帶一路”建設(shè)的首個實體平臺。然而，作為東西交匯點的中哈物流合作基地仍受物流設(shè)施水平的制約，中哈物流合作基地的物流水平與國際平均水平存在差異；其次作為深化區(qū)域經(jīng)濟合作基本前提的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系，中哈的運輸體系合理性欠缺；再者，信息處理能力制約“一帶一路”區(qū)域物流效率的提升，在實踐中，“一帶一路”區(qū)域物流信息平臺不健全、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)缺失，致使信息資源無法實時共享，難以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的物流信息互聯(lián)互通；專業(yè)化水平制約“一帶一路”區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展。因此，研究“一帶一路”倡議下中哈物流合作基地，將具有明顯的理論、實踐意義。

針對中哈物流園區(qū)綜合績效研究，運用AHP—模糊層次分析法，結(jié)合實際數(shù)據(jù)，具體的建模流程如下：（1）運用層次分析法構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型；（2）構(gòu)建對比矩陣R；（3）得出權(quán)重并進行一致性檢驗；（4）運用模糊評價法，建立模糊評價矩陣；（5）判定等級，綜合評價。

由表5可知，“一帶一路”倡議下物流園區(qū)創(chuàng)新績效評價因素集為：

U=｛U1：設(shè)施設(shè)備水平，U2：社會效益，U3：經(jīng)濟效益，U4：創(chuàng)新能力，U5：信息化程度｝子因素集：

U1=｛U11：基礎(chǔ)設(shè)施健全性，U12：配套設(shè)施完備性；U13：交通便捷度｝

U2=｛U21：環(huán)境改變程度，U22：城市現(xiàn)代化水平提高程度；U23：新增就業(yè)人數(shù)比例｝

U3=｛U31：勞動生產(chǎn)率，U32：投資收益率，U33：上交稅收；U34：物流強度（噸/日）｝

U4=｛U41：R&D總經(jīng)費占園區(qū)總收入比例，U42：R&D人員總?cè)藬?shù)，U43：參與或制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)，U44：新技術(shù)使用種類數(shù)｝

U5=｛U51：信息化水平，U52：信息平臺建設(shè)，U53：信息互聯(lián)互通水平｝

評語集：V=｛V1：優(yōu)秀，V2：良好，V3：一般，V4：較差，V5：極差｝

選取連云港市從事物流行業(yè)的10名優(yōu)秀人才，根據(jù)對中哈物流園區(qū)的了解，按照調(diào)查問卷中的評價填寫其對影響該物流園區(qū)績效各因素的評價，表5即為對專家評價結(jié)果進行的匯總統(tǒng)計。

表5 專家判斷意見匯總表

結(jié)合上述AHP法得到的各指標(biāo)權(quán)重，依照模糊綜合評價方法的具體計算步驟，可得一級評價向量為：

因此，中哈物流園區(qū)綜合績效評定為良好，符合“一帶一路”倡議下中哈兩國建設(shè)首個實體項目的愿想，推動兩國在經(jīng)濟、貿(mào)易的互通。

5 結(jié)束語

文章構(gòu)建了一套相對完整且相對準(zhǔn)確的“一帶一路”倡議下物流園區(qū)綜合績效評價體系指標(biāo)。首先，在國內(nèi)外學(xué)者研究成果上進行總結(jié)和分析基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前熱門“一帶一路”倡議下對于物流園區(qū)相關(guān)政策的解讀，建立了適用于“一帶一路”大背景下物流園區(qū)綜合績效評價指標(biāo)體系；然后運用層次分析法確定影響因子的指標(biāo)權(quán)重；并選擇模糊綜合評價法處理部分指標(biāo)的模糊性，作為“一帶一路”倡議下物流園區(qū)創(chuàng)新績效的評價方法；并選擇中哈物流合作基地進行實證研究。

文章研究意義首先是對新視角下物流園區(qū)的業(yè)績和效益做出客觀、標(biāo)準(zhǔn)的綜合判斷，真實反映“一帶一路”大背景下我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r，并預(yù)測未來發(fā)展前景。為后續(xù)園區(qū)的管理者橫向管理和縱向提高提供一定的指導(dǎo)意義；同時也為其他物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)提供借鑒意見。